Характерные периоды в движении машины

Характерные периоды в движении машины [c.23]

Руководствуясь уравнением (6), в движении машины можно выделить три следующих характерных периода. Положим, что силы, приложенные к машине, таковы, что суммарная работа этих сил постоянно остается больше нуля, т. е. ЕЛ >> О, или, другими словами, суммарная работа движущих сил больше суммарной работы всех сил сопротивлений, полезных и вредных. На основании уравнения движения (6) будем иметь [c.23]

В отдельных случаях, характерных, например, для угольных комбайнов и врубовых машин, силы сопротивления "оказываются настолько большими, что двигатель не может разогнать машину и вслед за периодом ускоренного движения (за счет зазоров в кинематических цепях) следует резкое торможение, вызванное перегрузкой двигателя. Этот процесс называют несостоявшимся пуском. [c.28]

Если машинный агрегат не обладает свойством саморегулирования, то его движение становится неустойчивым. Нарушение равенства приведенных моментов движущих сил и моментов сил сопротивления вызовет либо остановку машины, либо увеличение скорости движения до недопустимого, с точки зрения нормальной эксплуатации, уровня. Неустойчивость движения характерна для машинных агрегатов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, с асинхронным двигателем в период его пуска и т. п. Так как условия на- [c.349]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Управляемая машина представляет собой соединение трех частей источника энергии (двигателя), механической системы и системы управления движением. До недавнего времени можно было при исследовании колебательных явлений, происходящих в машинах, не учитывать динамическое взаимодействие этих частей машины. Динамическая независимость двигателя, механической части и системы управления обусловливалась прежде всего существенным различием их характерных постоянных времени собственные частоты механической системы располагались обычно за частотой среза системы управления, постоянная времени двигателя значительно превышала наибольший период свободных колебаний. В этих условиях только при прохождении через резонанс в процессе разгона и выбега проявлялось в какой-то мере взаимодействие источника энергии с механической системой, связанное с резким увеличением диссипации энергии на резонансных режимах в остальном же анализ и синтез функциональных частей машины могли проводиться независимо. [c.5]

Характерные неравенства Т, < и Ац>0 всегда справедливы а) в машинах с равновесным установившимся движением для любого промежутка времени периода разбега (участок в кривой на фиг. 23) б) в машинах с неравновесным движением для промежутка времени, за который машина совершает движение, соответствующее циклу, — чаще всего один оборот ведущего звена (участок г кривой на фиг. 23). [c.444]

Периодическое движение характерно для большинства машин. Под периодом подразумевается промежуток времени, по истечении которого механизм возвращается в исходное положение и его кинематические параметры (скорость, ускорение) принимают первоначальные значения, после чего повторяются с прежней закономерностью. Отсюда следует, что кинематическое исследование [c.41]

Для грузоподъемных машин характерна работа с повторно-кратковременными включениями, при которых грузозахватное устройство с грузом совершает цик лические движения, а механизмы реверсируются с многократными включениями и выключениями. В работе механизма подъема чередуются процессы подъема и опускания груза, а также порожнего грузозахватного приспособления. Механизмы поворота, изменения вылета, передвижения включают движения в прямом и обратном направлениях с грузом и без него. Между периодами движения имеются паузы, в течение которых двигатель не включен и механизм не работает. Это время используется для захвата и освобождения груза, для подготовки проведения всех остальных составляющих рабочего периода. [c.9]

Критической массой грузового поезда называют наибольшую возможную его массу по тяговым свойствам локомотива, установленную для конкретного участка и периода эксплуатации по условиям сцепления колес с рельсами или по нагреванию тяговых электрических машин. Исходной для испытаний является расчетная масса состава, определенная в соответствии с ПТР. Опытные поездки проводят на участках обращения локомотива критическую массу определяют по каждому участку работы локомотивных бригад. Для испытаний выбирают период, когда на данном участке наиболее часто возникают характерные для него неблагоприятные условия сцепления колес с рельсами дождь, снег, туман, иней, мороз, роса и т. д. При этом на расчетном подъеме ограничение скорости движения не должно быть ниже расчетного на путях, предшествующих скоростным подъемам, не должно вводиться ограничение скорости до уровня, при котором труднейший подъем не может быть пройден из-за низкого запаса кинетической энергии со скоростями, которые допускаются ПТР, а также при особо неблагоприятных метеорологических условиях, проявляющихся в образовании гололеда на рельсах и значительном увеличении сопротивления движению из-за сильного ветра, бурана. Там, где условия сцепления колес с рельсами и температура обмоток тяговых электрических машин значительно различаются в зависимости от времени года, критическую массу поезда определяют раздельно для летнего и зимнего периодов. [c.292]

Характерными режимами движения машин являются установившийся и переходный режимы. Установившийся режим характе )ен для машин, выполняющих циклически повторяющийся рабочий процесс. При этом скорость звена приведения является нериодиче-ской функцией времени, период которой равен одному циклу. В частном случае скорость этого звена может быть постоян[[ой. За цикл установившегося движения 2Л = 0, т. е. работа движущих сил полностью затрачивается на преодоление сил полезного и вредного сопротивлений. [c.124]

Для грузоподъемных машин характерна работа в повторнократковременном режиме, при котором рабочий орган и груз совершают периодические возвратно-поступательные движения. Так, работа механизма подъема состоит из подъема и опускания груза, подъема и опускания порожнего грузозахватного приспособления. Кроме периодов работы механизма, имеются периоды пауз, в течени которых двигатель не включен и механизм не работает. Время пауз используют для загрузки и разгрузки грузозахватного устройства и для подготовки к следующему этапу работы механизма. Кроме того, каждое движение можно разделить на периоды не-установившегося движения, в течение которых происходит разгон (период пуска) или замедление (период торможения) поступательно движущихся и вращающихся масс груза и механизма, и период движения с постоянной скоростью (период установившегося движения). [c.31]

Для грузоподъемных машин характерна работа с повторнократковременными включениями, при которых рабочий орган и груз совершают возвратно-поступательные движения, а механизмы каждый раз реверсируются. Так, работа механизма подъема состоит из процессов подъема и опускания груза, подъема и опускания порожнего грузозахватного приспособления. Работа механизмов поворота и передвижения состоит из движений в одну и другую сторону как с грузом, так и без него. Между периодами движения имеются паузы, в течение которых двигатель не включен и механизм не работает. Это время используется для загрузки и разгрузки грузозахватного устройства и для подготовки проведения следующего этапа движения. [c.81]

Характерной особенностью машин периодического действия явл ется цикличность работы, подача груза порциями, соответствующим грузоподъемности рабочих элементов, непосредственно несущих транс портируемый груз по произвадьной пространственной трассе. Раб( та таких машин обычно осуществляется по принципу поперемеинс возвратных движений в одном направлении с грузом, в другом бе груза. Загрузка и разгрузка рабочего элемента на машинах периоди ческого действия производится во время остановки, иногда разгрузк осуществляется в процессе движения. [c.6]

Некоторые инженеры усматривают в фактах полного расходования кинетической энергии, аккумулированной в маховике, его остановке и отсутствии связи между ним и двигателем в период рабочего хода признаки машины ударного действия. По этой причине рабочий ход винтового пресса принято называть ударом. Но из-за увеличенной длительности рабочего хода динамическое воздействие винтового пресса на фундамент более схоже с таковым у кривошипного пресса. Поэтому нет необходимости в такой характерной детали обычного молота, как шабот, или во встречном движении соударяющихся масс, как у бес-шаботных или высокоскоростных молотов. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...