Трение качения (трение 2-го рода)

Трением называется сопротивление относительному перемещению соприкасающихся тел, возникающее в месте их соприкосновения. По кинематическим признакам различают тр> ние скольжения (трение первого рода), возникающее при сколь кении одного тела по поверхности другого (движение поршня в цилиндре), и трение качения (трение второго рода), возникающее при качении одного тела по поверхности другого (качение колеса по рельсу). [c.67]

В зависимости от характера перемещения тела (по кинематическому признаку) трение принято подразделять на два вида трение скольжения и трение качения. Трение скольжения называют также трением первого рода, а трение качения — трением второго рода. [c.90]

Трение качения (трение 2-го рода или сопротивление при качении), при котором одна поверхность перекатывается по другой. Оно встречается в высших парах. [c.308]

ТРЕНИЕ КАЧЕНИЯ (ТРЕНИЕ 2-го РОДА) [c.371]

Трение скольжения иногда называют трением первого рода, трение качения — трением второго рода. [c.76]

В зависимости от рода трения в подшипнике различают подшипники скольжения, в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника, и подшипники качения, в которых развивается трение качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями оси или вала и подшипника. Подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают рядом достоинств. В современном машиностроении подшипники скольжения ограничены лишь некоторыми областями, например, для быстроходных валов, в режиме работы которых долговечность подшипников качения очень мала для осей и валов, требующих точной установки для валов очень большого диаметра, для которых не изготовляют стандартных подшипников качения когда подшипники по условиям сборки должны быть разъемными (например, для коленчатого вала) когда в связи с восприятием подшипником ударных и вибрационных нагрузок используется демпфирующее действие масляного слоя подшипника скольжения при работе подшипников в воде, агрессивной среде и т. п., когда подшипники качения неработоспособны для тихоходных осей и валов неответственных механизмов, когда подшипники скольжения оказываются проще по конструкции и дешевле подшипников качения. [c.288]

Под внешними условиями, которые имеют основное значение, подразумевают 1) род трения (качение или скольжение) 2) скорость относительного перемещения соприкасающихся поверхностей (наиболее важный фактор развития процессов износа) 3) величина и характеристика давления 4) наличие абразивов между трущимися поверхностями. В результате внешних воздействий возникает тепло от трения. [c.28]

Значения коэффициента трения качения (трение 2-го рода) в см [c.162]

Коэффициент пропорциональности й называют коэффициентом трения качения при покое, или коэффициентом трения второго рода. Из формулы (3) следует, что б имеет размерность длины. [c.71]

В зависимости от взаимных движений трение между твердыми телами бывает трех видов. В тех случаях, когда относительная скорость точек касания поверхностей тел, находящихся между собой в контакте, не равна нулю, возникает трение скольжения, или трение первого рода. Если относительная скорость точек касания поверхностей тел равна нулю и имеет место качение без скольжения, возникает трение качения, или трение второго рода 1). Наконец, рассматривают трение третьего рода, или трение верчения. В этом параграфе рассматривается лишь трение скольжения. [c.244]

Коэффициент трения качения зависит от рода материалов, характера поверхностей, радиусов кривизны и удельного давления, однако в практике пользуются средними значениями, найденными опытным путем. Например, для стального колеса и рельса /г 5г0,05 см, для деревянного катка по камню А л 0,13 ел, для закаленных стальных шариков в подшипниках качения к 0,001 см и т. д. [c.97]

Сопротивление качению одного тела по поверхности другого называют трением качения или трением второго рода. [c.84]

Сопротивление при качении (трение второго рода). [c.312]

Все это легко наблюдать, сравнивая время скатывания цилиндров или шариков с наклонной плоскости, покрытой различными телами. Время и скорость скатывания очень резко меняются в зависимости от рода подстилающего материала. Вследствие сложности этого вопроса мы ограничились этими краткими замечаниями, указывающими в общих чертах природу силы трения качения. [c.227]

В высших кинематических парах возможно не только скольжение элементов пары, но и качение (верчение). Сопротивление, оказываемое телом при чистом качении, называется трением качения или трением второго рода и обусловлено главным образом деформацией и несовершенством упругости материалов перекатывающихся тел (гистерезис), а также возможным появлением впереди катящегося тела упругой волны материала. В результате имеем несимметричную кривую удельных давлений (рис. 1.43, а) с равнодействующей, смещенной на величину 8. Величина смещения 5 (в см) определяет коэффициент трения качения. [c.45]

Трение скольжения иначе называется трением 1-го рода, трение качения —трением 2-го рода, а трение жесткости поэтому может быть названо трением 3-го рода. Законы, которым подчиняются первые два вида трения, изучаются в разделе Трение в машинах , а в ближайших разделах курса силы трения будем учитывать косвенно — через коэффициенты потери и коэффициенты полезного действия (см. об этом гл. II). [c.21]

В противоположность коэффициенту трения скольжения коэффициент трения качения, как видно из структуры формулы (8), должен выражаться в единицах длины и в первую очередь зависит от рода перекатывающихся поверхностей чем поверхности тверже (например, стальные и закалены) и чем выше их класс чистоты обработки (например, поверхности шлифованы), тем он будет меньше. Строго говоря, он должен зависеть еще от радиусов кривизны поверхностей в точке соприкосновения и от удельной нагрузки, приходящейся [c.372]

Итак, существенное отличие перекатывания катка силой, по сравнению со случаем перекатывания парой, заключается в том, что в зоне касания катка с опорной плоскостью появляется касательная реакция Р( = Р трения Его рода, численно равная самой силе тяги Р, но направленная против движения. Это дает повод некоторым авторам силу Р называть сопротивлением трения качения. На самом же деле это будет обыкновенная сила трения 1 -го рода и при отсутствии скольжения в зоне контакта — сила трения покоя или сцепления. Сила Р не может быть сопротивлением движению, потому что она приложена к мгновенному центру, т. е. к точке, которая в данный момент неподвижна, а потому работа и мощность этой силы будут равными нулю, а не отрицательными, как полагается для сопротивления. Кроме того, назвать эту силу вредным фактором нельзя еще и потому, что она входит в состав пары, сообщающий катку движение перекатывания, не будь силы Е (при абсолютно гладкой опорной плоскости) — сила Р вызвала бы одно скольжение, а не перекатывание. Таким образом, несмотря на то, что сила Р направлена против движения, она не является сопротивлением и, несмотря на то, что работа ее равна нулю, она будет полезным фактором. Вот этой то характеристики силе Р обычно не дают в существующих учебниках по теории машин и механизмов, причисляя ее без основания к сопротивлению трения качения. [c.378]

В зависимости от рода трения различают направляющие с трением скольжения направляющие с трением качения [c.470]

В зависимости от характера этого перемещения (от того, скользит ли тело или катится) различают два рода трения трение скольжения, или трение первого рода, и трение качения, или трение второго рода ). [c.105]

В высших кинематических парах возможно не только скольжение элементов пары, но и качение (верчение). Сопротивление, оказываемое телом при чистом качении, называется трением качения или трением второго рода и обусловлено, главным образом, деформацией и несовершенством упругости материалов перекатывающихся тел (гистерезис), а также возможным появлением впереди катящегося тела упругой волны материала. В результате имеем не- [c.56]

В лабораторной практике для испытания на износ большое распространение получили следуюш ие машины универсальная машина МИ, на которой можно подвергать испытанию образцы металла при трении первого рода (скольжения), при трении второго рода (качения) и при трении качения с проскальзыванием, испытания могут проводиться при участии смазки или без нее [c.271]

В зависимости от характера движения различают два рода трения трение скольжения, или трение первого рода и трение качения (катания), или трение второго рода. [c.78]

Трение качения, или трение второго рода, возникает тогда, когда одно тело катится или стремится катиться по другому без скольжения. [c.82]

Коэффициент пропорциональности к в формуле (40) называется коэффициентом трения качения или коэффициентом трения второго рода. [c.83]

При трогании с места. Приведенные выше формулы и графики для определения удельного основного сопротивления, полученные опытным путем, действительны только при скорости выше 10 км ч. При скорости от О (момент трогания поезда с места) до 10 км ч закономерность изменения сопротивления имеет другой характер (рис. 54). Это явление объясняется тем, что при трогании поезда с места, особенно после продолжительных стоянок, смазка постепенно выдавливается из-под подшипников. Поэтому в первые моменты трогания между шейкой и подшипником возникает не жидкостное, а полужидкостное или даже полусухое трение и коэффициент трения при этом значительно повышается. Кроме того, на увеличение сопротивления в момент трогания оказывает влияние и повышение трения качения колеса по рельсу, так как при продолжительных стоянках увеличивается вдавливание бандажа в рельс по сравнению с вдавливанием при движении. Степень повышения сопротивления при трогании зависит от длительности стоянок, причем она наиболее интенсивно увеличивается в первые 20—30 мин, от нагрузки от оси на рельс, температуры окружающей среды, состояния ходовых частей, в меньшей степени от рода смазки, так как последняя во время стоянки стекает с шейки оси. [c.88]

Равновесие при наличии трения качения. Сопротивление качению одного тела по поверхности другого называют трением качения или трением второго рода. [c.69]

Относительное перемещение соприкасающихся поверхностей деталей двигателя сопровождается трением. Работа трения уменьшает полезную работу движущей силы, вызывает нагрев и износ деталей двигателя и влечет излишний расход топлива. В зависимости от характера движения соприкасающихся поверхностей относительно друг друга различают два рода трения трение скольжения и трение качения. [c.354]

Особое внимание в технике и физике уделяют силам, возникающим при качении колеса (цилиндра) по плоскости. Эти силы вообще называют силами трения. Но для выяснения картины явления следует различать три рода сил собственно трения качения, трения скольжения и трения сцепления. Силы трения качения, как и силы трения при поступательном движении, имеют место всегда и всегда тормозят движение. Силы трения скольжения и силы трения сцепления приП4.ачении могут и ускорять, и тормозить катящееся тело, причем последний род снл трения (как и сил трения покоя) не связан с обязательным переходом механической энергии в тепло. [c.257]

Выбором метода возбуждения в звеньях вибропары как переменных, так и постоянных деформаций можно управлять числом степеней подвижности вибропары. При этом используются резкий перепад значений коэффициентов трения скольжения /с(трение I рода), трения качения / (трение П рода) и трения верчения (трение П1 рода). Так, если коэффициент трения скольжения в паре сталь— сталь составляет 0,05—0,2, то коэффициент трения качения той же пары равен 1-10" м, а коэффициент трения верчения — еще в 5— 10 раз меньше. Число степеней свободы вибропары Я = 6 — s ( ), где S — число условий связей, наложенных на относительное движение звена кинематической пары (1 < s с 6) t — совокупность параметров управления, изменяющих состояние условий связи. В общем случае s = s (л , Xi, Xi,. .., t), где Xt — обобщенные координаты — значения реакции связей. [c.47]

Если одно тело, например цилиндрический каток, катить или стремиться катить по поверхности другого тела, то кроме силы трения скольжения из-за деформации поверхностей тел дополнительно возникает пара сил, препятствующая качению катка. Возникновение силы трения, препятствующей скольжению, иногда называют трением первого рода, а возникновение ггары сил, препятствующей качению,— трением второго рода. [c.66]

В этой формуле обозначено М — момент силы трения второго рода, / —коэффициент этого трения, со — мгновенная угловая скорость колеса. Положительный знак соответствует движению ведущего колеса, отрицательный—двиткению ведомого. Напомним, что коэффициент трения качения / равен б, т. е. плечу той пары сил, момент которой является моментом трения второго рода ЛН, Это плечо образуется вследствие деформации опорной плоскости и колеса (рис. 19). [c.103]

Трение качения. Это трение представляет собой касательные реакции в кинематических парах, работающих с перекатыванием рабочих поверхностей соприкосновения. Поскольку этот вид относительного движения характеризует высщие пары, то можно сказать, что трение качения свойственно высшим кинематическим парам. Однако следует заметить, что не всегда высшие пары работают с чистым качением своих элементов, часто качение в них сопровождается еще скольжением. Типичным примером таких пар являются, например, зубья зубчатых колес. Поэтому при работе в такого рода парах возникает двоякое трение — трение качения и трение скольжения. [c.21]

Этот род трения является специфическим трением, развивающимся в высших кинематических парах, элементы которых работают со взаимным перекатыванием соприкасающихся поверхностей. Однако нужно сразу оговориться, что явление трения качения, как правило, сопровождается наличием в зоне соприкосновения перекатывающихся поверхностей сил трения 1-го рода, в основном в виде сил трения покоя, когда имеет место чистое перекатывание, и сил трения екольже-ния, когда перекатывание сопровождается скольжением. [c.371]

В зависимости от характера относительного перемещения одного тела по поверхности другого различают два основных рода трения трение с1еольжения и трение качения. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...