МАНЖЕТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ НАСОСО

МАНЖЕТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ НАСОСОВ [c.139]

Манжетные уплотнения насосов поршневых [c.139]

Основной особенностью работы уплотнений соединений с вращательным движением является то, что контакт уплотнительной манжеты с поверхностью уплотняемого вала происходит по постоянной небольшой поверхности шириной а (см. рис. 5.85, а), вследствие чего на этой поверхности и контактирующей с ней уплотняющей кромке манжеты развивается высокая температура, превышающая температуру рабочей жидкости. Испытания манжетных уплотнений насосов гидросистем показывают, что в большинстве случаев рабочие кромки этих манжет работают при температуре 120° С и выше. [c.541]

В наших экспериментах давление повышалось до 5 кГ/см дальнейшее увеличение давления лимитировалось работоспособностью манжетных уплотнений насосов. При перепаде давления Лр между полостями насосов дозирующего устройства менее 1 кГ/см вязкость жидкости J, [c.155]

С целью определения температур рабочих кромок манжетных уплотнений насосов были проведены исследования некоторых типоразмеров этих уплотнений непосредственно на насосах, применяемых в промышленности. Испытаниям были подвергнуты плунжерные, шестеренные и центробежные насосы при номинальных режимах работы. [c.178]

Назначение уплотнения в насосах для жидкого металла сводится к герметизации газового объема. При избыточном давлении инертного газа уплотнение должно предотвратить утечки газа в окружающее помещение, а при разрежении в газовом объеме — исключить натекание атмосферного воздуха в полость насоса. Оно должно обеспечить вакуумирование контура перед заполнением его жидким металлом. На рис. 3.37 показано возможное место расположения уплотнения вала в насосе. Из рисунка видно, что можно уплотнять и непосредственно металл. Известно, что сальниковые и манжетные уплотнения при соприкосновении с металлом при температуре 350°С быстро выходят из строя. Исключение составляют медные и никелевые шнуры, когда их используют в качестве уплотняющей набивки, но и они обеспечивают только кратковременную работу вследствие повышенного износа при трении о вращающийся вал [8, гл. 2]. Поэтому чаще применяется уплотнение с застывшим слоем металла вокруг вала — так называемое замерзающее уплотнение. На рис. 3.38 приведены конструкция замерзающего уплотнения и распределение замороженного металла в зазоре. Между вращающимся валом 8 и корпусом замерзающего уплотнения 1 образуется за- [c.84]

Срок службы. Срок службы манжетных уплотнений из резины при условии, что температура в месте контакта манжеты с валом не больше чем на 60° превышает температуру окружающей среды, составляет около 1500 ч. При работе же в пыльных условиях манжеты приходится заменять практически через каждые 800 ч работы насоса. [c.549]

Практически манжетные уплотнения валиков насосов, в особенности насосов, работающих в пыльных условиях, приходится заменять через каждые 800 ч работы насосов. [c.599]

Конструкции поршне с манжетным уплотнением решаются по типу узлов, приведенных на рис. 18 и 19. В двигателях и насосах дифференциального действия манжеты устанавливают с направлением в одну сторону. В агрегатах двойного действия устанавливают две манжеты или две группы манжет, направленные во взаимно-противоположные стороны, так как при изменении хода изменяется и направление действующего перепада давления. [c.86]

Резиновые кольца 8 и 9 и манжетное уплотнение 11 предотвращают утечку жидкости из корпуса насоса. Жидкость, просачивающаяся по валам шестерен, поступает через каналы Л (в крышке W) и Г (в ведомой вал-шестерне 6) в полости, соединенные с камерой всасывания (на рисунке не показано). [c.30]

Гидросистема низкого давления осуществляет лишь механическую связь верхнего пульта управления, находящегося в люльке, с нижним пультом управления трубопроводы, проложенные внутри колен, соединяют коробку управления с исполнительной коробкой. Коробка управления является частью верхнего пульта и представляет собой блок из трех гидроцилиндров 15 двустороннего действия, поршни которых удерживаются в среднем положении при помощи пружин, а штоки шарнирно связаны с рычагами управления. Уплотнение поршней и штоков манжетное, крышек - 0-образными кольцами. Поршни имеют канавы, через которые обе полости цилиндров сообщаются между собой. При перемещении ка-кого-либо штока в любую сторону эти каналы перекрываются кольцевыми резиновыми клапанами и цилиндры работают как ручные насосы, подавая рабочую жидкость по шлангам и трубкам в цилиндры исполнительной коробки. Благодаря каналам в поршнях работа одного из цилиндров не отражается на остальных — они остаются неподвижными. Исполнительная коробка представляет собой блок из трех гидроцилиндров 13 двойного действия с манжетным уплотнением поршней и штоков и О-образными кольцами в крышках. Штоки цилиндров установлены в среднем положении и соединены тягами с золотниками распределителей пульта управления. На каждом цилиндре есть продувочное отверстие с винтовым клапаном. Так как вся система заполнена рабочей жидкостью, то при перемещении любого штока коробки управления перемещается и соответствующий шток исполнительной коробки, переключая при этом соответствующий распределитель. Возможная при работе утечка жидкости восполняется из бака 16, соединенного с коробкой управления через обратный клапан 17. Гидравлическая система подъемников АГП-18 (АГП-22) предназначена для привода их механизмов (рис. 149), обеспечивающих подъем и опускание верх- [c.219]

Полость входа в насос окислителя (I) изолирована от корпуса приводов с помощью торцового уплотнения, центробежного отражателя и манжетного уплотнения. [c.171]

Рис. 5.64. Между валом 1 насоса подачи спирта и корпусом 2 размещено уплотнение резиновой манжетой 5. Спирт, просочившийся через уплотнение, отводится через дренажный канал 4. С двух сторон от опорно-упорного шарикоподшипника 5, фиксирующего ротор от осевых перемещений, установлены также манжетные уплотнения 6 п 7. Манжета 7 помещена во вращающемся корпусе уплотнения 8 и прижимается к цилиндрической поверхности фланца 9.

Механизмы поворота с вертикально расположенным двигателем более компактны, чем механизмы с горизонтально расположенным двигателем, поэтому они более распространены. К этому типу относятся все унифицированные механизмы поворота, а также усовершенствованная конструкция механизма поворота крана МСК-5-20 (рис. 54). Этот механизм состоит из электродвигателя 3, тормоза 2 и вертикального соосного редуктора 1, смонтированных в один агрегат. Крепление электродвигателя к редуктору на фланце позволяет исключить соединительные муфты и облегчает обслуживание механизма. В редукторе применены цилиндрические шестерни. Нижние шестерни смазываются за счет масляной ванны, а верхние — с помощью плунжерного насоса. Чтобы смазка не вытекала из редуктора вдоль выходного вала, на корпусе редуктора сделано кольцевое ребро 5, поднятое выше уровня масляной ванны, а также манжетные уплотнения 6. На выходном валу редуктора закреплена цевочная (или зубчатая) шестерня 7, которая входит в зацепление с цевочным (зубчатым) венцом опорно-поворотного круга 8. С верхним кон- [c.83]

Электрогидравлический толкатель (рис. 81) состоит из коротко-замкнутого электродвигателя 1 и корпуса 2 с крышкой 10- На валу электродвигателя закреплен центробежный насос 3. В цилиндре 5 перемещается поршень 4. Шток 7 поршня соединяется с рычажной системой тормоза. На верхней крышке установлено резиновое манжетное уплотнение 8, препятствующее выходу масла при движении штока. Для подключения электродвигателя предназначена панель зажимов 11. [c.354]

Плавающие втулки 6 автоматически прижимаются к шестерням независимо от износа трущихся поверхностей подачей рабочей жидкости под давлением под торец втулок. Этим достигается высокий объемный к. п. д. насоса (0,94) и увеличивается срок его службы. Во избежание перекосов втулок из-за неравномерной нагрузки в зоне камер всасывания и нагнетания со стороны всасывающей камеры установлена разгрузочная пластина 11, обтянутая резиновым кольцом. Жидкость, просочившаяся по валам шестерен, поступает через отверстие 3 крышки 5 и отверстие ведомой шестерни 9 в полости, которые соединены с камерой всасывания. Резиновые кольца 1 к 2, а также манжетное уплотнение 4 предотвращают утечку масла из корпуса насоса. Уплотнение 4 заперто в крышке 5 опорным кольцом 12 и разрезным пружинным кольцом 13. [c.75]

Л г —резиновые кольца, 3 —отверстие, 4 —манжетное уплотнение, 5 —крышка, 6 втулки, 7 —корпус насоса. В, 9 —ведущая и ведомая шестерни, /О — болты. И [c.76]

Рис. 60. Аксиальный унифицированный насос-гидромотор а — унифицированный качающий узел, б — нерегулируемый насос-гидромотор / — вал, 2 —запорное кольцо, 3, 9, /в — втулки, 4 — пластина, 5 — центральный шип, 5 — тарельчатые пружины, 7 — блок цилиндров, — распределительный диск, /О —штифт, // —шатун, /2 — поршень, /3, /4 — шарикоподшипники, /5 — пружинные кольца, /5 — передняя крышка, /7 — манжетное уплотнение, /9 — корпус, 20 — задняя крышка

Электрогидравлический толкатель (рис. 54) состоит из короткозамкнутого электродвигателя 1 и корпуса 2 с крышкой 10. На валу электродвигателя закреплена крыльчатка центробежного насоса 3. В цилиндре 5 перемещается поршень 4. Шток 7 поршня соединяется с рычажной системой тормоза, которая аналогична по конструкции рычажной системе тормоза с приводом от электромагнита (тип ТКТ). На верхней крышке установлено резиновое манжетное уплотнение 8, препятствующее выходу масла при движении штока. Для подключения электродвигателя предназначена колодка зажимов 11. [c.79]

Мала подача насоса в диапазоне регулирования давления из-за поломки одной из регулирующих пружин Разрушилось манжетное уплотнение на валу насоса или качающего узла [c.323]

Разрушилось манжетное уплотнение на валу насоса или качающего узла [c.228]

Течь рабочей жидкости из-под манжетного уплотнения. 80. Разрушилось манжетное уплотнение на валу насоса или качающего узла. Заменить манжетное уплотнение. [c.263]

Насос представляет собой литой корпус, выполненный заодно с улитками. Вал установлен на двух радиальных шариковых подшипниках качения. Левый из них зафиксирован в осевом направлении, правый имеет свободу переме-ш ения для компенсации неточностей изготовления и температурных расширений. Подшипники снабжены кольцевыми маслоотражателями для их защиты от заливания маслом, поскольку смазка производится масляным туманом (на валу установлен разбрызгиватель масла). Для исключения течи из масляной полости по валу использованы манжетные уплотнения. Чтобы уп- [c.25]

Подвижная часть корпуса насоса резьбой связана со штоком 24 на котором закреплен поршень 25, перемещающийся в 11илиндре 9. Поршень имеет манжетное уплотнение 26 и дополнительные уплотнения кольцами круглого сечения 27 и 28 из рез1носмеси. [c.54]

Допустимые утечки жидкости. Ввиду сложной зависимости герметичности от различных факторов полное устранение утечек затруднительно, поэтому в большинстве случаев оговаривается допустимая утечка. Примерно 80% радиальных уплотнений валиков насосов (0 15—2Ъ мм) из синтетической резины имеют утечку 0,0022 г ч, или около одной капли за 10 ч работы. Подобную утечку трудно измерить, поскольку жидкость успевает испариться. Около 15% уплотнений имеют утечку 0,002-0,1 г ч, которая в большинстве случаев считается предельной. Лишь небольшая часть уплотнений имеет утечки более 0,1 г ч (кроме случаев, связанных с дефектами, неправильным применением или неудачным выбором типа уплотнения). На основании этого оптимальной величиной допустимых утечек при манжетном уплотнении при давлении 1 кПем для валиков распространенных размеров (0 15—25 мм) можно считать 0,1—0,2 см 1ч. [c.549]

На рис. 4 приведена зависимость удельной силы трения от давления уплотняемой жидкости для малогабаритного манжетного уплотнения, применяемого в гидравлических авиационных насосах, и круглого резинового кольца. Из приведенных графиков следует, что малогабаритные манжеты имеют меньшие потери на трение до давлений уплотняемой жидкости в 70—80 н1см . [c.96]

Износ есть результат процесса постепенного изменения размеров детали, происходящего под действием поверхностных сил при трении и связанного с потерей массы. Ргьзличным видам изнашивания наиболее подвержены трущиеся детали рабочих органов технологического оборудования уплотнительные кольца торцовых уплотнителей центробежных насосов, сепараторов, центрифзт подшипники скольжения плунжеры насосов манжетные уплотнения гильзы цилиндров-дозаторов [c.516]

Седло гидропоршневого агрегата состоит из нижней части, включающей в себя приемный фильтр 24, манжетное уплотнение 22, обратный клапан 23, и двух труб, соединенных специальными муфтами 12 и 27. В этих муфтах размещаются три неподвижные манжетные унлотнения. В нижней части насос уплотняется с помощью конуса 20 и резинового кольца 21. [c.41]

В целях упрош ения конструкции и сокрап1,ения длины агрегата в некоторых схемах (см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Пример такого решения дан на рис. 31. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устро11ства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. Длительный опыт эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов с золотниками, имеющими уплотнения обоих типов, как в восточных нефтяных районах, так и в Бакинском районе, при глубине подвески агрегатов до 2100 м, показал хорошую работо- [c.90]

В индивидуальных установках, если для промывки использовалась нефть, по окончании промывки она подвергается отстаиванию. Лишь после этого нефть может быть применена в качестве рабочей жидкости. Если же для промывки используется вода, то по окончании промывки она вытесняется из труб нефтью. Замена воды нефтью должна быть полной, так как в противном случае при открытии головки устья возможен перелив нефти вследствие различного веса столбов нефти и воды. Теперь скважина готова к спуску погружного агрегата. При помощи рабочей жидкости раздвигается телескопическая мачта-подъемник, установленная на устье скважины. На шейку пики погружного агрегата надевается элеватор и с помощью ручного полиспаста, подвешенного на мачте, погружной агрегат поднимается над устьем скважины. Затем из головки устья вынимается ловитель, и погружной агрегат осторожно (во избежание повреждения манжет и перелива нефти) спускается в центральную колонну труб до уровня подъемного устройства. Здесь погружной агрегат опирается на подкладную вилку, а элеватор освобождается затем, придерживая рукой погружной агрегат, вынимают подкладную вилку и сбрасывают его в колонну труб. Ловитель устанавливается на место и после поворота в замке герметично закрывает отверстие в головке над центральной колонной труб благодаря наличию манжетного уплотнения. Четырехходовой крап головки устья ставится в положение спуск — работа . После этого включается силовой насос для закачки рабочей жидкости в центральную. [c.204]

В гидроприводах автомобильных кранов применяют аксиально-поршневые нерегулируемые насосы с наклонным блоком (рис. 24). Блок 3 цилиндров получает вращение от вала 1 через универсальный шарнир 2. Вал, приводимый в движение от двигателя, опирается на три шарикоподшипника. Поршни 8 связаны с валом штоками 10, шаровые головки которых завальцованы во фланцевой части вала. Блок, вращающийся на шарикоподшипнике 9, расположен по отношению к валу под определенным углом. Блок прижат пружиной 7 к распределительному диску 6, который в свою очередь прижимается к задней крышке 5. Жидкость подводится и отводится через окна 4 в крышке 5. Манжетное уплотнение 11 в передней крышке 12 препятствует утечке масла из нерабочей полости насоса. Благодаря наклону оси блока цилинд- [c.31]

Ежесменно проводят наружный осмотр коробки для выявления и устранения течи масла через манжетные уплотнения валов и прокладки разъемов. Давление масла в смазочной системе не должно быть ниже 0,05 МПа. Причиной падения давления может быть засорение предохранительного клапана, выход из строя насоса, повреждения в соединениях трубопроводов. [c.161]

Каждый насос монтируется в двух соединенных между собой корпусах 1 я 13. В корпусе 1 на шарикоподшипниках 4 я 16 вращается вал 3, соединенный своим шлицованным хвостовиком с внутренними шлицами ведомых шестерен редуктора привода. В месте выхода вала 3 корпус 1 закрыт крышкой 2, внутри которой расположено резиновое манжетное уплотнение, предотвра- [c.246]

Манжетное уплотнение 11 в передней крышке насоса препят ствует утечке масла из нерабочей полости насоса. [c.83]

Гидропривод вентиляторного колеса. К основным узлам гидропривода (рис. 177) относятся чугуный корпус, гидромуфта, редуктор с коническими шестернями и лопастной насос. Корпус 7 редуктора разделен на две части — переднюю открытую и заднюю. В передней части смонтированы гидромуфта о ведущим (насосным) валом 27 шестерня 28, находящаяся в зацеплении о валом-шестерней 24 при вода лопастного насоса 25. В задней части-размещен ведомый вал 5 на конце которого напрессована коническая ведущая шестерня /, на ходящаяся в зацеплении в ведомой конической шестерней 6, насажен ной на валик 4 привода вентиляторного колеса. Передняя часть кор пуса с торца закрыта фланцем 20. Во фланце установлена ступица 22, на которой смонтированы гидромуфта и черпательное устройство. Внизу в расточке фланца установлен вал-шестерня 24 привода лопастного насоса 25. К фланцу 20 прикреплена чугунная крышка 29, имеющая комбинированное уплотнение, состоящее из лабиринта, образованного проточками и выступами в крышке 29 и шестерне 28, и -манжетного уплотнения. Манжеты и пружинка расположены в канавке крышки, а войлочный сальник вставлен в металлическое кольцо, которое одновременно поджимает манжеты и уплотнения. Цилиндрическая шестерня 28 привода вала-шестецни 24 насажена на ступицу фланца 26. В торец вала-шестерни 24 запрессована втулка о квадратным отверстием, куда заходит квадратный хвостовик вала лопастного насоса 25. При вращении ведущего вала 27 шестерня 28 передает вращающий момент валу-шестерне 24, а от него к лопастному насосу 25. Нижняя часть корпуса является сборником для масла, с торца в корпусе имеется отверстие с резьбой, куда ввертывается сетчатый фильтр 19. Насосное колесо 13 соединено с ведущим валом 27 при помощи призонных болтов с корончатыми гайками. Ведущий вал 27 вращается в двух подшипниках, один из них 30 шариковый, другой 14 роликовый, закрепленный от осевого перемещения двумя полукольцами, заходящими в пазы на валу, и стянутыми кольцами, которые стопорятся кернами. [c.317]

Привод форвакуумных механич. насосов осуществляется обычно также через манжетные уплотнения и через уплотнения с притертыми шайбами. Для этой цели в двухроторпых вакуумных насосах иногда весь электромотор помещают в вакуумный колпак, защищая его от попадания масла на обмотки. Для высоковакуумных систем с большими скоростями вращения валов применяется индукционный привод (рис. 7), где видоизмененный ротор мотора помещен в вакуумный колпак, а статор находится снаружи. Это вызывает значительные потери мощности мотора. Ввод (рис. 8) применяется для высоковакуумных систем при необходимости передачи значительных усилий с небольшими скоростями вращений. Конич. шестерни 1 II 2 разгружают сильфон 3 и предохраняют его от скручивания. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...