Сборка соединений со шпонками

Сборка соединений со шпонками [c.205]

Рис. 163. Проверки, выполняемые при сборке ответственных соединений со шпонками

Пример 15.1. Для неподвижного соединения призматической шпонкой наметить посадки для сопряжения шпонок 19 с валом 14 и со ступицами колес 16 и 18 (см. рис. 3.1) определить зазоры и натяги и дать условные обозначения принятых посадок. Ширина шпонки й = 8 мм Шпонки с пазами собраны без подбора и подгонки. Колеса насажены на вал внутри корпуса 12, что затрудняет сборку колес с валом. [c.185]

Шпоночные соединения (рис. 10.1) выполняют со шпонками призматическими , сегментными , тангенциальными и клиновыми . Они широко распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности, но вместе с тем их пазы ослабляют валы, что затрудняет центрирование соединяемых валов и втулок. [c.302]

Для соединений клиновыми шпонками с головками и без головок (СТ СЭВ 645—77) и тангенциальными (СТ СЭВ 646—77) шпонками (рис. 15.3, бив) установлены размеры и предельные отклонения шпонок и пазов для них. На ширину, высоту и длину клиновых шпонок и на длину пазов для шпонок со скругленными торцами установлены такие же предельные отклонения, как и для призматических шпонок. Допуск на угловой размер 1 1(Ю на рис. 15.3, б) равен Л7 10/2 по СТ СЭВ 178—75. На ширину пазов вала и втулки намечено только одно поле допуска DIO, обеспечивающее зазор между боковыми гранями пазов и шпонок, необходимый для облегчения сборки соединения. [c.242]

Применяют также конические соединения с большой конусностью и затяжкой с помощью резьбы, такие соединения удобны для сборки и разборки. Они обычно работают в сочетании со шпонкой. [c.103]

Одновременно с этим толкатели, находящиеся против полукольце-вого паза, соединенного со сливом, выдвигаются и выталкивают масло в этот паз. Крайние положения толкателей соответствуют положению их против перемычек, разделяющих полукольцевые пазы. Ротор может самоустанавливаться относительно опорно-распределительного диска 10. Благодаря этому при торцовом распределении масла ротор разгружен от сил, возникающих в связи с неточностью изготовления и сборки, а также от радиальных и тангенциальных сил, возникающих при передаче крутящего момента на вал двигателя. С этой целью ротор выполнен из двух частей собственно ротора 1 и барабана 3. Барабан 3 установлен на валу 6 при помощи шпонки, а сам ротор посажен свободно, центрируется узким пояском и вращается поводком 8. Такая конструкция обеспечивает передачу на ротор только осевых усилий. Силы, создающие крутящий момент, передаются на вал двигателя и барабан. [c.154]

Сила, необходимая для сборки соединений деталей при повороте вала со шпонкой относительно шпоночного паза шестерни на угол Тн = 3°36, по экспериментальным данным составляет 51 Н, причем 2,55 Н затрачивается на перемещение вала и 48,45 Н — на его поворот. [c.302]

Технические требования на сборку зубчатых передач в значительной степени зависят от их назначения. Технологический процесс сборки зубчатых передач включает контроль и сортировку зубчатых колес пригонку, установку и закрепление зубчатых колес на валах установку валов с насаженными колесами регулирование зацепления зубьев. Зубчатые колеса на цилиндрической шейке с врезной сегментной шпонкой собирают в такой последовательности легкими ударами медного молотка устанавливают шпонку в паз вала, а затем напрессовывают колесо, ориентируя его так, чтобы паз совпадал со шпонкой. Перед установкой зубчатого колеса на шлицевый вал его тщательно осматривают при необходимости снимают заусенцы. При повышенной точности шлицевого соединения сопряжение вала с зубчатым колесом проверяют на краску. Перед установкой зубчатого колеса на конусный конец вала проверяют прилегание конусных поверхностей ступицы и вала на краску и затягивают гайку. После затягивания гайки в соединениях должны оставаться зазоры между торцом ступицы и торцом корпуса вала, а также между дном шпоночной канавки и верхней плоскостью шпонки. При установке встречаются погрешности от качания зубчатого колеса на шейке вала, радиального биения по окружности выступов, торцового биения и неплотного прилегания к упорному буртику вала (рис. 19). [c.524]

Точную установку колеса на валу обеспечивают посадкой с натягом, а для передачи вращающего момента применяют, например, шпоночное соединение (см. также гл. 5). В процессе установки колес на валы с натягом трудно бывает совместить паз в ступице колеса со шпонкой, которая заранее установлена на валу. Для облегчения сборки необходимо или предусмотреть направляющий цилиндрический участок вала, на котором обеспечивается сопряжение с колесом с зазором (рис. 4.15, а), или удлинить шпонку, выведя ее за пределы посадочного места (рис. 4.15, б). В сопряженной детали при этом необходимо выполнять паз для выступающего конца шпонки. В каждом из вариантов рис. 4.15 вначале путем свободного поворота колеса относительно вала совмещают шпоночный паз в ступице со шпонкой, а затем запрессовывают колесо на вал. [c.100]

Когда осуществляют сборку двух деталей, входящих одна в другую, различают охватывающую и охватываемую поверхности. Охватывающая поверхность носит общее название —отверстие, а охватываемая — вал эти названия сохраняют и в том случае, если речь идет не о телах вращения, а о телах иной, не круглой формы, как это, например, показано на рис. 3, соединения шпонки со шпоночной канавкой. [c.589]

Широкое применение посадок с натягом в неподвижных соединениях объясняется простотой конструкции соединения, отсутствием дополнительных креплений (шпонок, шлиц, штифтов и др.), технологичностью изготовления и простотой сборки. Недостатком является то, что в условиях циклического нагружения посадка с натягом вызывает резкое снижение усталостной прочности вала в месте запрессовки. В результате целостность узла зависит не только от прочности запрессовки, т. е. соединения вала со втулкой, но также в значительной мере и от усталостной прочности вала. [c.211]

С такой посадкой соединяются направляющие и пиноли в станках, поршневые штоки в цилиндрах, насосах, центрирующие поверхности фланцев и крышек. Но при дополнительном крепежном средстве, например шпонке, скользящая посадка превращается в неподвижную. Это осуществляется в случаях, когда требуется точное центрирование сопряженных деталей при частой сборке и разборке узлов в процессе эксплуатации машины (соединение валов со сменными колесами, со сцепными дисками или соединительными и фрикционными муфтами и др.). [c.170]

Контроль зубчатых передач заключается в проверке правильности посадки зубчатых колес на их осях. Не допускаются различные виды перекосов и биений. При шпоночном соединении не должно быть зазоров между шпонкой и шпоночными пазами. При сборке зубчатых колес со шлицевыми валами перемещение зубчатого колеса должно быть плавным, без скачков и заеданий. [c.283]

Правильная сборка соединений со шпонками в значительной мере обеспечивает работоспособность и надежность работы узла. Большое значение при этом прежде всего имеет строгое соблюдение посадок в сопряжениях шпонки с ва-лом и охватываюш,ей деталью. Увеличенные зазоры (рис. J58) — одна из основ- [c.207]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Для сборки прессованием соединения с призматической шпонкой следует предусматривать направляющий цилиндрический участок вала с допуском по rfll (см. рис. 9.4, в), который облегчает совмещение шпоночного паза в ступице со шпонкой вала. Чтобы увеличить посадочную длину соединения с натягом, там, где это возможно, шпонку выпускают за пределы ступицы на длину приб.дизительно 0,6Ь. Установка призматической шпонки позволяет повысить надежность и у.меньшить расчетный момент Т, воспринимаемый соединением с гарантированным натягом [c.180]

Неподвижные посадки (поля допусков п, р, г, s, t, и, X, г) обеспечивают передачу значительных нагрузок благодаря натягу и силам трения, возникающим на сопрягаемых поверхностях (при больших нагрузках соединения усиливают шпонками). Натяги создают затяжкой или запрессовкой наружного конуса, а также применяют сборку при тепловых деформациях. Неподвижные посадки применяют для сое.аинения фланцевых муфт с валами, конусов фрикционных муфт, установки конических штифтов, клиновых шпонок и т. д. [c.201]

При соединениях с натягрм трудно совместить шпоночную ка- навку в ступице со шпонкой вала. Для облегчения сборки на посадочной поверхности вала предусматривают небольшой направляющий цилиндрический участок с полем допуска 9 (см. рис. 17.2). [c.202]

Тугая посадка применяется при сборке деталей, которые должны быть прочно соединены и разбираются сравнительно часто. Соединяемые детали предохраняются от провертывания и сдвига шпонками, шпильками и т. п. Сборка и разборка таких соединений производятся со значительными усилиями при иомо-щи съемников. Тугая посадка применяется, например, при установке шкивов и зубчатых колес на валы. [c.20]

Наибольшее распространение получили призматические шпонки со скругленными концами. В пазы вала шпонки устанавливают по прессовой посаже, поэтому их выемка из пазов в процессе сборки узла нежелательна, т.к. повторная установка хшюнки не обеспечивает исходной плотности соединения. С целью обеспечения установки подшипника [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...