Межтележечные сочленения

Межтележечное сочленение электровоза ВЛ8 (рисунок на стр. 47) состоит из шкворня [c.42]

При осмотре убеждаются в том, что все детали межтележечного сочленения исправны и смазаны. [c.42]

На электровозе ЧС4 межтележечное сочленение осуществляется водилами 2, штанги [c.42]

Межтележечные сочленения этих электровозов аналогичны по конструкции и различаются в основном размерами деталей. Межтележечные сочленения (рис. 11) выполнены в виде сферического щарнира. [c.17]

Наиболее изнашиваемыми деталями межтележечного сочленения являются шкворни, шары, гнезда шаров и втулки. Шкворни изготовляют из стали марки 45 с последующей термообработкой. На электровозах ВЛ22 щкворень диаметром 150 мм, на ВЛ23 и ВЛ8 — 165 мм. Средний вес его 112 кг. [c.17]

Назовите основные запасные части рессорного подвешивания и межтележечного сочленения. [c.18]

Межтележечные сочленения (рис. 17) передают тяговые и тормозные усилия от одной тележки к другой. Выполняют сочленения в виде [c.31]

Осматривают трущиеся детали межтележечных сочленений. [c.11]

Стук в ходовых частях на прямых участках пути может быть следствием образования выбоины на поверхности катания бандажей, из-ло.ма зубьев зубчатой передачи или разрушения роликовых подщипников букс. Стук в ходовых частях при входе в кривые может указывать на повышенный поперечный разбег колесных пар, повреждение межтележечного сочленения или опор кузова. [c.100]

Вывешивание колесных пар. Его выполняют в случае заклинивания колесной пары из-за неисправности подшипников или зубчатой передачи, а также при обрыве полюса тягового двигателя и глубоких выбоинах бандажей. Без каких-либо слол-сных приспособлений на линии можно вывесить вторые или пятые колесные пары электровозов ВЛ22 и ВЛ23 и шесть колесных пар электровоза ВЛ8. На электровозах переменного тока и ВЛЮ, не имеющих межтележечных сочленений и подбуксовых струнок и оборудованных нижним рессорным подвешиванием, колесные пары без сложных приспособлений вывесить невозможно. Поэтому при возникновении вьипеуказанных повреждений продолжают движение со скоростью 5 км/ч до ближайшей станции, [c.199]

Для вывешивания колесных нар на электровозе ВЛ23 наезжают неисправной колесной парой на клинья. Между подрессорной стойкой и рамным листом тележки закладывают металлическую прокладку их закладывают также между стрункой и буксой, в вертикальном зазоре межтележечного сочленения, и между балансиром и рамой после этого с клиньев съезжают. При роликовых подшипниках этого достаточно. Если буксы оборудованы подшипниками скольжения, то освободятся только подшипники, которые вынимают из букс. Затем вторично наезжают на клинья, кладут подшипники на дно букс баббитом вверх и съезжают с клиньев. [c.202]

Механическая часть состоит из следующих элементов (рис. 2) колесных пар с буксовыми узлами, рам тележек 2 с межтележечными сочленениями 3, систем рессорного и тормозного подвешивания (на рисунке не показаны), опор кузова 5, кузова 8, автосцепки 6. [c.7]

РАМЫ ТЕЛЕЖЕК И МЕЖТЕЛЕЖЕЧНЫЕ СОЧЛЕНЕНИЯ [c.14]

Балка сочленения представляет собой стальную отливку, прелназнзчен-ную для соединения между собой рамных листов, размещения сочленения тележек, подвески тягового двигателя, прохода к двигателю охлаждающего воздуха и для укрепления тормозных цилиндров. Балка сочленения первой тележки имеет два прилива, образующих вилку, а балка сочленения второй тележки — один прилив в виде серьги, который заходит в вилку балки первой тележки. В серьге размещается гнездо межтележечного сочленения. В верхней части балки расположены привалочные фланцы для установки тормозных цилиндров, а с внутренней ее стороны находятся кронштейны для подвески тягового двигателя. Балки имеют вентиляционный канал. [c.19]

Межтележечное сочленение электровозов ВЛ22 и ВЛ23 состоит из шкворня / (рис. 16), проходящего через втулки 2, шара 3, гнезда шара 4, стяжных болтов 5, укрепляющей плиты с накладкой 7, предохранительного болта 6, масленки 9 и прокладок 8. [c.21]

Перед сборкой межтележечного Сочленения замеряют расстояние между внутренними поверхностями буртов половинок гнезда, надетых на шар, которое должно быть больше толщины серьги на 1,5—2 мм. В отверстие серьги балки сочленения второй тележки ставят снизу нижнюю половину гнезда шара, вкладывают в нее шар и затем устанавливают верхнюю половину гнезда. Под бурты половинок гнезда ставят регулировочные прокладки, обеспечивая зазор между шаром и его гнездом в пределах, установленных нормами. Обща.н толщина прокладок 1,5—2 мм. На верхнюю часть серьги укладывают шайбу, прихватывая ее сваркой. Болты, скрепляющие половинки гнезда, окончательно затягивают и концы их у гаек расклепывают. [c.22]

Межтележечное сочленение электровозов ЧС2, ЧС1 и ЧСЗ. Тележки электровоза ЧС2 соединяются между собой межтележечными сочленениями с возвращающим пружинным устройством (рис, 18). [c.23]

В вертикальной плоскости межтележечное сочленение работает как жесткий шарнир, благодаря чему при трогании электровоза с места устраняется взаимное вертикальное воздействие тележек и уменьшается разгрузка передних колесных пар тележек, а следовательно, и вероятность возникновения бок-сования. Использование сцепного веса у электровозов ЧС составляет 93%. [c.24]

Неисправности рам и межтележечного сочленения. В процессе эксплуатации электровоза в рамах тележек могут быть неисправности ослабление или обрыв призонных болтов изгиб рамы в горизонтальной или вертикальной плоскости местный износ боковых листов рамы от трения рессорных подвесок или подрессорных стоек износ пазов струнок и каблучков рамы образование трещин или надрывов в боковых листах или в балках междурамных. креплений ослабление или обрыв болтов и шпилек, крепящих буксовые струнки. [c.25]

Из-за износа деталей сочленения — шкворня, втулок шара и его гнезда — в межтележечном сочленении образуются увеличенные зазоры между приливами рам тележек, шкворнем и втулками, шкворнем и шаром, шаром и его гнездом. [c.25]

Электровоз ВЛ22 имеет более высокий коэффициент использования сцепного веса при движении первой тележкрй вперед, так как сбалансирование всех ее рессор каждой стороны выравнивает нагрузки, а удаленность третьей точки подвешивания от двух первых облегчает создание момента, восстанавливающего положение тележки и ограничивающего ее поворот под воздействием упомянутой пары сил. Следовательно, все колесные пары первой тележки как бы несколько разгружаются и эта часть нагрузки передается на вторую тележку через третью точку опоры (межтележечное сочленение), уменьшая перераспределение нагрузки между колесными парами второй тележки. [c.44]

Рессорное подвешивание электровоза ВЛ8 одинаково у всех тележек. Листовые рессоры обеих осей соединены между собой продольными балансирами, благодаря которым на каждой стороне тележки получается лишь по одной условной точке подвешивания, т. е. две точки на тележку. Устойчивость тележек обеспечивается их взаимной связью — межтележечными сочленениями — и благодаря дополнительным упругим опорам, поддерживающим тележки примерно в горизонтальном положении и ограничивающим свободу [c.45]

Сочленения межтележечные электровозов 31 Способы обслуживания поездов локомоти- вами 163 [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...