Граничное трение и маслянистость

Граничное трение и маслянистость [c.188]

Граничная смазка зависит от маслянистости масла, которая в основном обусловливается составом масла, а также и материалом трущихся поверхностей. Вязкость масла при граничном трении не оказывает влияния на работу сопряженных деталей. [c.357]

Второй отличительной особенностью работы трансмиссионных масел от условий работы моторных масел является значительно более высокое удельное давление в местах контактов таких деталей трансмиссии, как зубья шестерен. При этом скорость вращения шестерен очень низкая — не превышает 3 м/с. В таких трудных условиях между трущимися поверхностями деталей трансмиссии имеется граничное трение — трение между тонкими молекулярными (адсорбированными) пленками масла. Чтобы такие пленки удерживались на трущихся поверхностях, трансмиссионное масло должно обладать как можно более высокой маслянистостью. В противном случае пленка если и образуется, то будет разрушаться, в результате чего возможно не только повышение механического износа, но и возникновение задиров и схватывание (сваривание) трущихся поверхностей. [c.251]

В обычных механизмах высота шероховатостей трущихся поверхностей составляет 0,01—0,0001 мм. Следовательно, величины выступов равны или больше толщины пленки, образующейся за счет маслянистости, обеспечивающей граничное трение. Поэтому практически чисто граничное трение может иметь место только в небольших точных механизмах (например, часы) с очень малыми и хорошо приработанными поверхностями трения. [c.11]

Параметры трения определяют положение основных участков функций И = f v) и И = f P). Например, на рис. 214—217 показаны принципиальные схемы зон смещения стационарных участков зависимостей И = f(v) п И = (Р) для различных смазок и твердости трущихся тел. Смещения внутри области нормального износа при граничной смазке (рис. 214 и 215) зависят от состава, агрегатного состояния, вязкости и маслянистости смазочных материалов. [c.334]

Под маслянистостью понимается комплекс свойств, характеризующих поведение тонкого граничного слоя смазки при трении. Маслянистость в основном оценивает величину коэффициента трения. Чем меньше коэффициент трения, тем лучше и маслянистость. Ясно, что маслянистость может быть оценена только применительно к паре трения и разделяющему их слою смазки. [c.239]

В настоящее время у нас имеются аппараты для измерения как сравнительной маслянистости, так и сопротивлений трения, которые наблюдаются в подшипниках разных форм при больших скоростях и вязкой совершенной смазке. Рассмотрим в первую очередь действие аппаратов и методы, которыми определяются коэфициент трения покоя или граничное трение , а затем перейдем к приборам и методам испытания вязкой смазки. [c.548]

Под маслянистостью обычно понимают свойство, благодаря которому две жидкости с идентичной вязкостью обеспечивают различные коэффициенты трения в условиях граничной и полу-жидкостной смазки. [c.66]

Способность смазки обеспечивать граничное трение называется маслянистостью (или липкостью). Большой маслянистостью обладают масла растительного и животного происхождения. Масла растительного происхождения получают из растений, животные — из жиров животных. Меньщей маслянистостью обладают масла минерального происхождения, но они дешевле, чем масла растительного и животного происхождения, и поэтому получают широкое применение. [c.158]

Закономерности смазочного действия могут считаться выясненными только для жидкостного трения, при котором только и применим метод моделей, если не касаться трудностей его практической реализации. В тех же случаях, когда толш,ина смазочного слоя между скользящими деталями не везде превышает необходимую толщину, смазочный эффект становится зависящим от особого поведения граничного смазочного слоя, учет которого крайне затруднен малой изученностью соответствующей области явлений. При этом явления жидкостной смазки крайне осложняются, и количественная трактовка их делается по существу невозможной. Между тем практика предъявляет требования оценки смазочных средств не только в отнощении объемно-механических свойств, определяющих действие смазки при жидкостном трении, но и в отношении свойств, определяющих положительное действие смазки в условиях граничного трения. Это совпадает с требованием оценивать маслянистость смазки, понимая под ней вышеуказанный комплекс свойств. [c.78]

Наиболее трудной и одновременно основной частью проблемы оценки маслянистости является выбор и замер индикаторов положительного действия смазки в условиях граничного трения. С этим выбором по существу связано и придание того или иного конкретного содержания понятию маслянистости. Наиболее старое определение маслянистости, например, в формулировке Гершеля, выбирает в качестве индикатора положительного действия смазки коэффициент трения. Поскольку всякое лишенное внутренних противоречий определение нового понятия законно, спор может итти только о практической целесообразности, т. е. в данном случае решающим является [c.78]

Способность масла обеспечивать смазывающее действие в условиях граничного трения, когда коэффициент трения не зависит от вязкости масла, называется лас-лянистостью. Сравнительную оценку маслянистости различных масел производят по результатам их испытаний на машине трения. В качестве оценочных показателей используют размеры пятен износа деталей и моменты сил трения. Для форсированных двигателей и двигателей, работающих длительное время на неустановивщихся режимах, желательно применять масла с высокой маслянистостью. [c.59]

При граничном трении масло не выдавливается из зазора между поверхностями даже под большим давлением. Слой смазки составляет с поверхностью твердого тела как бы одно целое. Таким образом, при граничном трении наблюдается как бы непосредственное соприкосновение твердых тел, но только на поверхности каждого из них имеется слой, отличающийся от основной массы тела непрерывного масляного потока между трущимися поверхностями не имеется. При граничном трении сопротивление относительному перемещению соприкасающихся поверхностей, как и в случае сухого трения, обусловливается наличием неровностей. При этом в отличие от сухого трения сила трения зависит еще от свойств и прочности граничного слоя масла. Прочность этого слоя зависит от сил сцепления молекул масла и тела. Однако силы сцепления выдерживают значительное давление только при толщине масляного слоя, приближающейся к размерам молекулы. Если бы поверхности соприкасающихся деталей были абсолютно гладкими и не деформировались под нагрузкой, а масло обладало достаточной маслянистостью, то такой масляный слой выдерживал бы огромные нагрузки и не допускал бы непосредственного соприкосновения поверхностей. Но Б практике моторостроения детали деформируются и поверхности всегда имеют неровности, высота которых обычно значительно превышает толщину масляного слоя, при которой эти силы сцепления действенны, поэтому масляный слой может быть недостаточной прочности. В местах разрыва масляного слоя трушиеся поверхности непосредственно войдут в соприкосновение и здесь наступит сухое трение. [c.357]

Если условия работы подшипника не ббеспечивают жидкостного трения (низкие обороты, большой зазор, малая вязкость масла и др.), то толщина смазочного слоя может стать меньше высоты микронеровиостей. При этом смазка будет осуществляться только за счет адсорбированных на поверхностях трения молекул масла (за счет его маслянистости). В этом случае будет иметь место граничное трение. [c.13]

Для оценки жидких масел большое значение имеют два показателя смазочная способность (или маслянистость) и вязкость. Смазочная способность характеризует свойство масла уменьшать трение и износ при работе в режиме граничного и отчасти полужидкого трения. Это свойство связано с прочностью тонкой адсорбированной пленки, образующейся на поверхностях скольжения при повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторой критической величины эта пленка разрушается возникает сухое трение, что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и схватывание трущихся поверхностей. Критические температуры для некоторых сортов масел приведены в табл. 9.11. Для повышения критической температуры и улучшения смазочных свойств масел применяют различные присадки, содержащие серу, хлор, барий, например присадки АзНИИ-ЦИАТИМ (ГОСТ 7189—54), ЦИАТИМ-339 (ГОСТ 8312—57 ) и пр. [c.263]

Широко известная теория жидко- имп/мин стного трения предполагает наличие постоянной пленки масла между тру-Щ.ИМИСЯ поверхностями. Основным фактором, влияющим на выбор смазочного материала, является его вязкостная характеристика. В тяжелонагруженных узлах, к которым следует отнести почти все узлы экскаватора, жидкостное трение носит случайный характер, и основным критерием должна служить способность масла противостоять износу при граничном трении, т. е. его маслянистость. [c.99]

Нам представляется в свете развитых общих соображений, что при оценке маслянистости необходим отход от метода моделирования как неосуществимого, и следует итти по линии рассмотрения в первую очередь тех условий, которые обеспечивают воспроизводство режима граничной смазки, т. е. смазки достаточно тонкой пленкой, в чистом виде. Это, конечно, не означает, что выбф5 таких величин, характеризующих режим смазки, как скорость и удельная нагрузка, является несущественным. Выбор этих величин важно производить с учетом условий работы того узла трения, смазка которого нас интересует. Однако основным и общим при испытании маслянистости остается требование малой толщины смазочной пленки. Это требование нуждается в пояснении. Не является необходимым, чтобы смазочная прослойка между скользящими поверхностями всюду имела малую толщину, соответствующую граничной смазке. Важно, однако, чтобы слагаемое, вносимое в результирующую силу (или, лучше, работу в единицу времени) трения толстыми частями смазочной пленки, было мало по сравнению с этой результирующей, чтобы, таким образом, выделение тепла трения было в основном сконцентрировано в тонких граничных масляных слоях, прилегающих к трущимся поверхностям, что, конечно, связано и с соответствующим распределением нагрузки. [c.78]

Таким образом, мы приходим к выводу о необходимости характеризовать маслянистость в первую очередь способностью масла уменьшать или предотвращать износ при тонкослойной или граничной смазке. Остается выбрать геометрические, кинематические и динамические условия испытания. Следует отметить, что обычные испытания на износ преследуют цель сравнения износоустойчивости различных материалов, чаще всего в условиях сухого трения. Соответственно совершенно различным задачам и требования к лабораторным испытаниям обоего рода могут и даже должны резко различаться. В особенности это справедливо в отношении предлагаемого нового метода, имеющего целью на приборе максимально простой конструкции с затратой минимального количества масла и времени устанавливать [c.79]

Вязкость масла не влияет на процесс граничной смазки. Масла с одинаковой вязкостью, но разных марок, имеют различное смазывающее действие. Для оценки поведения масел при граничной смазке еще в 1903 г. б л/о введено понятие маслянистости и предложены различные. формулировки этого понятия. Маслянистость — это комплекс свойств, обеспечивающих эффективную граничную смазку. Маслянистость оценивают в основном по коэффициенту трения чем он меньше, тем выше маслянистость. Делаются попытки количественно оцен1еть ее. Маслянистость характеризует действие смазочного материала дрименительно к данному сочетанию трущихся материалов. [c.77]

В меморандуме, представленном в комиссию по смазке при департаменте научных и промышленных исследований 5 декабря 1918 г. 2, Р. М. Дилей показал, что если испытуемое масло нанести на надлежащим образом очищенные поверхности, то сопротивление трения покоя получается для каждого маата постоянным в пределах ошибок опыта, но изменяется с природой трущихся поверхностей это доказывает, что маслянистость каждого смазывающего вещества может быть установлена измерением треиия покоя или граничного тренпя, [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...