Тележки Механизмы подъ

При проектировании тележек мостовых кранов необходимо обеспечить удобный доступ ко всем механизмам. Кроме этого, при расположении механизмов на тележке необходимо стремиться к созданию равномерного давления на все ходовые колеса тележки. Механизм подъема, устанавливаемый на крановых тележках, имеет барабан с двумя нарезками разных направлений для сдвоенного полиспаста, что обеспечивает строго вертикальный подъем груза и равномерную нагрузку на колеса тележки от веса поднимаемого груза при условии, что середина барабана совпадает с осью моста. Иногда мостовые краны имеют два механизма подъема (рис. 209) разной грузоподъемности. В таких случаях для создания наибольшего сцепного веса между ведущими колесами и рельсом механизмы подъема устанавливаются на тележке таким образом, что механизм с большей [c.401]

Ручные безрельсовые тележки с подъемными приспособлениями и устройствами позволяют значительно сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Здесь подъем и опускание площадки 1 с грузом (рис. 22, б) осуществляются специальным подъемным механизмом, состоящим из рейки 5 и диска 4, имеющего выпуклую торцовую спираль. При вращении рукоятки 3 диск своей спиралью заходит между роликами на осях рейки и поднимает рейку вместе с грузовой площадкой 1. Между грузовой площадкой и трубами каркаса тележки установлены ролики 2, которые уменьшают трение при подъеме площадки. Тележка обеспечивает подъем грузов весом до 200 кг на высоту до м. [c.145]

Обычно на тележках мостовых кранов грузоподъемностью свыше 15 т устанавливаются не один, а два механизма подъема — главный и вспомогательный. Назначение вспомогательного механизма — подъем грузов, вес которых меньше, чем грузоподъем- [c.13]

Подъем собранного целиком моста с последующей установкой тележки используется в тех случаях, когда грузоподъемность монтажных механизмов недостаточна для подъема крана [c.421]

Сборка и монтаж механизмов кранов-перегружателей существенных трудностей не представляют. Механизмы передвижения моста у современных кранов устанавливаются непосредственно на ходовых тележках, развитые трансмиссии совершенно отсутствуют. Подъем тележек на мосты, собираемые наверху, производят полиспастами, увязанными за верхний пояс консольной разгрузочной части. Если мост собирают внизу, то тележки на него нужно установить до подъема. [c.431]

На фиг. 102, г изображен грузоподъемный механизм, представляющий соединение ручной червячной тали и передвижной тележки, которую перемещают по монорельсу вручную. Такие механизмы называют кошками. Перемещение тележки по монорельсу осуществляется бесконечной калиброванной цепью /, надетой на гоночное колесо 2, и шестеренной передачей. Подъем грузового крюка производится так же, как в конструкции неподвижной червячной тали. [c.254]

Формы с изготовленными панелями после осмотра и контроля с поста X поступают для тепловой обработки в вертикальную камеру 2, которая представляет собой полностью механизированный и автоматизированный агрегат. Камера состоит из двух зон — зоны подъема и зоны опускания форм. Каждая зона оборудована гидроподъемником и группой механизмов, обеспечивающих автоматизированную работу камеры. Комплект оборудования камеры предусматривает подъем, передачу форм из зоны подъема в зону опускания передаточной тележкой и опускание фо )м. [c.322]

В нулевом положении замкнуты только нулевые контакты S1-S8 в цепи катушки КЮ. В остальных положениях рычагов включаются двигатели механизмов. Рычаги переключателей расположены на пульте в кабине управления справа и слева от машиниста. Правым переключателем включается двигатель М1 грузовой лебедки ( Назад — подъем груза. Вперед — опускание) и двигатель М2 монтажной лебедки ( Влево — опускание и Вправо — подъем монтажного подкоса). Левым переключателем включаются двигатель М3 механизма поворота ( Влево — левое вращение и Вправо — правое вращение крана) и двигатель М4 привода грузовой тележки ( Вперед — движение от крана, Назад — движение к крану). [c.409]

Включением механизма поворота кран поворачивают таким образом, чтобы отвести башню и стрелу в сторону от кабины автомобиля. Крюковую подвеску опускают на грунт грузовой лебедкой и ослабленный грузовой канат снимают с крюков башни. После этого крюковую подвеску вновь поднимают с сохранением зазора в 1,5 м между грузовой тележкой и подвеской. Включением монтажной лебедки на подъем с помощью монтажного полиспаста 5 и подвижного подкоса 4 башня со стрелой поворачивается на угол, обеспечивающий свободный доступ к задней распорке 8 крана (см. положение И на рис. 143, а). Нижняя задняя распорка отцепляется от верхней 9 и опускается на землю. На стреле устанавливается монтажный кронштейн 7. Включением грузовой лебедки крюковая подвеска поднимается до упора в грузовую тележку. При дальнейшей работе лебедки с помощью канатной тяги 12, связанной с грузовым канатом, башня со стрелой поворачивается относительно шарнира подкоса 4 (рис. 143, б) до натяжения монтажного полиспаста 5. Зазор между землей и головкой стрелы в момент натяжения расчала не должен быть более 0,5 м. Зазор регулируют, изменяя угол наклона подкоса 4 с помощью монтажного полиспаста 5. [c.454]

В тех случаях, когда кран используют для перемещения с грузом на крюке, и если возможно совмещение операций (подъем груза, вращение поворотной платформы и передвижение крана), то дополнительно проверяется грузовая устойчивость в направлении движения крана (продольная ось ходовой тележки). При указанной проверке, кроме нагрузок, указанных в формуле выше, должен быть учтен опрокидывающий момент от сил инерции, возникающих в периоды разгона и торможения механизма передвижения крана. [c.121]

Современная грузоподъемная машина представляет собой единую конструктивную комбинацию нескольких основных механизмов — механизмов подъема груза, его передвижения (с помощью тележки, моста, портала), вращения поворотной платформы или стрелы и изменения вылета стрелы, размещенных на несущей металлической конструкции (мост, портал, башня, стрела и др.) и обеспечивающих подъем, а также перемещение грузов в заданных направлениях при установленных режимах работы. [c.11]

Значительно большее уточнение в определении динамических нагрузок механизмов можно получить, если производить учет реальных случаев пуска и торможения механизмов, при которых наблюдается ударное воздействие одного элемента механизма на другой. К таким случаям ударного взаимодействия элементов механизма относятся пуск или торможение при наличии зазоров в кинематической цепи, подъем груза с опоры, удар крана или тележки об ограничивающий буфер и т. п. Один из таких случаев ударного взаимодействия рассматривается ниже. [c.236]

Так как при перемене направления движения груза (подъем или опускание) момент меняет свой знак, то на механизме должен быть установлен тормоз двухстороннего действия. Удачным конструктивным решением является применение двухстороннего автоматического дискового тормоза по типу, изображенному на рис. 5.39 (гл. V). В случае передвижения тележки по наклонной стреле, определяя усилие Р, следует учесть влияние составляющей от веса тележки и груза на наклонном участке стрелы. [c.29]

Башенные краны используют при монтаже тепломеханического оборудования совмещенным методом производства строительно-монтажных работ. Краны (рис. 92) состоят из четырехгранной решетчатой башни 3, закрепленной на портале 2, который опирается на раму 1 тележки. По рельсам краны перемещаются с помощью механизмов передвижения, расположенных на их тележке. Стрела 5 поворачивается вокруг оси на 360°. Изменение вылета стрелы и подъем грузов осуществляются с помощью электрических лебедок. [c.104]

Тельфер — другая разновидность тали с электрическим приводом, имеет механизированный подъем груза и тележку с механизмом передвижения. Грузоподъемность тельфера до 2 т. [c.416]

Краны с подхватами (лапами) щироко применяются на металлургических предприятиях для выполнения самых разнообразных транспортных операций и оборудуются траверсой с подхватами, магнитами и крюками. Наиболее распространены краны грузоподъемностью до 15 т, имеющие пять рабочих движений передвижение крана, передвижение тележки, подъем траверсы, вращение траверсы, управление лапами. Все механизмы кранов с подхватами рассчитывают на весьма тяжелый режим работы. Ниже приведена техническая характеристика магнитного электрического крана с подхватами. [c.92]

Монтажные работы. Монтаж мостовых кранов общего назначения независимо от их размеров, массы и места установки сводится к следующим операциям 14, 32] разгрузка элементов крана п раскладка их близи места монтажа (или монтаж с колес) сборка моста проверка механизма передвижения крана подъем моста в собранном виде или отдельными полумостами проверка механизма тележки подъем тележки и установка ее на мост установка электроаппаратуры в кабине подъем и закрепление кабины, электромонтажные работы, регулировка тормозов и устройств безопасности, запасовка канатов, опробование и сдача крана. [c.207]

Описанные устройства относят к замкнутым тормозам. Они постоянно заторможены и растормаживаются при прохождении электрического тока через электромагнит и одновременно с включением электродвигателей механизмов. Такое устройство обеспечивает надежность работы тормозов при остановке электродвигателя в случае аварийного перерыва в подаче электроэнергии подъем груза и передвижение крана или тележки будут прекращены. [c.55]

Грузовая тележка выполнена в виде сварной рамы, на которой смонтированы механизмы подъема и передвижения. Подвеска контейнерного захвата осуществляется при помощи четырех полиспастов, поэтому механизм подъе.ма выполнен двухбарабанным, на каждый из которых навивается по две ветви каната. Движение на оба барабана передается от одного редуктора типа РМ-750. [c.125]

Снизу к раме тележки прикреплена на заклепках цилиндрическая шахта, внуфи которой по )1аправляющим перемещаются колонна с клещами и механизм вращения клещей. При работе механизма подъе ма клещи вместе с колонной перемещаются вверх или вниз по направляющим, установленным в шахте. На колонне устанавливаются буфера, ограничивающие подъем колонны при несрабатывании концевых выключателей. Механизм главного подъема колод-цевого крана в соответствии с требованиями Правил по кранам снабжается двумя нормально замкнутыми тормозами. [c.34]

Рис. . 2- Опорные тележки с одним (а) и с двумя (б) механизмами подъ мэ

Тележка и кабельный барабан. На тележке магнитного мостово крана (рис. 2.7) установлены механизмы подъема 3 и передвиж ния 4. Особенностью магнитных кранов и их механизма подъе является наличие кабельного барабана 5, с которого кабель 7 ш ступает к электромагниту 2. Применение кабельного барабана ок зывается необходимым при большой высоте подъема. [c.14]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Возвратно-поступательное перемещение кареток чеферных роликов 39 механизма прикатки бортовой ленты параллельно оси сборочного барабана осуществляется силовым цилиндром 40, а к обрабатываемой поверхности (поперечная подача) —силовыми пневмоцилиндрами 41. Подъем и опускание каретки тележки 42 для съема покрышки осуществляются от силового цилиндра 43. [c.181]

Радиоаппаратура для управления работой кранов состоит из радиопередатчика, снабженного пультом управления (рис. 210), и приемной аппаратуры, установленной на кране. Пульт управления состоит из передатчика, блока генераторов командных частот и командоаппарата. Каждому механизму крана соответствует определенная рукоятка на пульте управления. Так, перемещение рукоятки 7 вверх или вниз приводит к включению механизма подъема соответственно на подъем или опускание груза. Рукояткой % управляют движением моста крана рукояткой - дцвижением тележки рукояткой 5 - включением подъемного электромагнита. При нажатии кнопки 6 включается сигнальный звонок на кране, а при выключении тумблера [c.537]

Вспомогательный механизм подъема имеет двигатед1> 15 кВт и обеспечивает подъем груза со скоростью 0,32 м/с на высоту до Гб м. - Кран снабжен двумя тележками. [c.44]

Краны металлургические кольцевые [0.471 используют для обслуживания доменных печей. Они работают в режиме, соответствующем группам 4К, 5К. Пролетаое строение этих кранов передвигается по двум круговым рельсам (рис. IV.2.12). Кран снабжен тележкой 6 и поворотным консольным краном для обслуживания зон, недоступных для главного крюка, Вертикальная колонна 2 крана перемещается в шахте / с помощью механизма подъема 3 с канатной тягой. К нижней части колонны присоединена поворотная платформа 4 с механизмами подъема груза, выдвижения и поворота консоли 5. Кинематическая схема этих механизмов показана на рис. IV.2.13. Выдвижение консоли и подъем колонны являются установочными движениями. В шаХте смонтированы защелка, поддерживающая колонну в транспортном (верхнем) положении, и клиновые ловители, заклинивающие ее в аварийных ситуациях при снятии нагрузки с верхних отклоняющих блоков полиспаста подъема колонны. В механизме выдвижения консоли предусмотрена фрикционная муфта для ограничения нагрузок при упоре ее в препятствие. [c.46]

Опрокидывающий механизм устанавливается на тележку стенда и продвигается под призмы подвижкой траверсы затем включают электродвигатель стендового масляного насоса и поворотом рукоятки крана закрепляют опрокидывающий механизм. Соединяют карданный вал с валом коробки отбора мощности и валом насоса испытуемого механизма открывают кран 8, поворачивают рукоятку крана испытуемого механизма в положение Подъем , включают электродвигатель привода масляного насоса опрокидывающего механизма и ис- пытывают его без нагрузки. [c.281]

У кранов этого типа мост установлен на специальных опорах. Подобно мостовым кранам, козловые краны совершают три двин е-ния передвижение крана по прямолинейным путям вдоль фронта работ посредством механизма передвижения крана, передвижение по мосту крана перпендикулярно крановым путям с помощью крановой тележки или электротельфера п подъем (опускание) груза посредством механизма подъема краповох тележки или электротали. [c.150]

Основными характеристиками мостовых кранов являются грузоподъемность, пролет, высота подъема, скорости рабочих движений всех механизмов и режим работы крана. Обычно скорости движений составляют передвижения моста 40—150 м1мин, передвижения тележки 10—50 м1мин, подъем груза до 60 м мин. В отечественном краностроении выпускаются стандартные мостовые двухбалочные крюковые краны общего назначения для легкого, среднего и тяжелого режимов работы грузоподъемностью от 5 до 250 Т по ГОСТ 3332—54 (5—50 Т), по ГОСТ 6711—70 (80—320 Т) при пролетах до 34,5 м, выбираемых по ГОСТ 534—69 Краны мостовые. Пролеты . Этот ГОСТ не распространяется на пролеты подвесных мостовых кранов. Для монтажных работ на мощных гидроэлектростанциях созданы мостовые краны грузоподъемностью до 450 Т. На базе конструкций иостовых кранов общего назначения строятся магнитные краны грузоподъемностью от 5 до 30 7 и грейферные краны от 5 до 20 Г. [c.386]

Мост крана используют для установки дополнительной балки со специальными полиспастами для подъема барабана. Во избежание перегрузки главных балок моста крана тележку откатывают к концевой балке, закрепляют здесь и попользуют в качестве подъ-с.чного механизма полиспастов. [c.167]

Примером тележки велосипедного типа является тележка Т-3 (фиг. 138), применяемая преимушественно для сварки продольных и кольцевых швов цилиндрических изделий диаметром до 3,5 м. Тележка передвигается по двум рельсам, расположенным в вертикальной плоскости. Она оборудуется обычно подъемным балконом, на котором находится сварщик и сварочный автомат. На балконе может укрепляться рельсовый путь для самоходной головки или площадка для сварочного трактора. Велотележка обеспечивает только маршевый ход. Подъем балкона на нужную высоту производится специальным подъемным механизмом с моторным или ручным приводом. Обычно под балконом велотележки устанавливается роликовый стенд, обеспечивающий вращение изделия при сварке кольцевых швов. [c.352]

После установки всех секций и верхнего оголовка мачты (положение г рис. 71) запасовывают грузовой канат для рабочего режима, устанавливают электроталь, снимают монтажную стойр г, присоединяют аварийные канаты ловителей и регулируют их. Грузовую каретку поднимают на 400—500 мм от земли и на ней монтируют монорельс с тележкой, запасовывают канат механизма передвижения монорельса. Демонтируют подъемник в обратном порядке. Отличием монтажа подъемника С-953 от СП-0,6 является работа монтажной стойки, которая производит жесткий захват секций, находясь в горизонтальном положении, а затем за счет поворота относительно своего основания при помощи грузовой лебедки переводит монтируемую секцию в вертикальное положение и осуществляет подъем ее на требуемую высоту. [c.106]

Большинство кранов прокатных цехов является электрическими мостовыми кранами, состоящими из подвижного моста, установлеяного на ходовых колесах и передв1Игающегося по подкрановым путям, и крановой тележки с механизмами для подъема груза и перед вижения тележки вдоль моста. Эти краны выполняют три движения а) подъем и спуск грузов, б) поперечное перемещение груза, в) продольное перемещение груза. [c.136]

Установка для разделки изложниц состоит из горизонтального гидравлического пресса (рис. 57), сталкивателя, манипулятора, транспортера, ориентирующего устройства, докалывающего механизма. Сталкиватель представляет собой тележку, перемещающуюся по роликам при помощи электропривода. При помощи сталкивателя куски чугуна со скобы пресса подаются на транспортер, с которого они поступают в докалывающий механизм. Манипулятор предназначен для подачи изложниц для разделки их на прессе и позволяет производить следующие операции захват изложниц за цапфы и удержание их при разделке на прессе поворот захваченных изложниц вокруг вертикальной оси пергемещение, подъем и опускание захваченных изложниц и их кусков. [c.365]

Мостовые мульдозавалочные краны являются технологическими и предназначаются для завалки твердой шихты в мартеновские печи. Основным грузозахватным органом крана является хобот, которым захватываются мульды. Краны имеют шесть рабочих движений (передвижение крана, передвижение тележки, подъем, поворот, качание и вращение хобота), изменяющих положение груза и движение механизма захватывания мульды. [c.88]

На монтажной площадке, согласно рабочим чертежам и маркировочным схемам завода-изготовителя, производят укрупнительную сборку. Укрупняют основ1Ные узлы кран-балки и тележки. Поднимать и устанавливать мостовые краны можно отдельными узлами (мост — двумя половинками, раму тележки — с механизмом передвижения, кабину и концевые балки) и в сборе (мост без тележки или с установленной а нем тележкой). Необходимо учитывать при этом прежде всего экономическую сторону, так как не во всех случаях выгоден монтаж крана в сборе. При этом варианте потребуется сложная такелажная оснастка большой грузоподъемности, возникнут дополнительные работы, связанные с устройством участков дополнительных подкрановых путей для сборки моста, на длительное время приостановятся работы смежных организаций. Поэтому подъем крана в сборе целесообразен только при полностью законченной подземной части сооружения. [c.85]

На рис. 56 показана схема монтажа козлового крана ККУ-10 двумя укрупненными узлами. Узел I, состоящий из секций 7 и 8, правой консоли 10 и шарнирной опоры 9, поднимают первым. Шарнирную опору устанавливают на ходовые тележки, а второй конец моста опирают на временную опору 6. Подъем выполняют самоходными стреловыми кранами 5 и 11. Масса узла 17,4 т. Затем поднимают узел II, который состоит из секции 4, левой консоли 1 и жесткой опоры 3. Подъем ведут одним краном 2. Масса узла 12,7 т. Механизмы крана, устанавливаемые на мосту, поднимают отдельными узлами после соединения монтажного стыка и закрепления жесткой опоры тележки. При наличии стреловых кранор [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...