Сборка неподвижных соединений с натягом

СБОРКА СОЕДИНЕНИЙ В МАШИНАХ 1. СБОРКА НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИИ С НАТЯГОМ [c.135]

Сборка неподвижных соединений с натягом [c.137]

Сборка неподвижных соединений с натягам [c.145]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Коническое соединение (рис. 69) в сравнении с цилиндрическим имеет преимущества можно регулировать величину зазора или натяга путем относительного смещения деталей вдоль оси при неподвижном соединении с натягом возможна частая разборка и сборка узлов конические соединения обеспечивают хорошее центрирование деталей и герметичность. [c.142]

Для образования натяга до сборки диаметр вала обязательно должен быть больше диаметра отверстия, а в собранном состоянии диаметры обеих деталей в зоне сопряжения уравниваются. Это означает, что сборка осуществляется благодаря упругим деформациям материала, и детали соединяются неподвижно. Способы сборки деталей, условия работы, методы проектирования соединений с натягом рассматриваются в курсах технической механики и деталей машин. [c.48]

В отличие от других способов обеспечения неподвижности деталей в соединении прн передаче нагрузок посадки с натягом позволяют упростить конструкцию и сборку деталей и обеспечивают высокую степень их центрирования. В сравнительно редких случаях, при передаче очень больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил, в соединениях с натягом дополнительно применяются крепежные детали. [c.358]

Сборка неподвижных неразъемных соединений. Для сборки прессовых соединений с гарантированным натягом применяют следующие способы механический, гидропрессовый и температурных деформаций. [c.946]

Соединения с натягом осуществляют подбором соответствующих посадок, в которых натяг создается разностью посадочных размеров насаживаемых одна на другую деталей Взаимная неподвижность соединяемых деталей обеспечивается силами трения, возникающими на поверхности контакта деталей. Из соединений деталей с натягом наибольшее распространение получили цилиндрические, в которых одна деталь охватывает другую по цилиндрической поверхности. Характерные примеры деталей, соединенных посадками с натягом венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.1), подшипники качения (рис. 2.2), роторы электродвигателей и т. д. Соединения деталей с натягом условно относят к неразъемным, однако цилиндрические соединения, особенно при закаленных поверхностях, допускают разборку (ргс-прессовку) и новую сборку (запрессовку) деталей [c.14]

Неразъемные соединения характерны тем, что их нельзя разобрать без повреждения соединяемых деталей. К таким соединениям относятся заклепочные и сварные соединения, а также соединения склеиванием, пайкой. Кроме того, к этим соединениям можно отнести соединение с натягом, в котором до сборки размер отверстия меньше размера вала . Неподвижность этого соединения достигается за счет упругой или упруго-пластической деформации деталей. [c.44]

Если диаметр отверстия охватывающей детали меньше диаметра охватываемой, то сборка их происходит с натягом, который равен разности между диаметрами охватываемой и охватывающей деталей. Натяг при сборке обеспечивает неподвижные соединения, т. е. постоянное место и положение собранных деталей и собранных узлов в машине. При неподвижных соединениях применяются следующие посадки [c.156]

В большинстве посадок с натягом действуют упругие деформации контактных поверхностных слоев. В этих посадках даже незначительные колебания величин натягов оказывают большое влияние на прочность соединения, характеризуемое усилием запрессовки или передающим крутящий момент. Поэтому при сборке соединений с натягом часто производят их сортировку на две или три группы по действительным размерам исходя из среднего натяга, который и принят за основную характеристику этих посадок. С этой же целью для неподвижных посадок используют квалитеты высокой точности, так же как и для переходных посадок. [c.41]

У цепных станков (рис. 5.23) рабочие органы установлены на цепях 5, натянутых на ведущие и натяжные звездочки 4 и 6. Рабочие органы могут перемещаться по овальной, зигзагообразном или спиральной траектории Для сборки прессовых соединений с небольшим натягом щ цепях установлены колодки 3 с инструментальными блоками 2. Сопряжение деталей 7 и8 выполняется ползунами I, которые через ролики 9 взаимодействуют с неподвижными копирами 10 и 11. Движение цепям сообщается от привода 13. [c.247]

Переходные посадки применяют в неподвижных разъемных соединениях при необходимости точного центрирования. Требуется дополнительное крепление собранных деталей. Посадки с более вероятными натягами применяют при больших, ударных нагрузках, при повышенной точности центрирования и редких разборках, а также при затрудненной сборке вместо легких посадок с натягом. Посадки с более вероятными зазорами используют при небольших статических нагрузках, частых разборках и затрудненной сборке, а также при необходимости регулирования взаимного положения детален. [c.76]

Пример 15.1. Для неподвижного соединения призматической шпонкой наметить посадки для сопряжения шпонок 19 с валом 14 и со ступицами колес 16 и 18 (см. рис. 3.1) определить зазоры и натяги и дать условные обозначения принятых посадок. Ширина шпонки й = 8 мм Шпонки с пазами собраны без подбора и подгонки. Колеса насажены на вал внутри корпуса 12, что затрудняет сборку колес с валом. [c.185]

На неподвижное прямобочное шлицевое соединение с размерами 8 х 56 х 62 мм действуют нагрузки с умеренными толчками и редкими реверсами точность центрирования высокая сборка затруднена. Наметить способ центрирования соединения, посадки по центрирующим поверхностям и допуски нецентрирующих диаметров определить предельные отклонения, зазоры и натяги начертить схемы полей допусков шлицевых деталей и соединения написать условные обозначения шлицевого соединения, вала и втулки. [c.161]

Неподвижные соединения по конической поверхности с применением конических штифтов (рис. 177, а) имеют тот недостаток, что при сборке, как правило, приходится сверлить и развертывать в валу отверстие под штифт по отверстию во втулке после ее напрессовки. При раздельном сверлении обычно бывает несовпадение этих отверстий (рис. 177, б, в, г). Доброкачественность такого соединения зависит еще и от того, насколько правильно подобран конический штифт к отверстию. Считается, что нормальный натяг получается тогда, когда штифт входит в отверстие от руки на 70—75% его длины. Затем штифт запрессовывают до конца. [c.223]

Конструктивных разновидностей неподвижных неразъемных соединений чрезвычайно много. Большинство из них может быть отнесено к одной из трех групп соединения с силовым замыканием, относительная неподвижность деталей в которых обеспечивается механическими силами, возникающими в результате пластических деформаций соединения с геометрическим замыканием, осуществляемым благодаря форме сопрягаемых деталей, и соединения, в основе которых лежат молекулярные силы сцепления или адгезия. В настоящей главе будут рассмотрены процессы сборки соединений наиболее распространенных в машиностроении. К ним относятся соединения с гарантированным натягом, сварные, паяные, склеиваемые и заклепочные. [c.225]

Для неподвижных соединений без дополнительного крепления при передаче значительных крутящих моментов, при больших динамических нагрузках и вибрациях. Например, посадка насадных зубчатых венцов, бандажей колес, стяжных колец, кривошипных пальцев. Сборка производится главным образом с подогревом отверстия. Посадки 2-го класса применяются в том случае, если недопустимы значительные колебания натягов [c.160]

По степени подвижности посадки подразделяются на посадки с зазором, посадки с натягом и переходные посадки. Если в соединении деталей диаметр отверстия больше диаметра вала, то получается посадка с зазором, а если диаметр вала больше диаметра отверстия до сборки, то получается посадка с натягом. Переходные посадки в соединениях дают небольшие натяги или зазоры. Чаще всего они применяются в неподвижных соединениях, требующих хорошего центрирования и относительно частой разборки. [c.129]

Резьбы с натягами и переходными посадками применяют в машинах и механизмах для крепежных соединений, работающих в условиях вибраций, переменного температурного режима, для обеспечения неподвижности резьбовых соединений при эксплуатации или центрировании деталей по резьбе. Переходные посадки более технологичны, так как при сборке не требуется сортировать резьбовые детали на группы, что обязательно для основных посадок с натягом. Но в резьбовых соединениях с переходными посадками необходимо использовать дополнительные элементы заклинивания (табл. 4.31). [c.195]

Посадки с натягом предназначены для неподвижных неразъемных (или разбираемых лишь в отдельных случаях при ремонте) соединений деталей. Их применяют для передачи соединением крутящего момента или осевой силы, как правило, без дополнительного крепления. Лишь иногда при передаче очень больших моментов и особо тяжелых условиях работы (ударах, знакопеременных нагрузках) соединение дополнительно крепят штифтами, винтами, шпонками. Значительное упрощение конструкции и простота сборки делают эту группу посадок широко распространенной во всех отраслях машиностроения. [c.196]

Переходные посадки обеспечивают легкость сборки и разборки неподвижных соединений при высокой точности центрирования. Совместить два таких требования довольно трудно, так как для первого в соединении требуется зазор, в то же время его наличие снижает точность центрирования. В переходных посадках поля допусков отверстия и вала частично перекрываются, и в соединении возможно появление как зазора, так и натяга. Величина максимального натяга значительно меньше, чем у неподвижных посадок. Наибольший возможный в соединении зазор также невелик, он не ухудшает заметно центрирование. Передача моментов и усилий в соединении обеспечивается с помощью шпонок, штифтов, нажимных винтов и т. п. [c.201]

Посадки с натягом предназначены для получения неподвижных неразъемных соединений, наиболее часто без дополнительного крепления деталей. Относительная неподвижность деталей обеспечивается за счет сил сцепления (трения), возникающих на контактирующих поверхностях, вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Эти посадки являются напрял<енными и применяются во всех отраслях машиностроения. Например, при сборке осей с колесами железнодорожного транспорта, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения и т. д. [c.109]

Кроме прессовых посадок, всегда имеющих натяг, запрессовку применяют и в С0(единениях, имеющих одну из неподвижных посадок (тугую, напряженную, плотную), у которых наряду с натягом возможен зазор. Перед сборкой таких соединений весьма полезно обе детали промерить, чтобы выявить получающий- [c.248]

Зазором называется разность между диаметром отверстия и диаметром вала, а натягом — разность между диаметром вала и диаметром отверстия до сборки, дающая неподвижное соединение после сборки. Так как валы и отверстия изготовляют с допусками, то у одноименных деталей зазоры и натяги будут несколько разниться. [c.281]

Если две соединяемые между собой детали должны быть подвижными, то между валом и отверстием необходим зазор. Зазором называется разность размеров отверстия и вала, если размер отверстия больше размера вала. При неподвижном соединении между деталями должен быть натяг. Натягом называется разность размеров вала и отверстия до сборки, если размер вала больше размера отверстия. Характер соединения деталей, определяе.мый величиной получающихся в нем зазоров или натягов, называется посадкой. Посадки, в которых различные зазоры и натяги получаются соединением различных валов с основным отверстием, называются посадками в системе отверстия. [c.18]

Как известно, в том или ином соединении можно ожидать получения посадки с действительными зазорами или натягами, близкими к их средним значениям (см. с. 22). При таком положении ожидаемый эксплуатационный запас точности (бэ), определяющий срок службы соединения (износ при работе подвижного соединения или при многократных разборках и сборках неподвижного соединения, старение материала при длительном эксплуатационном сроке работы машины и т. д.), равен примерно половине допуска посадки. В некоторых случаях в целях повышения надежности и долговечности машины такой эксплуатационный запас может оказаться недостаточным, в связи с чем принимаются специальные меры для его увеличения, К таким мерам,, в частности, можно отнести и обоснованное уже очение допусков на изготовление сопрягаемых деталей [14, 18, 22]. [c.296]

Посадки с натягом и переходные должны обеспечивать нeпoдвилiнo ть собранных деталей, исключающую само-отвинчивание шпилек и возможность вывинчивания их из гнезда под действием моментов, возникающих на другом конце шпилек при отвинчивании гаек 3. Натяги создаются только по боковым сторонам профиля, т. е. по средним диаметрам сопрягаемых резьб, а по наружным и внутренним диаметрам предусматриваются зазоры. Резьбовые соединения с натягом требуют ограничения допусков на диаметры и а следовательно, и допуска натяга. Это объясняется тем, что при больших колебаниях натягов в случаях сборки деталей, обработанных по размерам, дающим малые натяги, могут получиться соединения, не обеспечивающие заданной неподвижности. При натягах, близких к наибольшим предельным, в материале свинчиваемых деталей могут возникать высокие напряжения и весьма возможны скручивание шпилек и срыв резьбы. Рис. 13.7 [c.219]

Сборка соединений с натягом. Производить сборку соединений с натягом можно с помощью ручных молотков из мягкого металла (красная медь, свинец) и кувалд через подкладку из мягкого металла. Хорошие результаты обеспечивает применение ручных, механических и гидравлических прессов. В случаях, когда по конструкции соединений воспользоваться прессом не представляется возможным (сопряженные детали не "размещаются под прессом), в качестве запрессо-вочных приспособлений используются домкраты. Неподвижная посадка с натягом может быть осуществлена путем нагрева охватывающей детали, охлаждения охватываемой, а также путем [c.265]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки могут быть (рис. 3.4) с зазором (а), переходные (б) и с натягом (в). Посадки назначают из расчета или опыта, имеющегося в данной отрасли. Посадки с зазоро.м обычно применяют в подвижных соединениях (например, подшипниках скольжения) и в неподвижных, если надо обеспечить легкую сборку и разборку. Переходные используют в неподвижных соединениях, требующих повторных сборок и разборок с применением дополнительных креиле-ний (шпонок, резьбовых деталей и т. д.). Посадки с натягом применяют в неподвижных соединениях. Поскольку посадка образуется сочетание.м полей допусков отверстия и вала, на чертежах ее обозначают в виде дроби, причем в числителе указывают обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе— вала, например 01ОЯ7/К6. [c.265]

Посадки с натягом используются для получения неразъемных соединений. Они обеспечивают неподвижность без дополнительных средств крепления. Посадки Н71г6, H7/s6 допускают при сборке большое осевое усилие и сохраняют относительное положение деталей на всех режимах работы. Для сопряжения тонкостенных деталей или деталей из недостаточно прочного материала рекомендуются посадки Н71р , P7/h6. [c.219]

В единичном и мелкосерийном производстве тяжелого машиностроения (включая и тяжелое станкостроение, тяжелое кузнечно-прессовое машиностроение) продолжает оставаться актуальной задача внедрения так называемой малой механизации сборочных работ с широким использованием механизированного инструмента с электрическим и другими приводами, облегчающего труд сле-сарей-сборщиков и повышающего его производительность. Применяются средства механизации и автоматизации сборки неподвижных (неразъемных) соединений, которые разделяются на соединения с гарантированным натягом (не имеющие дополнительных средств крепления) и соединения с дополнительными средствами крепления. К числу первых относятся прессовые соединения, осуществляемые при помощи нагрева или охлаждения, а также получаемые путем пластической деформации, например, развальцовки. Ко вторым относятся соединения, осуществляемые сваркой, пайкой, склеиванием, а также заклепочные. Соединения с гарантированным натягом имеют тот недостаток, что приложение значительных усилий при запрессовке или распрессовке иногда связано с разрушениел одной из сопрягаемых деталей. В результате снижается прочность повторной посадки. В зависимости от площади натяга, конструкции деталей и технологических возможностей прессовые соединения могут выполняться с помощью молотка или кувалды (малый натяг), при помощи пресса или приспособления, при помощи нагрева или охлаждения детали, с применением холодной штамповки и других методов. [c.250]

Конические соединения с неподвижной посадкой часто применяют взамен цилиндрических в сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того, что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конических соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Напрял<енность посадки и необходимый натяг в коническом соединении создаются 216 [c.216]

Посадки предназначаются для получения неподвижных соединений, подлежащих периодической разборке и сборке по условиям эксплуатации. Они обеспечивают хорошее центрирование. Натяги в этих посадках небольшие, переходящие в эазоры, и не могут обеспечить передачу значительного крутящего момента, поэтому такие посадки применяют с дополнительным креплением (шпонки, штифты). Выбор переходных посадок чаще всего проиэводится по аналогии с хорошо работающими соединениями. Натяги в переходных посадках невелики, и их принято изменять по закону кубической параболы (как и допуски), что создает постоянство точности и однозначность посадок для всего диапазона диаметров. Если обозначить Ох я а — коэффициент посадки и коэффициент точности, то однозначность посадки [c.332]

Выбор различных посадок для подвижных и неподвижных соединений можно производить на основании предварительных расчетов, экспериментальных исследований или ориентируясь на аналогичные соединения, условия работы которых хорошо известны. Расчеты, связанные с выбором подвижных посадок, например при сопряжении цапф с подшипниками скольжения, осуществляются обычно на основе гидродинамической теории трения и заключаются в установлении необходимого зазора для обеспечения жидкостного трения. В других случаях зазоры могут рассчитываться по условию компенсации отклонений формы и расположения поверхностей для обеспечения беспрепятственной сборки деталей. Возможны также расчёты по условиям обеспечения необходимой точности перемещений деталей или фиксации их взаимного расположения, расчеты зазоров для компенсации температурных деформаций деталей и т. п. Расчеты, связанные с выбором посадок в неподвижных соединениях, сводятся к определению прочности соединения, напряжений и деформаций сопрягаемых деталей, а также к определению усилий запрессовки и распрессовки. В результате тех или иных расчетов необходимо получить допустимые наибольшие и наименьшие значения расчетных зазоров [5rnaxi, [Sm, 1 или расчегных натягов (Л/ шЕкЬ ЛТшт . [c.299]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым в свою очередь изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нщ рузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две щпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения вачопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или решение о необходимости дополнительного крепления) в коническом соединении осуществляется методами сопротивления материалов аналогично расчету натягов прессовых посадок дня цилиндрических соединений. [c.127]

К неразъемным соединениям относятся такие, для разъединения которых необходимо полное иди часшчвое разрушение деталей, входящих в соединение. Неподвижные неразъемные соединения получаются сваркой, пайкой, клепкой, развальцовыванием, заливкой деталей металлом, склеиванием, а также соединением при помош,и горячих и прессовых посадок, т. е. посадок с натягом. В этом случае процесс разборки является сложным, и в большей части одна или обе соединяющие детали после их разборки оказываются совершенно иеиригод-ными для вторичной сборки. [c.427]

Конические и штифтовые соединеш1я. Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на ва.лу. [c.646]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...