Цепные размеры в деталях и узлах

Рама В. является основным связующим узлом, воспринимающим на себя действие всех нагрузок как статических (пес ездока, вес перевозимого груза), так и динамических (толчки, тряска, удары и т. п.). Расчет рамы для В. связан с большими затруднениями. Статич. нагрузки и точка приложения сил определяются без особых затруднений, но значительно большее влияние имеют нагрузки динамические, обусловливаемые неровностями дороги и зависящие от скорости, веса Б. и распределения его на оси, качества амортизации и качества дороги. Поэтому при конструировании рамы В. придерживаются обычно какой-либо уже существующей конструкции, достаточно хорошо зарекомендовавшей себя на практике. Рама состоит из следующих деталей (фиг. 6) а — головная труба, б — верхняя, в — подседельная иг — нижняя труба, д — цепная вилка с правым и левым пером, е — подседельная стойка с правым и левым пером, ж — узел головной верхний, 3 — нижний, о — подседельный, к — узел каретки, л — наконечник пера цепной вилки — правый и левый, м — мостик цепной вилки, к — мостик подседельной стойки. Конструктивные размеры рамы определяются длиной подседельной трубы (высотой рамы), диаметром колес и провесом каретки t (фиг. 4). Длина верхней трубы в числе других факторов определяет величину базы В. и посадку ездока и устанавливается в вависимости от назначения В. Нормальные дорожные В. имеют наиболее длинную верхнюю трубу (ок. 600 мм). Гоночные трековые В. имеют наиболее короткую верхнюю трубу (560—575 мм). Располагается верхняя труба в большинстве современных моделей горизонтально, однако существуют В., в которых она располагается с небольшим (до 3°) наклоном внив к головной трубе в целях укорочения последней. Длину головной трубы стремятся делать как [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...