Пускорегулирующие сопротивления

Электропривод грузовой лебедки выполнен с электродвигателем МТ 52-8 мощностью 30 кВт и управляется контроллером НТ-101 с нормальными пускорегулирующими сопротивлениями. В приводе этой лебедки предусмотрена педаль для включения в [c.16]

При подъеме груза малая скорость подъема достигается включением одного электродвигателя, а максимальная — подключением электродвигателя с фазным ротором. Частота вращения ротора изменяется пускорегулирующими сопротивлениями, вклю ченными в его цепь. [c.52]

В начальный момент пуска электродвигателей с фазным ротором, пока еще ротор не развил необходимую скорость, магнитное поле статора, пересекая обмотки ротора, создает в них пусковой ток, по велечине в 5—8 раз превышающий номинальную величину. Чтобы избежать перегрузок сети, в цепь ротора вводят пускорегулирующие сопротивления, которые снижают ЭДС, наводимую в роторе, а следовательно, и пусковой ток статора. [c.129]

Рис. 7S. Ящик пускорегулирующих сопротивлений а—проволочного (типа НК-1) б—ленточного (типа НФ-1) / — боковина 2—коыстантановая проволока 3, 7—изоляторы 4—перемычка 5—держатель 5—фехралевая лента

Регулирование тока возбуждения обеспечивает получение более устойчивых скоростей лебедки, повышает полезную нагрузку генератора, уменьшает нагрев двигателя, генератора и пускорегулирующего сопротивления и снижает расход электроэнергии. [c.162]

Электродвигатели механизмов плавно пускаются контроллерами или универсальными переключателями посредством ступенчатого отключения пускорегулирующих сопротивлений в цепях роторов двигателей. Некоторые двигатели (например, стреловая лебедка) пускаются и останавливаются реверсивными магнитными пускателями, управляемыми кнопками. Для расширения диапазона регулирования скорости при спуске груза в электросхемах предусмотрено частотное регулирование путем изменения частоты вращения генератора. Частота вращения генератора регулируется двигателем базового автомобиля. Для замедленного опускания тяжелых грузов применяют электросхемы, обеспечивающие работу привода в режиме динамического торможения. [c.9]

Контролируют состояние контактных колец и щеток электродви гателей, очищают их от нагара и грязи. При необходимости защищают коллекторы и подгоняют щетки, регулируют их нажим (давление) на кольца. Проверяют, как пригнан якорь и закреплены катушки контактора. Поверхности контактов силовой цепи и блок-контактов очищают от нагара и грязи. Изношенные детали контакторов заменяют. Регулируют силу нажатия контактов. В командоконтроллерах зачищают подгоревшие кулачки, а изношенные заменяют. Поверхности пускорегулирующих сопротивлений очищают. Осматривают изоляцию пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменяют. Обжимают все концы подключения проводов. Осматривают электромагниты тормозных устройств. Если листы прилегают [c.499]

Короткое замыкание в обмотке ротора. Признак неисправности включение двигателя происходит рывком, обороты двигателя не зависят от позиции контроллера. Для проверки отсоединяют ротор двигателя от пускорегулирующего сопротивления. Если при выключении статора двигатель будет работать, обмотка ротора закорочена. [c.540]

При подъеме груза малая скорость подъема достигается включением одного малого электродвигателя, увеличение скорости — подключением в работу электродвигателя с фазным ротором. Скорость вращения последнего изменяется пускорегулирующими сопротивлениями, включенными в цепь ротора. [c.91]

Двигатели с фазным ротором применяют в приводе, где требуется регулировать скорость. Включение в цепь ротора пускорегулирующего сопротивления позволяет уменьшить пусковой ток, увеличить пусковой момент и получить несколько различных скоростей привода при постоянной нагрузке, если изменять величину пускорегулирую-щего сопротивления. [c.103]

Для управления двигателями механизмов подъема, поворота, передвижения и изменения вылета на кране КБ-160.2 применен комплектный магнитный контроллер КБК-1. Кроме аппаратов управления и электрической защиты, в контроллер КБК-1 входят пускорегулирующие сопротивления всех механизмов, выпрямители, пони- [c.107]

В цепь ротора двигателя М включено пускорегулирующее сопротивление R, соединенное звездой. Выводы каждой ступени и нулевая точка звезды присоединены к контактам контроллера. Позиции контроллера показаны на рисунке вертикальными пунктирными линиями. Точки на линиях возле контактов означают, что в данной позиции контакт замкнут. [c.157]

U — общая схема, б — механические характеристики двигателя, в, г, д, е, ж — схемы цепи ротора сооответственно в I, 2, 3. 4 и 5 положениях контроллера, /Я, 211. ЗП, 4П, 5П — характеристики двигателя при соответствующем положении контроллера. включенного на подъем. /С, 2С, ЗС, 4С и 5С — характеристики двигателя при соответствующем положении контроллера, включенного на спуск М — электродвигатель, R — пускорегулирующее сопротивление, Эж — тормозной электромагнит, В — кулачковый контроллер [c.158]

Скорость спуска можно регулировать, изменяя контроллером величину пускорегулирующего сопротивления. Так, во втором положении контроллера будут закорочены две ступени сопротивления, а все три фазы ротора соединятся в звезду и скорость спуска уменьшится (п р2 на рис. 109, б). В третьем положении будет закорочена еще часть сопротивления и т. д. [c.160]

Контакт В1—3 замыкает цепь катушки К2 контактора спуска. Контактор К2 подает питание на двигатели М1 грузовой лебедки и М2 гидротолкателя тормоза. В цепь ротора двигателя М1 включено полное пускорегулирующее сопротивление [c.162]

Во втором положении спуска включится контактор К4 и закоротит одну ступень пускорегулирующего сопротивления двигателя. Дви-162 [c.162]

Рис. 112. Двухдвигательный привод грузовой лебедки а — электрическая схема, б — диаграмма замыкания контактов кулачкового котроллера, в — механические характеристики привода М/, М2 — двигатели лебедки, М3 — двигатель тормозного гидротолкателя, Эн1 — тормозной электромагнит, R — пускорегулирующее сопротивление, В/—/- -В/—К — контакты кулачкового контроллера, блок-контактор, 1П, 2П, ЗП, 4П и 5П

Во втором, третьем и четвертом положениях подъема включены оба двигателя, причем в цепи ротора двигателя М1 последовательно закорачиваются ступени пускорегулирующего сопротивления. Скорость подъема увеличивается в соответствии с характеристиками привода 2П, ЗП и 4П. В пятом положении подъема полностью закорачивается пускорегулирующее сопротивление Н двигателя М/ и привод переходит на характеристику 5П, обеспечивающую максимальную скорость подъема груза. [c.168]

Совместная работа двух двигателей и притормаживание гидротолкателем обеспечивают работу привода на характеристике 2С с промежуточной скоростью опускания груза. В третьем положении спуска двигатель гидротолкателя переключается на питание от сети, а в цепи ротора двигателя М1 закорачивается часть пускорегулирующего сопротивления. Привод работает на характеристике ЗС. В четвертом и пятом положениях спуска ротор двигателя М1 будет полностью закорочен и привод перейдет на характеристику 4С — 5С, обеспечивая спуск груза с номинальной скоростью. [c.168]

В цепь ротора двигателя М5 включено пускорегулирующее сопротивление R5, соединенное в звезду. Сопротивление разбито на пять частей (ступеней). Контакты каждой ступени и общая точка соединены с клеммами роторных контактов контроллера двигателя грузовой тележки. По такой же схеме включены пускорегулирующие сопротивления R1 и R2, R3 двигателя поворота MI и двигателей передвижения М2 и М3. [c.169]

В5 — портальпый рубильник, 56 — рубильник защитной панели, КЛ — линейный контактор, Р1, Р2, РЗ, Р4, Р5 — максимальные реле, /С/контактор противовключения, К2, КЗ — контакторы реверсора, В2—1- В2—13, В3 1 - ВЗ—И, В4—1 В4—12 — контакты кулачковых контроллеров, М1, М2. М3, М4, М5, Мб — электродвигатели. Эм1, Эм2, ЭмЗ, Эм4, Эм5, Эмб — тормозные электромагниты, Р2, НЗ, Я4, Я5 — пускорегулирующие сопротивления, Яб — сопротивление противовключения, В19 — переключатель, В20, В21, В22, В23 =-пакетные выключатели, /С 2 — кнопка, Л1, Л2, ЛЗ —лампы освещения, Ш1, /2 — штепсельные розетки, Гр — трансформатор, За — звуковой сигнал, Пр1, Пр2, ПрЗ, плавкие предохранители [c.170]

Первое положение служит для спуска легкого груза, так как двигатель развивает небольшой тормозной момент, потому что в цепь ротора введены добавочные сопротивления R6, полное пускорегулирующее сопротивление R4 и ротор включен на две фазы. [c.173]

Во втором положении контроллера замыкаются контакты ВЗ—8 и ВЗ—9, которые закорачивают три ступени пускорегулирующего сопротивления и включают в звезду все три фазы ротора. В третьем положении замыкается контакт ВЗ—10, который закорачивает еще одну ступень сопротивления, и т, д. [c.175]

В первом положении спуска контакт В8—4 командоконтроллера замыкает цепь катушки К б. Контактор К б включает двигатель лебедки М1 к двигатель Мб тормозного гидротолкателя. В цепь ротора двигателя М1 введено полное пускорегулирующее сопротивление Блок-контакт К1б размыкает цепь катушки реле Р7. Через 0,2— [c.179]

Блок-контакт линейного контактора КЛ замыкается и подает напряжение через контакт 89—2 на кнопки монтажного пульта и контакты 89—6 и 89—Ю универсального переключателя. Контакт 89—6 включает катушку К4, а контакт 89—Ю через замкнутые контакты кнопки Кн5 подает напряжение на цепь катушки Кб. Так как контактор КЗ выключен, при замыкании блок-контакта К4 включается контактор К5. Реле времени Р4 отключается и замыкает цепь катушки Кб. Контакторы К4, К5, Кб закорачивают пускорегулирующее сопротивление ротора двигателя грузовой лебедки. [c.180]

Стреловая лебедка управляется с монтажного пульта кнопками Кн1, Кнб и Кн7. Нажатием кнопки подъема Кнб или опускания Кн7 включают соответственно контактор К15 или КЛб. Контактор включает двигатель М1 стреловой лебедки и двигатель Мб тормозного гидротолкателя, а блок-контактом размыкает цепь катушки реле времени Р7. Через 0,2—0,3 сек реле Р7 замыкает цепь катушки /(/7. Контактор К17 закорачивает пускорегулирующее сопротивление ротора двигателя. [c.180]

В первом положении подъема замыкаются контакты В1б—2, 816—4 и 316—6 командоконтроллера. Контакт 816—2 включает контактор генератора, который замыкает цепь силовых обмоток магнитного усилителя и цепь.обмотки управления ОУ. Контакт 816—6 замыкает цепь добавочного сопротивления Н8, с помощью которого в обмотке ОУ устанавливается определенное значение тока. Контакт 816—4 включает контактор К4, который закорачивает первую ступень пускорегулирующего сопротивления Я5, а блок-контактом включает контактор К/. Контактор К1 включает двигатель и т рмоз. Работа производится на характеристике 1П (ри . 122). [c.187]

Привод грузовой лебедки крана КВ-160.2 является более совершенным в сравнении с аналогичным приводом лебедок кранов КБ-100.1 и С-981. Регулирование тока возбуждения обеспечивает получение более устойчивых скоростей лебедки, повышает полезную нагрузку генератора, уменьшает нагрев двигателя, генератора и пускорегулирующего сопротивления и снижает расход электроэнергии. [c.188]

При осмотре пускорегулирующих сопротивлений следует подтянуть крепление контактов, убедиться, что сопротивление не оборвано и не касается металлоконструкции крана. Электропроводка в месте подхода к сопротивлениям должна располагаться таким образом, чтобы исключалась возможность перегрева изоляции проводов. [c.264]

Характер управления определяется схемой электропривода крана, однако одна и та же электросхема требует разных приемов управления для механизма поворота или передвижения, грузовой или стреловой лебедки. Так, при обычном регулировании скорости двигателя путем ступенчатого изменения пускорегулирующего сопротивления в роторной цепи скорость подъема груза или стрелы увеличивается при переводе рукоятки контроллера от нулевого к последнему положению, а при спуске скорость опускания груза или стрелы на первых положениях будет больше, чем на последнем. В остальных механизмах скорость увеличивается при переводе рукоятки с нулевого положения в последнее независимо от направления движения. [c.355]

В процессе работы может возникнуть необходимость поднять тяжелый груз с небольшой скоростью. В этом случае допускается подъем на одном из промежуточных положений контроллера. Однако при этом сильно нагревается пускорегулирующее сопротивление электродвигателя и поэтому длительная работа на промежуточных положениях не разрешается. Основным рабочим положением является пятое положение контроллера. Им следует пользоваться при перемещении груза на большие расстояния. [c.355]

Осмотр сопротивлений и замена поврежденных секций, проверка целостности элементов и состояния пускорегулирующих сопротивлений. Контроль максимальных и тепловых реле защиты крана и троллейной линии. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...