Бандажи и цельнокатанные колеса

При осмотре гребней бандажей и цельнокатаных колес следует проверить, нет ли вертикального подреза и остроконечного наката. В случае обнаружения подреза гребни обмеряют шаблонами. Выдача из депо электропоездов с остроконечным накатом и предельным (определенным по шаблону) износом гребней недопустима. [c.47]

Наплавка гребней бандажей и цельнокатаных колес (кроме гребней бандажей и колес пассажирских электровозов и электросекций) Наплавка торцов осей, резьбовой части, полотна и боковых поверхностей обода, поверхности гнезда под антифрикционный диск, внутренней поверхности ступицы-центра зубчатого колеса, торцовых поверхностей ступицы-центра и центра колеса по наружному диаметру [c.111]

При обточке бандажей и цельнокатаных колес, имеющих тот или иной износ, их толщина, естественно, уменьшается. Слишком тонкий бандаж быстрее подвергается ослаблению на ободе. В нем может появиться и трещина. Поэтому в эксплуатацию не допускаются колесные пары, у которых толщина обода цельнокатаного колеса менее 22 мм у четырехосных и менее 19 мм у двухосных вагонов, а толщина бандажа соответственно 25 и 22 мм. [c.129]

Стали для бандажей и цельнокатаных колес 1084 [c.1652]

Бандажи и цельнокатаные колеса [c.703]

Сталь для бандажей и цельнокатаных колес железнодорожного подвижного состава [c.175]

Бандажи изготовляют из углеродистой стали того же состава, что и цельнокатаные колеса. Технологическая схема производства бандажей несколько отличается от технологической схемы производства цельнокатаных колес. Перед прокаткой бандажей выполняют только одну операцию прессование. Исходным материалом служат многогранные слитки для 5—8 бандажей каждый. [c.206]

На транспорте применяется большое число общепромышленных стандартов и более 450 стандартов, содержащих специальные железнодорожные требования. Среди них стандарты на бандажи, оси, цельнокатаные колеса, рессоры, пружины, автосцепку, запасные части тормозного оборудования, тяговые электрические машины, аппараты и др. [c.265]

Указанные признаки ослабления ступицы не могут быть основанием для снятия колесной пары с эксплуатации. Следует лишь установить за этой колесной парой особенно тщательное наблюдение и по прибытии в депо измерить расстояние между внутренними гранями бандажей (ободьев цельнокатаных колес), сличить его с данными предыдущих измерений, после чего принимать решение о замене колесной пары. [c.47]

Цельные колеса изготавливают литыми и цельнокатаными. В случае раздельного изготовления бандажа и центра колеса называются составными, при этом центр может быть литым или катаным. [c.413]

Тяжелые условия работы предъявляют высокие требования к материалу бандажей (ГОСТ 398—57) и цельнокатаных колес. [c.159]

Выщербины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса. Разрешается оставлять без исправления до первой выкатки или обточки колесной пары у локомотива и моторного вагона длиной не более 10 мм, глубиной не более 3 мм у прицепного вагона длиной не более 25 мм, глубиной не более 3 мм. Выщербины больших размеров устраняются обточкой. [c.200]

Материалом для бандажей и цельнокатаных ко.1ес служит углеродистая мартеновская сталь. После прокатки бандажи и колеса подвергают термической обработке путем закалки с отдельного нагрева с последующим отпуском. Химический состав и механические свойства бандажной и колесной стали указаны в табл, 15 и 16. [c.175]

Назначение — цельнокатаные колеса вагонов, валки рабочие листовых станов для горячен прокатки металлов, шпиндели, бандажи, диски сцепления, пружинные кольца амортизаторов, замочные шайбы, регулировочные шайбы, регулировочные прокладки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой прочности и износостойкости. [c.80]

Назначение. Прокатные валки горячей прокатки, эксцентрики, штоки, венцы, корпуса форсунок, цапфы, пальцы, звенья гусеницы трактора, рессоры, лемехи и др. детали, работающие на истирание. Цельнокатаные колеса для вагонов и бандажи подвижного состава железных дорог широкой колеи (марки I). [c.52]

Не допускаются разрешается устранять вырубкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа и обода цельнокатаного колеса. Глубина вырубок допускается на наружной боковой грани бандажа или на наружной баковой грани обода цельнокатаного колеса не более 5 мм, на внутренних боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса (за исключением гребня) не более 3 мм. Общая длина вырубок, не удаляемых обточкой, на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок на одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех у цельнокатаных колес. Следы косых и поперечных вырубок на обточенных частях бандажа не допускаются [c.138]

Тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, как правило, ставятся в голове поезда не более одного вслед за ведущим локомотивом, а при следовании в предела дороги — в количестве, устанавливаемом начальником дороги. Пересылаемые тепловозы в недействующем состоянии по своему. техническому состоянию должны обеспечивать полную безопасность движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог МПС. Запрещается пересылать тепловозы, имеющие прокат бандажей (цельнокатаных колес), износ гребней и других частей экипажа, размеры которых могут превышать предельно допускаемые. [c.139]

Прокатка колес, бандажей и периодического проката производится на специальных прокатных станах. Цельнокатаные железнодорожные колеса и бандажи изготовляют из многогранных слитков углеродистой стали. [c.271]

Необходимо удостовериться в отсутствии продольных и поперечных трещин, раковин, плен на доступных для осмотра поверхностях бандажей. На поверхности катания бандажей или ободьев цельнокатаных колес наличие таких дефектов недопустимо, неисправные колесные пары [c.46]

Одновременно с осмотром бандажей машинист или его помощник проверяет спицы, ступицы колесных центров и диски цельнокатаных колес. Трещины в этих деталях быть не должны. [c.47]

Согласно техническим нормам, наружная грань колодки не должна более чем на 5 мм выступать за наружную поверхность бандажа. Недопустимо также трение колодки об основание гребня. Заметив такие дефекты, машинист должен потребовать устранить их при очередном осмотре или ремонте. Зазор между, колодкой и поверхностью катания бандажа (цельнокатаного колеса) должен быть 5. .. 8 мм. [c.54]

При ТР-2, кроме указанных работ, выполняют обточку (при необходимости) бандажей и поверхностей катания цельнокатаных колес без выкатки колесных пар из-под вагонов ревизию автосцепки, тягового привода со вскрытием редукторов, буксовых роликовых подшипников, опор кузова, гидравлических гасителей колебаний, пневматических приводов электроаппаратуры, а также ремонт тормозного оборудования. [c.79]

К специальным видам проката относят бандажи, цельнокатаные колеса и периодические профили (переменное поперечное сечение по длине полосы). Такие периодические профили проката, как арматурная сталь, используют для изготовления железобетонных конструкций в строительной индустрии. [c.250]

Для изготовления цельнокатаных колес и бандажей используют углеродистую сталь с 0,5—0,8% С. [c.413]

Расстояние между бандажами или ободами цельнокатаных колес (насадка Т) у вагонов и локомотивов 1 440 мм с допусками 3 мм, а в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км ч, +3 и —1 мм. [c.393]

При толщине обода цельнокатаного колеса более 30 мм и бандажа более 40 мм допускается глубина выщербины не более 10 мм при длине не более 25 мм [c.754]

Колесные пары и буксы. Колесная пара (рис. 99) состоит из оси 1, на которую напрессованы два колесных центра 2 с бандажами 3, и ведомой шестерни 5 тягового редуктора. Во избежание смещения бандажа в его паз заводится кольцо 4. Все чаще начинают применять цельнокатаные колеса. Колесные пары тепловозов имеют буксы с роликовыми подшипниками (рис. 100). В корпусе 1 буксы установлено по два подшипника 2, удерживаемых на определенном расстоянии дис- [c.132]

Согласно 146 ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, соответствующие знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки при заводском изготовлении элементов колесной пары (на осях, цельнокатаных колесах и бандаже). По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо, бандаж, где и кем производилось формирование колесной пары. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на среднюю ее часть, а на обработанных — на торцах шеек. [c.174]

Основными неисправностями колесных пар являются прокат ободов цельнокатаных колес и бандажей износ гребней по толщине ползуны, выщербины и раковины на поверхности катания колес и трещины. В эксплуатацию не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют следующий прокат по кругу катания в пассажирских поездах дальнего следования более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм, у грузовых и рефрижераторных (следующих со скоростью до 120 км/ч) вагонов более 9 мм. У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, курсирующие со скоростью свыше 120 км/ч, прокат колесной пары допускается не более 5 мм. Измеряют [c.175]

Прокат цельнокатаных колес и бандажей с помощью абсолютного стандартного шаблона (рис. 127, а), где 1 — ножка вертикального движка 2 — шкала с миллиметровыми делениями 3 — прорезь шаблона 4 — опорная скоба 5 — вертикальная грань шаблона [c.176]

Не допускаются к эксплуатации колесные пары, имеющие местное увеличение ширины обода или бандажа (раздавливание) более 5 мм и уширение у обода более 3 мм, откол наружной грани, включая местный откол кругового наплыва, глубиной более 10 мм, если ширина оставшейся части обода или бандажа в месте откола менее 120 мм, если поврежденное место имеет трещину, идущую в глубь металла, а также имеющие ширину бандажа или обода цельнокатаного колеса менее 126 мм. [c.178]

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

По конструкции ходовые колеса выполняют со сменными бандажами и цельнокатаными. Практика эксплуатации мостовых кранов показала высокую стойкость цельнокатаных двух-ребордных цилиндрических колес из стали 65Г. [c.76]

Н а 3 н а ч е н и е. Прокатные валки, эксцентрики, шпиндели, пружинные кольца, пружины амортиаашрив, pei улировочные прокладк диски сцепления и другие детали, подвергающиеся истиранию, а также цельнокатаные колеса вагонов железных леи и бандажи. [c.54]

Рис. 12 8. Схемы процессов производства цельнокатаных колес ( ) и бандажей (II) а — исходная заготовка б — заготовка после осаживания и прошивки отверстия на прессе в — заготовка после формовки на прессе г — заготовка после прокатки обода и диска на стане д — заготовка после выгибки диска на прессе е — бандаж прсле прокатки в чистовой клети

Прокатка бандажей, колес и ко-иец. Производство бандажей и колес для железнодорончного транспорта является комбинированным процессом обработки давлением, включающим ковку и прокатку. При изготовлении цельнокатаных колес заготовка отрезается от стального слитка, нагревается в печи и подвергается ковке на молоте или прессе, в результате чего получается прошитая дисковая заготовка. Эта заготовка затем штампуется и поступает на колесопрокатный стан. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...