Вибрация рамы машины и фундамента

Вибрация рамы машины и фундамента [c.148]

При движении механизма различные точки его звеньев движутся с ускорениями, в результате чего возникают силы инерции, которые вызывают дополнительные нагрузки в кинематических парах. Эти нагрузки, изменяясь по величине и направлению, передаются раме машины и фундаменту и вызывают их вибрацию, колебания и расшатывание. Особенно велики силы инерции и вызываемые ими нагрузки в современных. быстроходных машинах. [c.331]

Сила Я стремится оторвать двигатель вместе с фундаментной рамой от судового фундамента или, при изменении ее направления, прижать к фундаменту. Фундамент, а следовательно, и корпус судна от действия силы R будут испытывать ряд периодических толчков вверх и вниз, которые вызовут вибрацию корпуса. Так как корпус судна представляет собой упругую систему, имеющую собственное число колебаний, то при определенном режиме работы число собственных колебаний корпуса может совпасть с числом толчков, испытываемых от машины, и в этом случае возникнет явление резонанса. При резонансе амплитуды колебаний складываются, и вибрация корпуса судна становится настолько сильной, что может произойти расхождение швов. [c.197]

При движении машины ее части подвергаются действию не только сил непосредственно приложенных, но и сил, развивающихся при самом процессе движения и обусловливаемых самим фактом существования движения. Этими силами являются силы инерции. Поэтому в динамике машин затрагивается также вопрос о силах инерции, развивающихся в частях машин во время хода, и вопрос о дополнительных напряжениях в них от этих сил. Силы инерции через части машины передаются на ее раму и фундамент и вызывают его сотрясение и неспокойный ход машины — вибрацию. В главе об уравновешивании сил инерции рассматривается вопрос об устранении этого вредного влияния на фундамент, а при невозможности полностью устранить это воздействие указываются способы определения необходимой массы фундамента исходя из условия, чтобы вибрация машины не превзошла допускаемых границ. [c.5]

Силы инерции, возникающие в движущихся частях машины, через ее звенья передаются на фундамент и вызывают его сотрясение и неспокойный ход машины — вибрацию машины и ее фундамента. В разделе динамики машин рассматривается и вопрос об устранении этого вредного влияния на раму и фундамент (глава об уравновешивании сил инерции), а для тех случаев, когда оказывается невозможным устранение этого вредного воздействия сил инерции, указываются способы определения необходимой массы фундамента, исходя из условия, чтобы амплитуда колебаний системы машина—фундамент не выходила из допускаемых границ. [c.7]

Вызывая в кинематических парах добавочное давление, силы инерции повышают трение в сочленениях и тем снижают к. п. д. машины. Силы инерции, как правило, являются переменными факторами как по величине, так и по направлению. Поэтому, действуя на валы и другие передаточные части машины, они могут вызывать при недостаточной их жесткости нежелательное явление вибрации (например, крутильные и поперечные колебания валов), а передаваясь на раму и фундамент — вибрацию рамы и фундамента машины (пп. 21 и 23). В результате получается неспокойный ход машины, влияние которого при недостаточной изолированности фундамента машины может передаться стенам здания и междуэтажным перекрытиям. [c.158]

Укажем здесь на приложение метода и важным задачам об уравновешивании машин. При неточности изготовления и посадки деталей на вращающиеся части машины, а также вследствие конструктивной формы самих деталей (коленчатые валы, кулачки и эксцентрики) — центры тяжести звеньев оказываются не на оси вращения. Последнее обстоятельство вызывает динамические силы, дополнительно нагружающие кинематические пары. Периодичность действия этих сил вызывает упругие колебания валов и рам машин, ослабление болтовых связей, вибрацию фундаментов и т. п. Современные машины (турбовинтовые, активные и реактивные двигатели) работают на больших скоростях, поэтому устранение динамических явлений имеет огромное значение. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы центр тяжести совпадал с центром вращения е = О, а ось вращения была бы одной из главных J= Jy = О осей инерции. В качестве [c.268]

Фундамент нельзя жестко соединять с частями здания, чтобы последним не передавалась вибрация турбоагрегата. Высота колонн и расстояние между ними зависят от размеров турбоагрегата. Обычно верхнюю раму располагают на уровне пола машинного зала. Перекрытие машинного зала опирается на колонны, не связанные с фундаментом турбоагрегата между ними и фундаментом турбоагрегата обязательно оставляют зазоры. Поперечные балки верхней рамы фундамента размещают так, чтобы непосредственно над ними были установлены опорные подшипники турбоагрегата. [c.117]

Зг. Работа турбоагрегата сопровождалась вибрациями (ход турбогенератора был неспокойным). Проведенные замеры колебаний обнаружили значительный уровень вибраций точек, расположенных на опорной раме машины. Причина этого явления заключалась отчасти в машине. Поэтому машина была демонтирована и заново сбалансирована. С другой стороны, повышенные вибрации объяснялись плохим качеством бетона в колоннах фундамента," в которых во многих местах образовались горизонтальные трещины. Плохое качество бетона могло быть установлено пробой на продавливание, главным образом в местах образования трещин, сильно расслоившегося бетона с очевидно недостаточной прочностью (рис. Х1.29). Бетон в этих местах содержал только крупный гравий с малым количеством цемента. Бетонная смесь приготовлялась со слишком большим количеством воды, так что при бетонировании новых участков крупные фракции отставали и скапливались внизу, т. е. бетон расслаивался. Колонны были усилены следующим- образом. [c.412]

Низкочастотные машины с периодическим, установившимся режимом работы (поршневые горизонтальные компрессоры, поршневые паровые машины, лесопильные рамы, двигатели Дизеля) нередко вызывают значительные вибрации сооружений, находящихся иногда на расстоянии десятков метров от колеблющегося фундамента. Машины с числом оборотов более 200 250 в мин. не опасны для сооружений. По данным наблюдений, особенно часто вибрации сооружений вызываются машинами, имеющими 90—160 об/мин. Указанное объясняется тем, что собственные основные частоты колебаний сооружений сравнительно низки и приближаются к частотам вращения тихоходных машин. Вследствие этого возможно совпадение частоты вращения машины с одной из основных собственных частот колебаний сооружения, т. е. резонанс, при котором амплитуды колебаний сооружения могут достигнуть значительной величины, иногда опасной для прочности сооружения. [c.538]

Фундаментом транспортных двигателей является рама экипажа, масса которого ограничивается общими весовыми габаритами всей машины. Поэтому к транспортным двигателям предъявляются повышенные требования в отношении их уравновешенности. Одной из причин, вызывающих вибрацию двигателя и всего [c.411]

Зв. У одного железобетонного фундамента паровой турбины (рнс. Х1.27) появились трещины в средней поперечной балке. Ход машины был неспокойным. (Работа машины сопровождалась вибрациями.) Последующий расчет обнаружил близость этой рамы к резонансу и показал, что армирование было недостаточным. Образованию трещины способствовала также дополнительно встроенная железобетонная балка треугольного сечения для поддержания воздухопроводов. Чтобы создать опо- [c.411]

Части машины или механизма, приводимые в колебания вибратором, должны быть изолированы от машинных рам, опор, фундаментов при помощи амортизаторов, изготовленных в виде пружин, резиновых прокладок для того, чтобы уменьшить непроизводительные затраты энергии и предотвратить влияние вибрации на опорные части конструкции машины или механизма. [c.446]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...