Трение на зубьях зубчатых колес

Трение на зубьях зубчатых колес [c.311]

Следовательно, в зубчатой передаче замыкание высшей пары производится не силой трения, как в фрикционной, а силой давления зуба на зуб. Зубчатые колеса, служащие для передачи вращательного движения, по характеру передаточного отношения [c.43]

Трение в виде вредных сопротивлений имеет место, когда на преодоление сил трения затрачивается энергия движущих сил (например, трение шипов и пят, трение между зубьями зубчатых колес и т. д.). [c.128]

Контактная жесткость зависит от регулирования подвижных соединений и затяжки неподвижных соединений. Жесткость таких деталей станка, как шпиндель, станина, задняя бабка и суммарная жесткость системы фактически определяют точностные показатели станков, если нет нарушения норм по геометрическим и другим погрешностям. Поэтому основным расчетом шпинделя станка и станины являются расчеты на жесткость, прочностные же показатели у этих и других деталей чаще всего получаются с запасом и не рассчитываются. Недостаточная жесткость валов в коробках скоростей приводит к большим кромочным давлениям в подшипниках и на зубьях зубчатых колес. Недостаточная жесткость ходового винта и ходового валика вызывает выпучивание этих деталей, перекосы и увеличение трения с сопряженными деталями, вибрации механизма подач. [c.196]

Итак, в самом общем случае скольжения одного тела по поверхности другого мощность суммарного трения равна произведению коэффициента трения на нормальную реакцию и скорость относительного скольжения все произведение должно быть взято со знаком минус. При этом суммарная мощность нормальных реакций равна нулю. Этот общий случай трения встречается, например, в зубьях зубчатых колес и будет разобран ниже. [c.276]

Зубья зубчатых колес, находясь в зацеплении, образуют высшую пару и в процессе зацепления их профили скользят друг по другу и перекатываются. Поэтому наряду с трением скольжения в ниу будет иметь место и трение качения. Сопротивление качения на профилях сравнительно очень незначительно, так что им в большинстве случаев можно пренебречь, что сделаем и мы при рассмотрении вопроса о трении в зубьях. [c.311]

Усталостное изнашивание. Усталостное изнашивание хорошо известно, главным образом, по дефектам деталей, где проявление его очевидно. Оно наблюдается у деталей, работающих при высоких контактных нагрузках в условиях трения качения, или качения с проскальзыванием, при наличии смазочного масла на поверхности (например, зубья зубчатых колес элементы подшипников качения) в виде местного выкрашивания. Для изучения в лабораторных условиях закономерностей развития этого вида изнашивания применяются роликовые машины. [c.249]

Следует заметить, что линейное изменение износа на участке II в процессе эксплуатации наблюдается не у всех деталей и сопряжений, а только у тех, у которых износ не влияет на изменение давления на поверхность трения детали. Например, износ тормозного барабана и накладок не влияет на силу прижатия накладок к барабану в процессе торможения, износ зубьев зубчатых колес постоянного зацепления не зависит от величины зазора между зубьями при передаче крутящего момента. В некоторых сопряжениях (например, в шатунных подшипниках, в сопряжении поршневое кольцо—канавка поршня) в процессе эксплуатации увеличивается зазор и возникают динамические нагрузки, вследствие чего износ начинает нарастать более интенсивно. В других сопряжениях, например поршневое кольцо—гильза цилиндра, из-за снижения упругости кольца во время эксплуатации уменьшается давление его на стенку гильзы и интенсивность износа падает. [c.282]

В этом заключается одно из достоинств эвольвентного зацепления. Действительно, зуб одного колеса давит на зуб другого колеса, если пренебречь трением, всегда по линии NN. Поэтому направление силы не изменяется, что благоприятно сказывается на прочности конструкции зубчатого механизма. [c.130]

Иногда форма рабочих поверхностей деталей определяется высокопроизводительными методами обработки. Например, поверхности эвольвентного профиля в геометрическом отношении довольно сложны, и если стремиться к наиболее простым формам, их следовало бы избегать. Но поверхности эвольвентного профиля автоматически и притом весьма производительно и с высокой точностью получают методом обкатки (обкатка, огибания). Поэтому в настоящее время эвольвентными выполняют не только профили зубьев зубчатых колес, но все чаще также зубья сцепных зубчатых муфт, крестовых мус , зубчатых (шлицевых) валов. Прямоугольная резьба по форме простая и имеет меньшие потери на трение по сравнению с резьбами других профилей, не стандартизована и почти не применяется, так как она не может быть получена наиболее производительным методом — фрезерованием, а нарезание ее на токарно-винторезном станке стоит дороже, чем нарезание трапецеидальной или треугольной резьбы. [c.70]

Для облегчения числовых расчетов в табл. 12—15 приводятся к. п. д. червячных передач, вычисленные по формуле (3.24) при значениях нормальной нагрузки на зубе червячного колеса до 3000 Г и четырех значениях коэффициента трения в зубчатом зацеплении (х. [c.32]

С другой стороны, существенный недостаток рассматриваемого способа заключается в том, что независимо от величины принятых допусков на изготовление н сборку цепей станка достигнутая точность движения с течением времени теряется. Это обусловлено непрерывным увеличением зазоров между звеньями цепи вследствие износа поверхностей трения на направляющих и в опорах, профилей зубьев зубчатых колес, витков ходовых винтов и гаек, червяков и т. д. [c.65]

Зубчатое колесо 4 сцеплено торцовыми зубьями с неподвижно закрепленным на кронштейне 3 зубчатым колесом 7. При вращении маховика 1 за счет трения втулок 8 9 начинает вращаться ось 2. Штифт 6, скользя по канавке, переместит зубчатое колесо 4 вдоль оси, отчего ВЫЙДУТ из зацепления торцовые зубья зубчатых колес 4 и 7. [c.433]

Общий КПД червячного редуктора т) = По Пз Пр Пв. где ir)o =i = 0,94-ь0,98 —КПД учитывает потери на трение в опорах Т1з = 1-V-0,21/ — КПД учитывает потери на трение при относительном скольжении профилей зубьев (как в обычном зубчатом зацеплении) т]р — учитывает потери мощности на размешивание н разбрызгивание масла червяком, погруженным в масляную ванну т]в —КПД учитывает потери на трение при скольжении вдоль винтовой линии резьбы червяка / —приведенный коэффициент трения между зубьями червяка и червячного колеса. [c.162]

Из рис. 224 видно, что касательные составляющие и у,2 окружных скоростей профилей зубьев в точке зацепления различны. И хотя это не нарушает правильности зацепления, но создает относительное скольжение профилей. Скорость скольжения = = V2 — Vi по мере приближения к полюсу уменьшается и в полюсе равна нулю. Скольжение сопровождается трением. Трение является причиной потерь мощности в зацеплении и износа зубьев. С уменьшением высоты зуба, уменьшением модуля уменьшается скольжение, уменьшается износ и увеличивается КПД. Зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев изготовляют на специальных станках методом копирования или обкатки. [c.250]

Потери в зубчатых и червячных передачах (шестеренных клетях и редукторах) складываются из трех элементов потерь на трение скольжения между зубьями, потерь в подшипниках (скольжения и качения) и потерь на разбрызгивание и размешивание масла. К- п. д. пары цилиндрических зубчатых колес первоклассного исполнения, учитываюш,ий только потери на трение в зацеплении, может быть определен по следующей формуле [12], [13] [c.85]

Контактное движение зубьев включает в себя движения скольжения и качения, из которых движение скольжения занимает большую часть времени контакта. В этом случае трение становится эффективной возбуждающей силой, вызывающей вибрацию упругих элементов на их собственных частотах. Остаточные дисбалансы зубчатого колеса и шестерни вызывают вибрацию на частоте вращения. Интенсивность вибрации зубчатой передачи существенно зависит от окружной скорости колес, качества их изготовления и сборки, а также от нагрузки. Уменьшение вибрации зубчатых колес достигается повышением точности изготовления профиля зуба и качественной сборкой. Для улучшения плавности зацепления вместо прямых зубьев применяют шестерни с косыми и шевронными зубьями. [c.197]

Колеса зубчатых передач, кроме относительного колебательного движения, совершают еще переносное движение под воздействием двигателя. В связи с этим силы трения на сопряженных профилях их зубьев будут вызывать затухание колебаний лишь тогда, когда относительная скорость скольжения будет при колебаниях менять знак при учете вращения колес в кинематической цепи. [c.264]

Заметим, что к. п. д. зубчатых колес учитываются как потери на трение в зубьях от окружных сил, так и потери на трение на их осях от тех же окружных сил. К. п. д. барабана учитывает добавочное трение на оси барабана от натяжения троса 5, а кроме того, —сопротивление от жесткости троса в процессе навивания его на барабан. К. п. д. блока учитывает трение на оси блока и сопротивление от жесткости ветвей троса при огибании им блока. [c.34]

Лз = 0,93 — к. п. д. каждой пары зубчатых колес, учитывающие трение в зубьях и трение на осях от окружных усилий ц ар = 0,95 — к. п. д. барабана, учитывающий потери на трение на оси барабана от натяжения троса 5 и потери от его жесткости. [c.45]

Колеса с зубьями циклоидального профиля— парные. Каждое колесо может правильно сцепляться только с тем зубчатым колесом, на работу с которым оно рассчитано. Вследствие малых потерь на трение циклоидальный профиль, приближенно очерченный дугами окружностей, находит применение в механизмах часов и других приборов. [c.512]

Процесс изготовления шлицев на валах (или других деталях) строганием (шлицестрогание) аналогичен процессу долбления зубьев зубчатых. колес методом копирования с помощью многорезцовой головки. В этом случае все шлицы также обрабатываются одновременно набором профильных резцов, число которых равно числу впадин обрабатываемого шлицевого вала. Обрабатываемая деталь, расположенная вертикально, движется возвратно-поступательно при каждом ходе вверх она входит внутрь неподвижной резцовой головки, в радиальных пазах которой размещены резцы. Все резцы одновременно нарезают шлицы, получая радиальную подачу на двойной ход обрабатываемой детали. При обратном ходе детали (вниз) резцы в головке отходят в радиальном направлении, чтобы избежать трения задних поверхностей резцов об обрабатываемую поверхность. [c.345]

Весьма эффективной является накатка впадин зубьев зубчатых колес и дисков трения. Шестерни модулем 10 мм, изготовленные из стали 40ХНТ и прошедшие закалку с нагревом т. в. ч., накатывают по впадинам твердость повышается с НВ 250 до НВ 340, а предел выносливости— на 40%. Растягивающие напряжения, возникшие при закалке, ликвидируются накаткой. Накаткой, наряду с чеканкой, упрочняют шлицы на валах карьерных экскаваторов 118]. Приспособление для накатки впадин шлицев оснащено двумя роликами (рис. 54). Шлицы упрочняются после закалки с нагревом т. в. ч., накатка впадин производится при усилии 1800 кгс (размер шлицев ДЮ х207х230), чеканка осуществляется пневматическим ударником [c.113]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

Азотирование - эффективный метод упрочнения поверхностей деталей, работающих на трение, с лолу-чением поверхностной твердости 600...800 HV при глубине твердого слоя 0,2...0,8 мм. Азотирование поверхности зубьев зубчатых колес используется реже, чем цементация. Это объясняется тем, что при резкоударных длительных нагрузках азотированный слой металла отслаивается в виде тонкой пленки с толщиной, близкой к глубине твердого слоя, j При спокойной нагрузке и степени перекрытия в зацеплении больше четырех зубчатые передачи работают надежно и длительно. Ионное азотирование применяют для сравнительно некрупных изделий, но по сравнению с азотированием оно имеет преимущество, т. к, увеличивается износостойкость трущихся поверхностей. Значительно сокращается общее время процесса за счет уменьшения нагрева и охлаждения деталей, этот процесс экономичнее. . [c.49]

На валу 4 закреплен на шпонке диск /. Кроме того, на вал 4 нав инчено зубчатое колесо 3. Между диском / и зубчатым колесом 3 размещено храповое колесо 2, свободно си.дяшее на выступе зубчатого колеса 3. Нарезка на валу 4 направлена так, что прн вращении зубчатого колеса 3 в сторону подъема груза, оно перемещается вдоль вала к диску / н прижимает храповое колесо 2 к диску / при этом диск, храповое и зубчатое колеса вращаются вместе, а собачка 6 вследствие соответствующего направления зубьев храпового колеса проскальзывает по ним. По окончании подъема груз останавливается, так как собачка 6" удерживает храповое колесо 2 от обратного вращения, а диск / н зубчатое колесо 3 сцеплены с храповиком силой трения ( момент от груза при подъеме, удержании подвешенного груза в неподвижном состоянии и при опускании не меняет своего знака). [c.151]

И разбрызгивание масла нли потерь на трение в подшипниках скольжения при общей их смазке с зубчатыми колесами. Если же потери на размешивание и разбрызгивание масла и в подшипниках невелики и слабо возрастают при повышенпи вязкости смазки, то, наоборот, рекомендуется брать вязкость в 1,5—2 раза больше указанной в табл. 40, так как с повышением вязкости масла уменьшается коэффициент трения на зубьях. Повышать вязкость смазки следует также и при повышенной температуре масляной ванны. [c.141]

На рис. 2.1 т у, шц, тц, /Пдг... и /1, /2... —приведенные массы и моменты инерции элементов и узлов Сгз, С45, Сб7 — — приведенные жесткости (индексы обозначают, между какими координатами расположен элемент жесткости) Ср. ау, Ср.пг, Ср.пф, Ср.зу, Ср.зг, Ср.зф — жесткости передних и задних рессор в направлениях координат у, 2 и Ф Сш.пу, Сш.пф, Сш.з , Сш.Зф — жесткости передних и задних шин в направлениях у и <р ук, уп, У г, 2а, 2ц, 212 и ф12, фь ф2, фз... — линейные и угловые координаты модели Мт — момент трения, развиваемый в сцеплении Л1т.дм — момент трения, развиваемый в упругофрикцнонном демпфере Мг.п.т, Л1т.з.т — моменты трения в колесных тормозах передних и задних колес Мт.ст—момент трения в стояночном тормозе Мт.кт — моменты трения, возникающие при буксовании колес на опорной поверхности Ык — передаточное отношение коробки передач 1, 22, 2з, 24 — число зубьев зубчатых колес. [c.87]

Валы, нссущис шевронные колеса н фнкагрованные в осевом направлении, устанавливают на конических или двухрядных сферических роликоподшипниках. Фиксировать в осевом направлении хюжно только тихоходные колеса, которые не могут самоустанавливаться по шестерне вследствие своей большой массы и сил трення в зубьях зубчатой муфты, соеднняюшей редуктор с рабочей машиной. [c.436]

В. качестве передаточного механизма в РЭА применяется редуктор, который оказывает значительное влияние на точность в долговечность аппаратуры. Допуски и посадки в кинематических цепях. редуктора в значительной степени определяют его долговечность, надежность, наибольший сум<марный момент трения, плавность вращения зубчатых колес, кинематическую точность и мертвый ход. На ти параметры оказывают влияние величина активного профиля, материал трущихся частей, вид обработки, шероховатость поверхностей, радиальные зазоры в опорах, боковые зазоры в зацеплении зубчатых колес. Боковой зааор, в свою очередь, зависит от ряда факторов, из которых главными являются колебания межцентрового расстояния, допуск на толщину зубьев сопряженных колес ло делительной окружности, эмсценя риоитеты зубчатых венцов сопряженных колес относительно их осей. Кроме того, бокавой зазор зависит и от зазоров в опорах, перекосов, вызванных смещением противоположных подшипниковых отверстий, а также от допуска на перпендикулярность осей и т. д. [c.42]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Зубья червячных колес (рис. 450, а), работающие в условиях трения скольжения, как правило, выполняют из антифрикционных бронз. Для уменьшения расхода бронзы применяют бандажированне. Из бронзы выполняют только зубчатый венец, который напрессовывают на корпус, изготовленный из дешевого материала (углеродистой стали, чугуна). В конструкции 5 расход бронзы снижен в 3 раза по сравнению с исходной [c.609]

Удельная скорость скольжения равняется скорости скольжения между зубьями в рассматриваемой точке профиля, деленной на скорость перемещения той же точки профиля зубчатого колеса в направлении скольжения. Эта величина характеризует работу трения на единицу дуги профиля и соответственно ее теплонапря-женность. [c.153]

На эквивалентной схеме (рис. 2,7, б) jWbi — момент на входе редуктора, Мн — момент нагрузки, Li и Le — крутильные гибкости зубчатых колес, характеризующие упругие свойства зубьев Li...... Lg — крутильные гибкости валов Ri,, .., R — коэффициенты трения в подшипниках с учетом приведенного трения в зубчатых зацеплениях. [c.81]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

При оценке влияния на развитие колебательных процессов сил трения на еопряженных профилях зубьев оказывается весьма существенным учет переносного движения зубчатых колес в кинематической цепи. [c.264]

Ограниченность конфигурации облучаемых на ускорителях деталей и образования активированных участков в труднодоступных местах (например, на ножках зубьев) необходимость прибегать к методу радиоактивных вставок, а износ детали характеризовать износом радиоактивной вставки можно далеко не всегда. Активация радиоактивными вставками, широко применяемая при исследовании низших кинематических пар, работающих в режиме трения скольжения, для количественного измерения износа зубчатых колес (и, вообще, тяжелонагруженных, высших кинематических пар) непригодна. Кроме непоказательности локального измерения износа и несоответствия износа вставки износу зубчатого колеса, расположение вставок на зубьях представляет собой искажение исследуемой поверхности, влияющее на приработку и гидродинамику тяжелонагруженного контакта. С повышением твердости зубчатых колес возрастает роль вставки как концентратора напряжений. Если же целью исследования является не количественное измерение износа зубчатых колес, а качественное определение влияния на их изнашивание какого-либо фактора, причем влияние этого фактора на изнашивание несравненно сильнее, чем погрешностей метода вставок, то последний может быть применен в некоторых специфических условиях на крупногабаритных, неупрочненных, слабонагружен-ных упрочненных, слабонагруженных зубчатых колесах и т. п. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...