Ведущие каретк

Фиг 69. Ведущая каретка машины с фотоэлементным искателем. [c.342]

Новейшие конструкции стационарных машин снабжаются ведущей кареткой 1 с фото-элементным искателем (фиг. 68), который позволяет вместо металлического шаблона применять резку по контуру, вычерченному на листе бумаги 2 и уложенному на стол 3 машины. Ведущая каретка машины с фотоэлементным искателем изображена отдельно на фиг. 69. [c.343]

По аналогичной принципиальной схеме работает универсальный эвольвентомер модели БВ-5062 (рис. 75). В этом приборе концы двух стальных лент 10 и 11 прикреплены к диску 3 и ведущей каретке 1. Перемещение этой каретки вызывает поворот диска и соосно с ним установленного проверяемого зубчатого колеса. Кроме того, перемещение каретки повернет с помощью ролика 8 линейку 9 относительно оси вращения 7 и через ролик 6 (ось которого расположена в одной плоскости с контактной точкой измерительного наконечника 4) передвигает каретку 5 в направлении, параллельном ведущей каретке 1. [c.164]

Если каретку 5 предварительно установить относительно оси колеса О на расстоянии, равном теоретическому радиусу основной окружности колеса г , то при передвижении ведущей каретки 1 на расстояние 5, равное длине дуги диска радиусом R на угле развернутости V, каретка 5 передвинется на расстояние 8ь, соответствующее длине дуги основной окружности радиусом г . Длина пути передвижения каретки 5 определяется отношением плеч = 5/5 ,. Таким образом, если установить измерительный наконечник 4 на расстоянии, равном радиусу основной окружности проверяемого зубчатого колеса г , от оси колеса, при движении каретки 1 контактная точка измерительного наконечника опишет в относительном движении эвольвенту соответствующего радиуса. Погрешности проверяемого профиля вызовут смещение наконечника, фиксируемое отсчетным либо электрическим записывающим устройством Н 327-1. Данная модель эвольвентомера имеет приспособление 2 для контроля винтовой линии зуба. [c.164]

На промежуточном валу 3 установлены ведомая каретка 2 реверс-редуктора и ведущие каретки 19 — третьей и четвертой передач и 18 — первой и второй передач. Все каретки промежуточного вала могут перемещаться при помощи вилок переключения вдоль оси вала по шлицам. [c.315]

На шлицах вала 12 установлены неподвижно закрепленная ведущая шестерня 29, передающая вращение валу 36 заднего хода, и подвижные ведущие каретки 9 для III, IV и И — для I и II передач. [c.146]

Ведущее колесо передачи 18 связано с валом 19 посредством электромагнитной муфты 20, включенной только во время обратного хода каретки 10. [c.13]

При вращении ведущего кривошипа I каретка 5 совершает возвратно-поступательное движение. [c.242]

Половина муфты 3, установленная на полом валике 5 на скользящей шпонке, удерживается в выключенном положении стопором И. Когда упор 8 каретки 7 нажимом на выступ 9 рычага 10 выведет стопор из выточки муфты 3. пружина 4 отведет последнюю влево, введя ее в зацепление с муфтой 2 ведущего валика I. [c.446]

При работе механизма как на холостом ходу, так и под нагрузкой сказываются различные дефекты некачественного изготовления, сборки и регулировки, а также возникшие в результате эксплуатации (чрезмерная затяжка клиньев продольной каретки, несоосность опор ходового винта, искривление ходового винта, несоосность опор ходового винта и гайки, радиальное биение ходового винта, недостаточная смазка направляющих, недостаточный или чрезмерный зазор в механизме регулировки натяга гайки). Такие дефекты при работе привода каретки продольной подачи копировального суппорта проявляются в виде следующих основных признаков неравномерность перемещения каретки, наличие повышенных и знакопеременных динамических нагрузок на ведущие и ведомые звенья, повышенное усилие перемещения ведомого звена на холостом ходу. [c.74]

Л Т-7 —Ведущие шкивы 12—137 Натяжные каретки с нажимными роликами [c.137]

Два колеса каретки являются ведущими, а остальные два — холостыми. При движении каретки не по направляющим, а по плоскости можно пользоваться рулевым колесом, устанавливаемым на кронщтейне перед мотором привода. В этом случае оба холостых колеса оказываются приподнятыми и каретка опирается на два ведущих колеса и одно рулевое. При движении по плоскости предусмотрены для увеличения сцепления обрезиненные ко- [c.247]

Для переключения каретки трактора с моторного привода на передвижение вручную и наоборот ось ведущих колёс связана с механизмом привода посредством фрикционного устройства. [c.248]

Стационарная машина лёгкого типа для резки по шаблону изображена на фиг. 65 по рельсам 1 движется тележка 2, несущая на себе поперечные рельсы 3. По этим рельсам перемещается поперечная каретка 4, соединённая с мотором 5. Последний соединён с ведущим роликом или парой рифлёных роликов, устанавливаемых на шаблон 6. Контур фигуры, описываемой роликом, в точности воспроизводит головка 7 машины, на которой укреплена державка с резаками [c.339]

При подходе детали к упору 5 (см. рис. 166, в) каретка суппорта и ведущий круг 3 отводятся от шлифующего круга 1, и деталь 2 удаляется из рабочей зоны при помощи выталкивателя 4. [c.298]

Каретка соединена тяговой цепью с ведомым 8 и ведущим 19 валами. Последний соединен цепью с редуктором 15 и электродвигателем 14. На приемной площадке расположены трубопроводы 7 системы обдува воздухом. [c.31]

Сборочная установка (фиг. 18) состоит из рамы 1, вдоль которой проложены две двутавровые балки неподвижная 2 и передвижная 3. К балкам 2 и 3 прикреплены упоры 4 и вертикальные регулировочные винты 5. Ведущий вал 6 связан через червячную передачу 7 с поперечными винтами 8, соединенными с передвижной балкой 3. При вращении вала 6 от электромотора 9 балка 5 пере мещается по раме 1 в поперечном на правлении. По продольным краям рамы уложены пути, по которым передвигается портальная каретка, имеющая горизонтальные 11, 14 и вертикаль ные 12, 13 пневматические домкраты, служащие для сжатия деталей при сборке двутаврового сечения. Каретка приводится в движение от электропривода 15. Настройку установки по высоте собирав мого двутаврового сечения производят регулировочными винтами 8, перемещающими упоры 4, вертикальные пинты 5 и передвижную балку <7 на заданное рас стояние от неподвижной балки 2. [c.416]

При несовпадении осей до 1,5 мм следует строгать привалочную плоскость каретки на соответствующую величину. Изменение межцентрового расстояния между ведущей и ведомой шестернями винта поперечной подачи компенсируется их корригированием. При проседании каретки более , Ъ мм целесообразна установка бронзовых или пластмассовых (например. текстолитовых) накладок соответ ствуюшей толщины на направляющих плоскостях каретки, сопряженных с направляющими станины [c.799]

Направляющие каретки 8 бабки ведущего круга [c.109]

Привод всех осей одинаков в качестве примера рассмотрим привод оси X. Вал гидродвигателя через червячную передачу соединен с ведущей шестерней. При вращении вала гидродвигателя ведущая шестерня, обкатываясь по зубчатой рейке, вызывает перемещение каретки оси X. [c.245]

При изготовлении фасонных или ступенчатых валов на токарных станках не требуется изменение направления движения каретки, т. е. для воспроизведения профиля копира достаточно изменения направления движения по одной координате. При фрезеровании также в большинстве случаев удается располагать заготовки на столе фрезерного станка так, что можно обойтись реверсированием движения только по одной координате. В этих случаях применяются однокоординатные следящие приводы (см. 1.2). Если ведущая подача в этих приводах постоянна, то очевидно, что подача по касательной к профилю (скорость воспроизведения) будет в процессе обработки пере- [c.24]

Кривошип /, враш ающийся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару В с шатуном 2, который входит во вращательную пару С с талером 3, скользящим в направляющих Ь. Талер 3 имеет зубчатую рейку а, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом 4, вращающимся вокруг неподвижной оси D. Колесо 4 входит в зацепление с кареткой 5, на которой находится печатный цилиндр 6. При вращении ведущего кривошипа 1 каретка 5, совершает возвратно-поступательное движение. [c.225]

Зубчатые колеса 2 и 4 находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами 7 и 8, укрепленными на промежуточном валу 6, вращающемся вокруг неподвижной оси В. При передвижении муфты 3 влево и при зацеплении зубчатого колеса а, укрепленного на ней, с зубчатым колесом 2 движение от ведущего вала 1 будет передаваться непосредственно на ведомый вал 5, т. е. вал 5 будет вращаться с той же угловой скоростью, как и вал 1. При передвижении каретки 3 вправо зубчатое колесо й, укрепленное на ней, войдет в зацепление с зубчатым колесом 4. В этом случае движение от ведущего вала 1 будет передаваться ведомому валу 5 через зацепления зубчатых колес 2, 7, 5 и 4. [c.445]

Подшипники шпинделя ведущего круга — гидродинамические и смазываются маслом большей вязкости, что обеспечивает большую жесткость узла. Устройства для правки шлифовального и ведущего круга конструктивно выполнены одинаково и расположены под углом к горизонтальной плоскости. Продольные каретки правящих устройств приводятся в движение электродвигателями постоянного [c.255]

Если каретка 8 находится в крайнем правом положении, то она входит в зацепление с шестерней 7 и движение передается на ведущий мост шасси, если в крайнем левом, как показано на рисунке,— движение от входного вала 3 через каретку и ступицу 10 передается ведущему шкиву [c.79]

Таким образом, прибор позволяет сравнивать движение ведомых звеньев каретки 4 точного механизма и рейки 3 при одинаковых движениях ведущих звеньев проверяемого и точного механизмов. [c.450]

Чрезмерный нагрев вилки карданного шарнира происходит из-за применения некачественного масла, повреждения или перекоса игл в подшипнике карданного шарнира, а перегрев картера коробки передач — из-за некачественного масла, слишком высокого или низкого уровня масла в картере или повреждения подшипников. Затрудненное включение передач возможно вследствие большой вязкости масла в картере, повреждения ползунов, зубьев кареток или муфт включения передач. Самовыключение передач происходит из-за неполного включения зубьев, износа деталей фиксаторов или ослабления их пружин, износа подшипников ведущего или ведомого валов, а также износа зубьев каретки и муфты. [c.427]

В картере на подшипниках установлены ведущий 23, ведомый К) и промежуточный 20 валы. Осевые усилия, действующие на валы, воспринимаются шариковыми подшипниками 22, 9 и //, наружные обоймы которых закреплены в картере. Ведущий вал выполнен как одно целое с шестерней 24, зубчатым венцом и конусом. На ведомом валу установлены на шлицах подвижное колесо-каретка 6 первой передачи, на бронзовых втулках колесо 4 третьей и колесо 5 второй передач и на шлицах ступица синхронизатора 21. Промежуточный вал представляет собой блок четырех зубчатых колес. Колесо 19 находится в постоянном зацеплении с шестерней ведущего вала, а шестерни третьей 17 и второй 16 передач с колесами 4 и 5 ведомого вала. На оси 13 установлен блок зубчатых колес 14 и 15 заднего хода. Зубчатые колеса коробки передач, за исключением 6, 12, 14 и 15, имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. [c.132]

Прибор, схема которого приведена на рис. 29, по принципу действия относится к фрикционным. Такие приборы выпускаются рядом иностранных фирм, в частности фирмами К- Мар (ФРГ), Клингельнберг (ФРГ), Митсуи Сейки (Япония). Разновидностью фрикционного однопрофильного прибора является полуавтомат фирмы Мааг (Швейцария) [9]. На этом приборе (рис. 30) сравнивается равномерность движения двух кареток 1 и 8, зависящая от колебаний мгновенных передаточных отношений зубчатых колес 5 и 6. При перемещении ведущей каретки 1 через кулисный механизм 11, настраиваемый в зависимости от передаточного отношения сопрягаемых колес, приводится в движение подводковая линейка 10, фрикционно связанная с диском 9. Вращение диска 9 приводит в движение находящееся на одной оси с ним проверяемое зубчатое колесо 6. Это движение через измерительное колесо 5 и диск 5 передается фрикционно связанной с диском каретке 8, которая перемещается параллельно движению ведущей каретки 1. Очевидно, что равномерность движения этих кареток зависит от погрешностей проверяемого зубчатого колеса, влияющих на колебание мгновенных передаточных отношений. Неравномерность вращения каретки 8 фиксируется самописцем отсчетного устройства 2. [c.107]

На шлицах вала 27 неподвижно закреплены ведомые шестерни блок-шестерня 29 V(VIII) передачи и заднего хода, шестерня 25 IV(VII) передачи, шестерня 24 III(VI) передачи и ведущая каретка — зубчатая муфта 22 для включения необходимого диапазона редуктора. Помимо этих шестерен, на ступице шестерни 24 свободно вращается промежуточная блок-шестерня 23, соединяющая вал 1 с валом 38 пониженных передач. Малый венец блок-шестерни 23 находится в постоянном зацеплении с неподвижно закрепленной шестерней 35 на валу 38 пониженных передач. Вал 38 установлен в двух шариковых подшипниках. Каретка 37 вала 38 служит для получения 1(11) передач и заднего хода. [c.144]

В машинах с высокой производительностью применяются цепные выводные транспортеры (рис. XVI.6). Транспортер состоит из двух втулочнороликовых цепей 2, соединенных между собой штангами 3, поддерживающими лист-оттиск во время его транспортирования. На цепях транспортера смонтированы каретки 7 с клапанами 6 и опорными хомутиками 5. Ведущий вал 12 транспортера, на котором установлены две ведущие звездочки 13, получает вращение от печатного цилиндра 1. На валу 4 установлены две ведомые звездочки 9. Для открытия и закрытия клапанов 6 у печатного цилиндра в момент захвата листа-оттиска устанавливается кулак 11, а для открытия клапанов при укладке листа-оттиска на приемный стол 10 горка-кулак 8. Лист-оттиск поворачивается цепным транспортером и укладывается. в стопу на приемном столе печатью вверх. [c.327]

Рис. 3.88. Коробка скоростей с переключением под нагрузкой. Отличается от коробки скоростей по рис. 3.87 ме.чаинзмом nepeKjuo4emTH. Цилиндрическое зубчатое колесо 2 на ведущем шлицевом валу 1 может перемещаться вдоль оси вала посредством каретки 3, скользящей по направляющим 4 и имеющей палец 5,

Рис, 3.252. Механизм для сообщения поступательного ДБИжения каретке. При вращении ведущего вала 2, соединенного с червяком скользящей шпонкой, коробке / сообщается движение от вращающегося червячного колеса 5, связанного со стойкой 3 шатуном 4. Скорость движения коробки переменная. [c.265]

Механизм привода каретки состоит из асинхронного электродвигателя, фрикционного вариатора скоростей (общие пределы варьирования скорости 1 8), червячной пары, коробки скоростей, из двух пар щестерён с выдвижной шпонкой, пары винтовых шестерён и червячной пары, передающей движение через фрикцион на ведущие колёса. [c.248]

По роду принудительно-перемещаемых элементов подающего устройства. В двухроликовых машинах а) оба ролика ведущие с приводом на их оси б) оба ролика ведущие с приводом на их рабочие поверхности (обычно через стальные калёные шарошки с накаткой) в) верхний ролик ведущий (с приводом на ось или рабочую поверхность), нижний — ведомый г) нижний ролик ведущий (с приводом на ось или рабочую поверхность), верхний — ведомый д) оба ролика ведомые (принудительно перемещаются свариваемые детали) е) один из роликов ведущий, второй — ведомый, сидит свободно на принудительно вращаемой оси (вращающаяся ось облегчает вращение свободно сидящего на ней ролика). В однороликовых машинах а) с принудительным поступательным перемещением каретки с роликовым электродом при неподвижном нероликовом электроде б) с принудительным поступательным перемещением нероликового электрода при свободном или принудительном вращательном (без поступательного) [c.305]

Прибор для контроля кинематической погрешности цилиндрических колес модели БВ-5053 (см. табл. 9.2 и рис. 9.3) может быть настроен на любое передаточное отношение (от 2 1 до 1 fO). Ведущий шпиндель несет на себе точный барабан 3. Перекинутая через барабая стальная лента 4, натягиваемая роликом Q, связана с движением кареток 5 w 8 роликом 6, который находится в контакте с плечом рычага 7. Второе плечо рычага передает движение также через ролик 15 и каретку 3. За счет перемещения каретки 10, несущей ось каретки II рычага 7 по направляющей, можно изменять действующие плечи Л и Б рычажной передачи. Таким образом, перемещая каретку 10 и устанавливая ее положение по спиральному микроскопу 12, можно изиенятБ общее передаточное отношение точной кинематической цепи от шпинделя 3 к каретке 13. Ведомый шпиндель, движение к которому передается от барабана через проверяемую пару колес 1 я 2, имеет барабан 17, перематывающий ленту 16. На ленте фрикдионно укреплен якорь индуктивного датчика 14, корпус которого установлен на каретке 13. [c.242]

Коробка перемены передач автопогрузчиков 4043М и 4045М (рис. 17) состоит из литого чугунного картера 14, который крепится болтами к картеру сцепления. Ведущий- вал 22 выполнен как одна деталь с ведущим зубчатым колесом 23. Концы ведущего вала опираются на шариковые подшипники 20, установленные в маховике и в корпусе картера коробки передач. Ведомый вал 10 шлицевый. По его шлицам перемещается блок-каретка 19 с зубчатыми колесами 7 и 5. [c.60]

Кран КС-3561А. Коробка отбора мощности (рис. 68) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 2, выполненная заодно с кареткой, и ведомое зубчатое колесо 21 посажены соответственно на валах 16 и 22 на шлицах, а промежуточная шестерня 20 — на оси 18 на шпонке. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...