Муфты Ольдгема

К. у л а ч к о в о - д и с к о в ы с муфты (называемые также крестовыми или муфтами Ольдгема) в основном предназначены для соединения валов с поперечным смещением осей. Однако ввиду осевых зазоров они обеспечивают также компенсацию некоторых осевых и угловых смещений. [c.423]

Возможность компенсировать тот или иной вид отклонений зависит от конструкции муфты. Так, кулачковая расширительная муфта (рис. 236) компенсирует только осевое смещение. Для компенсации параллельного смещения осей валов (до 0,05 в), а также небольших осевых смещений применяют крестово-кулисную муфту или муфту Ольдгема (рис. 237). Она состоит из двух полумуфт с пазами на торцовой поверхности и среднего диска 2са [c.268]

ЧЕТЫРЕХЗВЕННЫЙ КУЛИСНЫЙ МЕХАНИЗМ МУФТЫ ОЛЬДГЕМА [c.26]

Например, при проектировании агломерационной машины ее привод (двигатель и редуктор), установленный на отдельном фундаменте, был соединен жесткой муфтой с валом, который покоился в подшипниках, укрепленных на корпусе машины. Неудобства этой конструкции для монтажа и эксплуатации исчезли, когда жесткая муфта была заменена муфтой Ольдгема, которая допускает небольшие перекосы и несоосность валов. [c.627]

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ КРЕСТОВО-КУЛИСНОЙ МУФТЫ (МУФТЫ ОЛЬДГЕМА) [c.109]

Крестово-кулисная муфта или муфта Ольдгема применяется для передачи вращения между параллельными валами. [c.109]

Кулисный механизм муфты Ольдгема (фиг. 211). Передача вращения между двум [c.77]

В табл. 24 указаны размеры муфт Ольдгема в исполнении УЗТМ им. Орджоникидзе. [c.538]

Т у р и л о в Г. И.. Теория и графическое исследование муфты Ольдгема, Вестник инженеров и техннков № 5, 1936. [c.565]

Перемещающийся в радиальном направлении инструмент (станки табл. 10 п.5) д-инструмент (7) в отведённом положении инструмент (/) в рабочем положении 2 —втулка с колодкой, перемещаемая кулачком в осевом направлении 3 — наклонная направляющая на колодке, скользящая в канавке ползуна 4 и перемещающая его в направлении, перпендикулярном к оси втулки 5 — муфта Ольдгема (конструктивная схема фиг. 37) [c.501]

В четвертую группу входят механизмы, в основе которых лежит кривошипно-ползунный механизм. Сюда относятся зубчато-рычажные кривошипно-ползунные восьми-, семи-, шести-, пяти- и четырехзвенники, например, механизмы № 31 [1771, № 32 [4, 27, 73, 127, 131 ]. В пятую группу входят зубчато-рычажные кулисные механизмы № 33 [27, 52, 68, 69], № 34 [3, 19, 691, № 35 [6, 27], в основе которых лежат кривошипно-кулисные механизмы. В шестую группу включены зубчато-рычажные червячные механизмы [3]. Зубчато-рычажные механизмы № 37, № 38, № 39 с незамкнутой рычажной кинематической цепью составляют седьмую группу. Механизмы № 40, № 41, № 42, представляющие параллельное соединение зубчато-рычажных четырех- и пятизвенников и обычных планетарных механизмов, входят в восьмую группу. В девятую группу включены механизмы, образованные последовательным и параллельным соединением планетарных и зубчато-рычажных кулисных механизмов. В десятую группу входят механизмы, представляющие последовательное соединение зубчато-рычажных и рычажных механизмов [4, 17]. В одиннадцатую группу включены комбинации зубчато-рычажных механизмов с муфтой свободного хода [22, 23, 63, 64]. Двенадцатую группу составляют комбинации зубчато-рычажного механизма с муфтой Ольдгема. Тринадцатая группа включает в себя регулируемые зубчато-рычажные механизмы. В четырнадцатую группу входят зубчато-рычажные механизмы с неполными зубчатыми колесами [66]. Пятнадцатая группа состоит из пространственных зубчато-рычажных механизмов, в основе которых лежит сферический четырех-звенник. К подгруппе а относятся зубчато-рычажные механизмы № 49, № 50, № 51 [103, 113, 114], № 52, у которых два шарнира несут конические зубчатые колеса. К подгруппе б — зубчато-рычажные механизмы, у которых три шарнира несут зубчатые колеса. К подгруппе в — зубчато-рычажные механизмы, у которых четыре шарнира несут зубчатые колеса. Эти механизмы названы соответственно двух-, трех- и четырехколесными сферическими четырехзвенниками. Пространственные зубчато-рычажные 20 [c.20]

МЕХАНИЗМ МУФТЫ ОЛЬДГЕМА [c.23]

Исследование движения некоторых механизмов (муфты Ольдгема, конхоидо-графа и др.). [c.9]

Жесткие дисковые муфты и муфты Ольдгема в настоящее время на кранах не применяют. [c.43]

Для кинематической связи обоймы с дополнительным кольцом, кроме крестовой муфты Ольдгема, могут быть применены зубчатое зацепление (см. рис. 10) и кулисный механизм (см. рис. 11 и 12). Однако они не эквивалентны, так как при заклинивании векторы скоростей точек на поверхности тел заклинивания имеют различные направления. При этом сжатие клина обеспечивает только муфта Ольдгема. [c.20]

Для компенсации параллельного смещения осей валов (до 0,05dg), а также небольших осевых смещений применяют крестовокулисную муфту, или муфту Ольдгема (рис. 187). Она состоит из двух полумуфт с пазами на торцовой поверхности и среднего диска с двумя взаимно-перпендикулярными выступами, входящими в пазы полумуфт. При вращении соединенных муфтой валов, оси которых смещены, но параллельны, выступы среднего диска скользят по впадинам полумуфт. Средний диск муфты, кроме вращения, совершает движение в плоскости, перпендикулярной к оси — плавает . [c.260]

Устранить избыточную связь можно, если в кривошипе (рис. 2.40) втулку одного из шарниров заменить пазом. В мертвых положениях это устраняет избыточную связь, во всех остальных подвижность увеличивается на единицу. При этом устраняется переменная подвижность, но появляется лишняя подвижность — возможность вращения шатуна в плоскости механизма. Изъять ее можно введением дополнительных условий связи. В конструкции, показанной на рис. 2 40, для этого применена зубчатая передача с промежуточным колесом, а на рис. 2.41 — механизм из параллелограммов и Ву01В2В2, обычно применяемый в рейсшинах Кульман . Можно применить и другие аналогичные механизмы для параллельного перемещения, например муфту Ольдгема. [c.94]

Этот механизм в качестве карданного шарнира до сих пор не применяли и считали возможным использовать его только при параллельных осях, т. е. в качестве муфты Ольдгема. Даже в классическом исполнении муфта Ольдгема при наличии зазора в осевом направлении может служить карданным шарниром. Дело в том, что плоскостная пара примененная между крестом и вилкой, [c.134]

Двойной кардан широко применяют для этих целей в вагонах серий Д и Е метрополитена, электропоездах ЭР, электровозах Шкода ЧС-1, ЧС-2, ЧС-3 и ЧС-4 и в приводах Жакмена французских электровозов. Все они не имеют избыточных связей и потому удовлетворяют поставленным условиям. Двойной кардан хорошо уравновешен. Муфта Ольдгема (с поступательными кинематическими парами) не получила распространения из-за большого трения и износа. Кроме того, она неурав-новешена, что является очень большим недостатком для скоростных электровозов. [c.145]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

Для выравнивания регулирующих сил звено, управляющее передаточным числом, должно быть плавающим. Проще всего его поставить на муфту Ольдгема. Такая схема предложена Л. Н. Решетовым и Я. Я. Гайпелем (рис. 4.50). Предлагаемая схема дает регулирование при постоянной мощности. При этом момент двигателя постоянный, а момент на ведомом валу увеличивается при уменьшении скорости, что наиболее выгодно. Эксперименты Я. Я. Гайпеля показали, что за счет самоустановки КПД на полной нагрузке возрастает на 5 — 10%, а потери на трение уменьшаются вдвое. Правда, для этого надо еще уравновесить вес периферийных пакетов, что было сделано пружиной. [c.221]

Самоустанавливающееся звено соединяют с приводным валом при помощи подвижного соединения (зубчатого кардана, муфты Ольдгема, шарнирного кардана). Трение в подвижном соединении нарушает равенство сил, действующих на сателлиты (рис. 5.6). [c.234]

Если учесть, что без уравнительного механизма принято силы считать действующими на два сателлита из трех, то практически муфта Ольдгема никакого уравнивания не дает и ее применять не следует. Исключение будет в том случае, если ползуны в ней заменить роликами на -подшипниках качения. Такие меха-ншмы предложены Ю. А. Грином, и их применяют в планетарных механиз.мах, составленных из двух колес внутреннего зацепления (см. рис. 5.24). [c.236]

И малой разностью чисел зубьев (рис. 5.24) для передачи между сателлитом и ведомым валом Ю. А. Грин применил муфту Ольдгема с поступательными парами на роликах, поставленных на игольчатые подшипники. Поэтому потери в этой передаче невелики. Ролики выполнены с бочкообразным ободом (пара /г). Если и зубья вьшолнить бочкообразными, то не будет избыточных связей. Для той же цели применяют механизм с параллельным многопальцевым кривошипом. Такой механизм имеет много избыточных связей и потому не рекомендуется. [c.258]

Для компенсации радиального смещения валов при ограниченной частоте вращения допускается установка муфты Ольдгема — типа крестово-кулисной средняя часть муфты (рис. 14.6) — плавающий диск 2 с выступами, входящими в пазы полумуфт / и 3. При радиальном смещении валов диск совершает сложное движение со скольжением в пазах для снижения потерь на трение рабочие поверхности должны смазываться сопряжение выступов с пазами — с гарантированным зазором типа ходовой посадки. [c.450]

Основные данные муфт Ольдгема приведены в табл. 14.4. [c.450]

Такая муфта более компактна и более технологична, чем крестовая муфта (муфта Ольдгема). [c.30]

Если использовать плавающий патрон в виде муфты Ольдгема (рис. 2.3, вариант в), то почти на всей длине обрабатываемого отверстия будет достигнута самоустанавливаемость инструмента (( = 2 + 4- 2 + 2- 1-- 6 2 = 0) и только на входе в отверстие будут иметь место две избыточные связи (<7 = 2 + 4 3 - 6 2 = 2). [c.53]

Крестовая муфта с плавающим диском или сухарем (муфта Ольдгема) состоит из двух полумуфт 1 н 3 с диаметрально расположенными пазами и промежуточного [c.418]

Крестово-кулисная (или муфта Ольдгема) служит для компенсации параллельного смещения осей валов (до 0,05 4), а также небольших осевых смещений (рис. 3.7). Состоит из двух полумуфт 1,2 с пазами на торцевой поверхности и среднего диска 3 с двумя взаимоперпендикулярными выступами, входящими при сборке в пазы полумуфт. Нри вращении соединенных муфтой валов, оси которых смещены но параллельны, выступы среднего диска скользят по впадинам полумуфт. [c.45]

Эти муфты, называемые также му4тами Ольдгема, крестовыми или плавающими, применяют, как и зубчатые муфты, для компенсации радиальных, угловых и осевых смещений валов. Муфта по ГОСТ 20720—75 (рис. 6.4) состоит из щека 2 с выступами, расположенными па одном торце в вертикал .ном диаметральном направлении, а на другом — в горизонтально. , полумуфт / и 4, имеющих [c.182]

Ольдгема 2 — 538 Кулисные механизмы 2 — 77 Муфты автомобильные 2 — 556 [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...