Холодильные Коэфициент теплопередачи

Коэфициент теплопередачи 12 — 687 Испарители холодильных шкафов домашних [c.91]

Коэфициент теплопередачи 12 — 669 Холодильные машины низкотемпературные [c.332]

Камеры и шкафы состоят из двух кожухов наружного и внутреннего иногда на шкафы надевается снаружи третий кожух—декоративный. Между кожухами укладывается тепловая изоляция. Наружный кожух должен быть герметичным и не пропускать паров воды из воздуха к изоляции. В барокамерах один из кожухов должен быть прочным, принимая на себя давление атмосферы. Обычно прочным выполняют внутренний кожух, укрепляя на нём изоляцию с внешней стороны. При выполнении прочным внешнего кожуха появляется опасность отставания от него изоляции или разрушения изоляции расширяющимся в ней воздухом при снижении давления в камере. К недостаткам тяжёлого внутреннего кожуха относится создание большой дополнительной нагрузки холодильной машины, нежелательной при кратковременных испытаниях. Особенно важно иметь лёгкий внутренний кожух и лёгкую изоляцию при программном быстром изменении температуры в шкафу. При программном регулировании для термобарокамер применяется слоистая изоляция из стальных листов, которая состоит из 12—14 листов блестящей жести толщиной 0,1 —0,2 мм, поставленных на расстоянии 10— 12 мм друг от друга. Для ослабления конвекции воздуха между листами ставят разделительные деревянные бруски (интервал 600— 800 мм). Коэфициент теплопередачи такой изоляции — около 0,12 ккал1м час°С. [c.706]

Холодильное оборудование (машина и изоляция) обходится за границей ок. 100 р. золотом на л нетто-емкости. Тот факт, что рефрижераторный груз как легкий может приниматься к перевозке лишь с оплатой по объему камер, а не по весу груза, накладывает отпечаток на всю конструкцию судового холодильного оборудования, делая основной задачей экономию места. Холодильная изоляция выполняется почти исключительно из пробки высшего качества норлмальная конструкция ее следую- щая к шпангоутам и бимсам болтами крепятся деревянные стойки (доски толщиной в 45— 65 мм), которые выступают над шпангоутами и бимсами на 10—60 мм к ним пришивается обшивка, обычно из двух рядов 20-мм досок с прокладкой двойного слоя изоляционной бумаги. Пространство же между стальными листами корпуса и деревянной обшивкой заполняется либо плотно забитой крошеной пробкой либо уложенными на горячем гудроне с перекрытием швов пробковыми плитами. Расчет такой изоляции представляет вследствие наличия железных тепловых мостиков ряд особенностей по сравнению с сухопутными холодильниками в общем при очень хорошем выполнении и наличии 50-мм пробки над шпангоутами и бимсами (не считая примерно 200-мм пробки от борта или палубы до кромок шпангоутов и бимсов) можно снизить средний приведенный коэфициент теплопередачи до 0,5 Са1/ч. °С м . Тепловыми мостиками слу-исат также промежуточные палубы и переборки 1 6 1,23] Ранее применявшаяся изоляция с в о з-душной прослойкой, или отодвинутая от борта, в настоящее время совершенно отброшена в мировой технике,.т. к. помимо потери кубатуры она влечет за собой вероятность продувания [1 ] изоляции и ее отсыревания, т. к. теперь установлено, что проникновение влаги происходит с теплой стороны изоляции I, , ]. Чтобы облегчить ремонт повреждений бортов судна, проложенных трубопроводов и т. п., иногда применяют съемную изоляцию специальной конструкции [ ]. Кроме теплопередачи сквозь изоляцию необходимо учитывать проникновение в камеры тепла вместе с наружным воздухом, проходящим сквозь неплотности люков и т. п. вследствие деформации судна и работы вентиляторов количество воздуха составляет от 2 [ ] объемов в сутки (условных объемов— пустого трюма) при рассольном, до 4—при воздушном охлаждении, также д. б. учтено тепло, освобождающееся при работе вентиляторов воздухоохладителей. Мощность холодильных машин д. б. такой, чтобы, работая 18 часов в сутки, они отводили все проникающее за сутки в камеры тепло необходимость лее охлаждения груза и самих камер перед погрузкой означает надбавку в 20—50% к нормальной мощности. Для того чтобы отводить постоянно проникающее в камеры извне тепло, не давая ему проникать в груз, последний [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...