Строительство монолитных цементобетонных покрытий

Строительство монолитных цементобетонных покрытий [c.184]

Большая часть капитальных аэродромных покрытий в России была построена или частично реконструирована в послевоенный период с целью повышения их несущей способности. Этот процесс активно продолжался вплоть до конца 80-х годов, но в последующем замедлился в силу сложившихся в России экономических трудностей строительство новых аэродромов практически не велось. Однако реконструкция отдельных аэродромов продолжалась. Примером тому могут служить аэропорты Челябинска, Читы, Братска, Магнитогорска, Ярославля, Нижневартовска и др. Тем не менее к началу нового тысячелетия сложилась ситуация, при которой покрытия на многих аэродромах России, отслужив 20-40 лет, исчерпали свой прочностной ресурс и стали интенсивно разрушаться. Разрушались не только покрытия, построенные из сборных предварительно напряженных железобетонных плит типа ПАГ, срок эксплуатации которых ограничивался 25 годами, но и монолитные цементобетонные. [c.48]

В меньшей степени исследователи уделяли внимание вопросам экзотермии бетона при строительстве аэродромных монолитных цементобетонных покрытий, полагая, что повышение температуры в бетоне не является столь значительным, чтобы его з итывать. Это объясняется относительно небольшими толщинами монолитных слоев в сравнении с их плановыми размерами, а следовательно, интенсивной отдачей внутреннего тепла бетона окружающей среде и непродолжительностью процесса тепловыделения в бетоне. Однако знание изменения температурных полей в конструкции покрытия в строительный период, на наш взгляд, является необходимым для правильной организации ухода за бетоном в зависимости от температуры внешней среды и предотвращения [c.31]

Для транспортировки и распределения битуминозных материалов и эмульсий, используемых для строительства дорог, созданы комплексы высокопроизводительных машин и оборудования с автоматическим управлением, в том числе однопроходные смесительные машины, асфальтобетонные заводы с автоматическим управлением производительностью от 12 до 100 т/ч, высокопроизводительные машины для строительства монолитных и сборных цементобетонных покрытий. [c.5]

Выше отмечалось, что искусственные покрытия, в том числе цементобетонные, нашли применение на аэродромах как у нас, так и за рубежом (США, Германия, Великобритания) в середине 30-х годов [58, 167]. Это были в основном покрытия либо монолитные, либо сборные из прямоугольных и шестигранных цементобетонных плит с прочностью бетона на сжатие до 11,0 МПа. В то время отечественный и зарубежный опыт возведения аэродромных покрытий почти полностью копировал практику дорожного строительства [182]. Из-за относительно небольших взлетных весов самолетов и низкого давления в шинах авиаколес, не превышающего 0,3-0,4 МПа, а также тиражирования конструктивных решений покрытий без расчетных обоснований их параметров, определение несуш,ей способности покрытий и оценка воздействий на них самолетов не производились. [c.397]

Д . ....цементобетонные (монолитные и сборные) асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем, теплом и холодном состоянии из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании Д2.......покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии Дз. .....щебеночные, гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве дегтебетонные смеси, укладываемые как в горячем, так и в холодном состоянии [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...