Блоки цилиндров - Подшипники - Заливк

Блоки расточные 7 — 195 Блоки цилиндров — Подшипники — Заливка [c.20]

При заливке охлаждающей жидкости в систему возможно образование воздущного мешка в верхней части рубашки охлаждения двигателя. Необходимо спустить воздух через краник на патрубке правой головки блока цилиндров (при заливке охлаждающей жидкости). Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить подтекание. Наиболее вероятными местами подтекания являются соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, сальники водяного насоса, сливные краники или поврежденный радиатор и др. Подтянуть винты хомутиков крепления, при повреждении шлангов (трещины, расслоение, вздутости) заменить их. Если жидкость вытекает через дренажное отверстие на корпусе водяного насоса, заменить сальник крыльчатки и ни в коем случае не закупоривать дренажное отверстие, это выводит из строя подшипники водяного насоса. Поврежденный радиатор следует отремонтировать. [c.41]

Подшипники коренные блока цилиндров — Заливка 7—152 [c.202]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Надежность и долговечность вкладышей подшипников зависят от целого ряда факторов, основными из которых являются величины й характер нагрузок жесткость и стабильность размеров блока цилиндров, рамы дизеля, шатунов и коленчатого вала конструкция подшипников и их вкладышей материал корпуса и заливки вкладышей материал коленчатых валов и способ обработки шеек вала качество смазки и фильтраций ее качество монтажа и способы эксплуатации подшипников и др. [c.140]

Из коренных подшипников масло через отверстия в коленчатом валу поступает на смазку шатунных подшипников, а нз них по сверлению в шатунах на смазку пальцев и на охлаждение поршней. Выносной (десятый) коренной подшипник 18 прикреплен к торцовому листу блока силовыми и призонными болтами. Он служит второй опорой якоря тягового генератора. С правой стороны около выносного подшипника установлена горловина 7 для заливки масла в систему дизеля. Центробежные фильтры масла установлены с левой стороны на боковом листе блока, в лючке, который может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала. Осевое перемещение вала ограничено стальными упорными полукольцами 19, залитыми свинцовистой бронзой. Полукольца закреплены на подвесках винтами. Осмотр коренных и шатунных подшипников, монтаж и демонтаж их, осмотр нижней части цилиндро-поршневой группы, трубопровода подвода масла к подшипникам производят через люки, которые закрывают крышками. Блок устанавливают на раму опорными лапами и крепят болтами. [c.114]

Необходимость первой проверки вызвана возможной неточностью обработки сопрягаемых поверхностей отдельных деталей соединения типа XI (см. рис. 148),наличием на этих поверхностях отдельных, не замеченных забоин, заусенцев, случайных загрязнений и других неровностей, приводящих к перекосам в системе поршень — шатун (рис. 160, а). Появлению перекосов способствуют также деформация расточек блока под гильзы цилиндров или самого поршня, неточности, допущенные при ручной обработке шатунных шеек (после проворота вкладышей) или баббитовой заливке рабочего вкладыша шатунного подшипника, перекосы осей отверстий шатуна. Прикидку нижних поршней с шатунами рекомендуется производить во всех случаях разборки поршневой группы, а верхних поршней с шатунами — при сборке дизеля на поворотном стенде. [c.203]

Характерными неисправностями паровой машины углеподатчика могут быть задиры рабочих поверхностей цилиндров и золотниковых втулок из-за недостаточного их смазывания грение и выход из строя подшипников из-за недостатка или отсутствия масла в корпусе машины трещины в цилиндровом блоке и золотниковой коробке, а также коленчатом валу из-за неправильной сборки паровой машины и неправильной эксплуатации. К перечисленным неисправностям следует добавить пропуск пара поршнями и золотниками из-за выработки цилиндров и втулок, а также износа поршневых и золотниковых колец износ баббитовой заливки ползунов и нарушение в процессе работы машины правильной формы эксцентриковых тяг и эксцентриковых хомутов. Эти неисправности паровой машины углеподатчика могут быть обнаружены в процессе эксплуатации по внешним признакам завышенное давление пара по манометру посторонние стуки во время работы машины неравномерное вращение коленчатого вала и остановка машины. [c.359]

Блок цилиндров — стальной, сварной. К поперечным перегородкам блока приварены постели коренных подшипников верхнего и нижнего коленчатых валов. Вкладыши коренных подшиппиков — бронзовые с заливкой баббитом. Сверху блок закрыт крышкой. Блок крепится к поддизельной раме. К нижней части рамы приварен поддон, который служит емкостью для масла, заливаемого в дизель. [c.62]

Крышки цилиндров четырехклапанные, отдельные для каждого цилиндра, крепятся восемью шпильками, обеспечивающими равномерное обжатие газовб-го стыка. Седла клапанов вставные. Коленчатый вал стальной азотированный. Вкладыши подшипников коленчатого вала стальные тонкостенные с заливкой свинцовистой бронзой и гальванически покрыты приработочным слоем свинцовистого сплава. Кулачковый вал 4 и топливные насосы 10 расположены в блоке, что уменьшает количество зубчатых колес в передачах, сокращает общие габариты дизелей. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...