А) для перевозки нефтепродуктов

Для перевозки нефтепродуктов на реках и водохранилищах Волжско-Камского бассейна в 1959 г. были построены танкеры типа Лось грузоподъемностью 3 тыс. /н, а в 1960 г.— танкеры типа 576-Т грузоподъемностью 2,8 тыс. т. В 1963 г. введен в эксплуатацию крупнейший речной танкер типа Великий — первый из серии самоходных нефтеналивных судов грузоподъемностью 5 тыс. т. [c.302]

Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1979 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/ м а также перекачки нефтепродуктов из одной емкости в другую, минуя собственную цистерну. [c.274]

Вып скается Грабовским заводом специализированных автомобилей с 976 г. На базе прицепа ГКБ-817. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см а сцепе с автомобилем-цистерной ТСВ-6 и ЛЦ-4,2-130. [c.276]

Выпускается Одесским заводом Автоагрегат с 1971 г. на шасси ГАЗ-52-0 . Предназначен для механизированной заправки автомобилей топливом, маслом и водой, а также для перевозки нефтепродуктов. Автомобиль имеет цистерну эллиптического сечения для дизельного топлива, два двухсекционных бака для бензина, воды, дизельного и трансмиссионного масла и бункер для консистентной смазки. Автомобиль оснащен самовсасывающим насосом с приводом от двигателя автомобиля для заполнения и слива цистерны и комп [c.279]

Цистерны имеют наливные и сливные устройства. Для налива служит колпак, который имеет вверху люк для опускания наливного шланга. Сливное устройство у разных типов цистерн различно. Цистерны, предназначенные для перевозки светлых нефтепродуктов (бензина, керосина и лигроина), не имеют нижних сливных приборов, а для перевозки нефти и масел имеют их. По Правилам железнодорожных перевозок керосин допускается перевозить в цистернах с нижним сливом. Цистерны, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, должны иметь на крышке колпака предохранительные клапаны, рассчитанные на избыточное давление паров нефтепродукта. [c.34]

Для перевозки жидких грузов выпускают цистерны более 30 типов, наиболее распространены четырехосные, а в последнее время начали выпускать и восьмиосные цистерны грузоподъемностью соответственно 60 и 120 т для перевозки нефтепродуктов. [c.352]

Автомобили и автопоезда-ц и с т е р н ы используются для перевозки жидкостей, сыпучих материалов и сжиженных газов. Топливозаправщики перевозят жидкое топливо на нефтебазы, заправочные станции и склады в аэропорты, для заправки автомобилей и тракторов, работающих вдали от заправочных станций и складов. Внутри цистерн топливозаправщиков делают поперечные перегородки (волнорезы), которые уменьшают инерционные силы, возникающие при резком торможении автомобиля, а также эмульсирование жидкости. Цистерны, предназначенные для перевозки вязких нефтепродуктов (тяжелое топливо, вязкое [c.247]

Для хранения и перевозки топлива в таре используют металлические бочки с УЗКОЙ ГОРЛОВИНОЙ, а также металлические бидоны— канистры по ГОСТ 5105—66. Сроки хранения нефтепродуктов в таре и в резервуарах должны соответствовать табл. Х.Ю. [c.382]

С 1959 г. прекращена постройка деревянных барж. Основное ядро современных несамоходных речных судов составляют стальные сухогрузные баржи грузоподъемностью 1800—3000 гп, наливные баржи для перевозки нефтепродуктов грузоподъемностью до 6000 т и баржи-площадки грузоподъемностью 1400—1500 т для перевозки массовых навалочных грузов. Часть барж-площадок, перевозящих лесоматериалы, приспособлена для самораз-грузки способом кренования, предложенным шкипером А. Н. Луковицким крен и сбрасывание груза достигаются посредством самотечного поступления забортной воды внутрь корпуса разгружаемой баржи. В 1963 г. в опытную эксплуатацию введена сухогрузная баржа грузоподъемностью 600 т с корпусом из железобетона. [c.306]

В системе сельского хозяйства положительно зарекомендовали себя механизированные заправочные агрегаты МЗ-3904 и МЗ-3905Т. Они используются для закрытой заправки тракторов и других машин всеми видами нефтепродуктов и водой на месте их работы, а также для перевозки нефтепродуктов и перекачки их с помощью насоса, установленного на агрегате. [c.160]

Грабовскнй завод специализированных автомобилей на шгсси ГАЗ-53А выпускает автомобили-цистерны модели 806 (АЦ-4,2-53. У на 4200 А для перевозки и кратковременного хранения нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/сж . Оборудование цистерны позволяет осуществлять перемешивание нефтепродуктов в своей или посторонней емкости, а также перекачку их из одного резервуара в другой, минуя собственную емкость. [c.717]

Автомобил и-ц и с т е р н ы используют для перевозки нефтепродуктов, пищевых продуктов, сжиженных газов, химически активных веществ, сыпучих материалов и др. Топливозаправщики перевозят жидкое топливо на нефтебазы, склады, станции и в аэропорты, а также заправляют автомобили и тракторы, работающие вдали от заправочных станций и складов. Автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки вязких нефтепродуктов (тяжелое топливо, вязкое масло, битум), имеют подогрев от форсунок, работающих на керосине или бензине. [c.182]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Для перевозки воды, технических жидкостей, нефтепродуктов (топлива, масел), а также заправки ими строительных, дорожных и транспортных машин используют специальные транспортные машины автоцистерны, водо- и бензовозы, топливо - и масло-заправщики, заправочные агрегаты (заправочные станции) на базе автомобильного шасси с цистерной круглого, овального, эллиптического или прямоугольного сечения с плоским днищем (рис. 5.7, д). Загружают цистерну через герметически закрываемый люк с фильтром в ее верхней части, а разгружают через установленное в ее задней части раздаточное или сливное устройство, состоящее из раздаточных кранов и насоса. Цистерны оснащают раздаточными и приемными рукавами, фильтрами, контрольно-измерительными приборами и т. п. [c.117]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

Другие авторы считают, что эти цифры слишком занижены. Так, Уоткинс [25] и Келер [19] утверждают, что убытки от коррозии тар кера, перевозящего очищенные продукты, могут достигать 150 тыс. долларов в год. (В дальнейшем отмечено, что судно не может служить 20 лет для перевозки очищенных продуктов.) Правда, установленный 20-летний срок эксплуатации предполагает совмещение транспортировок как очищенных, так и сырых нефтепродуктов. Эти цифры Келер получил, исходя из того, что ежегодные затраты компании Эссо на переоборудование и ремонт каждого из шестнадцати принадлежащих ей судов Т-2 после года транспортировки очищенных продуктов составляют 73 тыс. долларов. Замена наружного покрытия днища, разрушаемого питтинговой коррозией, обходилась после каждого года транспортировки сырых продуктов в среднем в 29 тыс. долларов в год. Если к сумме чисто коррозионных затрат прибавить другие расходы, непосредственно связанные с коррозией в грузовых отсеках (например, на текущие ремонты, очистку н удаление ржавчины, ремонт трубопроводов, вентилей и насосов), а также первоначальную их стоимость и уменьшение дохода, то годовая сумма затрат достигает 150 тыс. долларов. Джапп [26] приводит суммы затрат на эксплуатацию танкеров Галф Ист Кост, перевозящих в течение 20 лет очищенные и сырые продукты. Для 20 судов танкерного флота установленные им общие потери от коррозии составляют 1 млн. долларов в год, причем три четверти этой суммы приходится на суда, перевозящие очищенные продукты. [c.289]

Цистерны. В зависимости от рода перевозимого груза котлы цистерн имеют различную конструкцию. В связи с этим различают цистерны, в которых перевозят нефть, светлые нефтепродукты, высоковнзкие смазочные материалы и мазуты, требующие подогрева длн обеспечения их нормированного слива, и специального назначения — для перевозки различных кислот, сжиженных газов, химикатов, цемента, а также пищевых продуктов. [c.75]

В цистернах лрежних лет постройки грузоподъемность была 50 т и нижние сливные приборы устанавливались лишь на тех, которые предназначались для перевозки темных нефтепродуктов (нефть, мазут), а также имеющих повышенную температуру воспламенения (керосин, дизельное топливо, масло). Цистерны для перевозки светлых легковоспламеняющихся грузов (бензин, лигроин, спирт) нижних сливных приборов не имеют, и выгрузка их производится с помощью специальных установок через верхний колпак. [c.75]

Вверху на котлах расположены колпаки (люки) для налива груза, плотно закрываемые крышками. У цистерн, предназначенных для перевозки темных нефтепродуктов (нефть, мазут), а также нефтепродуктов с высокой температурой воспламенения (керосин, дизельное топливо, масло), внизу котла находятся сливные приборы. Цистерны для перевозки более подвижных и легковоспламеняющихся светлых продуктов (беизии, лигроин, спирт) иижних сливных приборов не имеют. Их слив производится через колиак при помощи специальных установок. [c.105]

Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным видом транспорта для перевозки всех грузов и пассажиров, особенно при значительной концентрации потоков. Оа не только выполняет исключительно большие плановые перевозки, но н заменяет другие виды транспорта, принимая на себя в случае необходимости дополнительные нагрузки. Например, может перевозить нефть и нефтепродукты при затруднениях на трубопроводах, грузы речного, а в некотороых случаях даже морского транспорта прн затруднениях в портах, может выполнять также при необходимости и перевозки автомобильного транспорта и принимать дополнительные нагрузки во многих других случаях. [c.8]

Трубопроводы как вид транспорта для перемещения на большие расстояния жидких, газообразных и твердых тел (уголь, песок) получают все большее распространение. В СССР создана разветвленная сеть нефте- и газопроводов, по которым транспортируют миллионы тонн нефтепродуктов и миллиарды кубометров г за. Грузооборот нефтепроводного транспорта, например, увеличился с 0,3 млрд. гкл в 1913 г. до 388 млрд. ткм в 1972 г. Трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов, особенно нефти и газа. Себестоимость транспортировки нефти по ним в 3 раза меньше, чем по железным дорогам. Удельный расход топлива на перекачку нефти в 7—12 раз меньше, чем на перевозку ее по железной дороге, а стоимость сооружения 1 км нефтепровода примерно вдвое меньше, чем железнодорожной линии той же мощности (без стоимости подвижного состава) при этом нефтепровод можно прокладывать по более короткому маршруту. Однако удельный вес железных дорог в перевозках нефтегрузов пока еще очень высок. Так, в 1972 г. грузооборот нефтепродуктов составил по железным дорогам 409,36, трубопроводу 388 и речному транспорту 41,7 млрд. ткм. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...