3 заедание ведомое

При расчете деталей на прочность следует иметь в виду три возможных расчетных случая 1) нормальная работа при величинах ф = 0,5н-0,7 2) предельный случай заедания ведомой ветви кабины 3) одновременная нагрузка обеих ветвей лифта грузом на 50% большим номинальной грузоподъемности при инспекторских испытаниях по правилам Госгортехнадзора. Расчет по первому случаю производится на усталостную прочность, по второму и третьему случаям — на статическую прочность, при минимальных запасах прочности. [c.147]

Заедание ведомых дисков Перекос рычажков выключения сцепления [c.69]

Для сохранения минимального зазора в рабочих элементах рулевого механизма при небольших углах поворота, т. е. в основной рабочей зоне, и для обеспечения невозможности заедания рабочих элементов в крайних положениях ведомого элемента червяку иногда придаётся такая форма, при которой по мере отклонения ведомого элемента (сектора или ролика) от среднего положения зазор в зацеплении увеличивается, изменяясь при этом по кривой, вид которой приведён на фиг. 185 [c.143]

Заедание цилиндрических зубчатых колес, по некоторым данным, возникает преимущественно на вершинах зубьев ведомого колеса и на сопряженных с ними ножках ведущего колеса. Предполагается, что это вызвано соскабливанием смазочного материала кромкой зуба при входе его в зацепление (в зацепление пары зубьев входит ножка ведущего колеса и вершина зуба ведомого колеса). [c.209]

Заедание деталей, отводящих нажимной диск от ведомого в шарнирах и направляющих [c.58]

Заедание ступицы ведомого диска, на шлицах первичного вала коробки передач Обрыв фрикционных накладок [c.59]

Заедание муфты выключения на направляющей втулке Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска Износ гнезд под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине демпфера [c.59]

Заедание ступицы ведомого диска па шлицах ведущего вала коробки передач [c.108]

Валы, На рабочих поверхностях и шлицах ведомого вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ. Фланец эластичной муфты должен свободно скользить, без заеданий на шлицах. На поверхностях качения игл на переднем конце ведомого вала не должно быть шероховатостей и задиров. [c.123]

В случае поломки пружины инерционного механизма привода стартер включается, но якорь не вращает вал двигателя. В этих механизмах иногда бывает заедание шестерни на резьбе и после пуска двигателя появляется сильное гудение стартера, так как якорь приходит в ведомое состояние. Чтобы сохранить стартер, следует немедленно заглушить двигатель и устранить неисправность. [c.297]

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач — если нельзя устранить заедание, заменить ведомый диск. [c.81]

Шестеренный насос начинают собирать с установки корпуса шестерен на корпус насоса. Перекос корпуса шестерен на штифтах не допускается. Затем устанавливают валик в сборе с ведущей шестерней, ведомую шестерню и плиту/корпуса насоса. Прижимные кольца устанавливают так, чтобы их конусные выточки были обращены к прокладке. Напрессовывают спиральную шестерню до упора в заплечики и устанавливают редукционный клапан, если его снимали. Ведущий валик должен проворачиваться от руки без заеданий и торможений. [c.210]

Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении Осторожно снять крышку масляного насоса, разобрать, промыть полость клапана и его детали. Перед сборкой залить полости крышки, смочить ведомую шестерню густым маслом и быстро присоединить крышку к- корпусу [c.41]

Подбор шестерен к валам определяется характером соединения. Например, шестерни промежуточного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 должны быть подогнаны к шейкам вала с натягом не менее 0,01 мм. Шестерня 1-й передачи должна перемещаться вдоль шлицев ведомого вала свободно, без заеданий, а шестерни 2,3 и 4-й передач должны легко, без заеданий вращаться на валу. [c.142]

Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их. [c.171]

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач [c.137]

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Заедание в механизме привода выключения сцепления Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска [c.138]

Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинных пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика. [c.142]

Очистить шлицы. Если причина заедания— смятие или износ шлицев, то заменить ведущий вал, а при необходимости — ведомый диск со ступицей [c.236]

Неполное выключение сцепления может быть вызвано увеличением свободного хода педали сцепления, короблением или перекосом ведомого диска, обрывом фрикционных накладок, наличием воздуха в гидравлическом приводе сцепления. Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть следствием износа или замасливания фрикционных накладок дисков, отсутствия свободного хода педали сцепления, потери упругости оттяжной пружины. Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинны х пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика. [c.97]

При общей сборке узлов коробки передач особое внимание обращают на правильность монтажа подшипниковых узлов, сборку сопряжений, служащих для переключения передач. Кроме того, следят за обеспечением требуемого бокового зазора между зубьями колес и осевых зазоров блока зубчатых колес промежуточного вала, ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные зубчатые колеса ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев без заеданий. [c.200]

В отверстие фланца коленчатого вала запрессовывают подшипник, который должен плотно сидеть в отверстии, а его внутренняя обойма должна легко, без заедания, вращаться от руки. Затем на маховик ставят ведомый и нажимной диски в сборе с кожухом сцепления, центрируют их оправкой по оси коленчатого вала, совмещают отверстия крепления кожуха с отверстиями маховика и завертывают болты с шайбами. Болты крепления кожуха сцепления к маховику затягивают динамометрическим ключом, момент затяжки задан. Затем регулируют высоту рычагов выключения сцепления. Рычаги должны находиться в одной плоскости на необходимом расстоянии от торца маховика. Болты крепления опорных пластин шплинтуют в обязательном порядке. [c.209]

Устранение неполадок. При опробовании и наладке пневмоприводов часто случается, что поршень пневмопривода не в состоянии вести за собой ведомый механизм- Недостаточная сила на штоке пневмопривода может быть по различным причинам чаще из-за чрезмерного трения и заедания вследствие неправильной сборки и монтажа, а иногда и недостаточной приработки и обкатки механизмов. В этом случае ведомые механизмы полностью или по частям отсоединяют от привода, проверяют исправность работы каждого звена, и устраняют выявленные дефекты. В случае надобности производят приработку и обкатку путем многократного повторения рабочих циклов механизма. Помимо того может быть недостаточное давление в сети сжатого воздуха вследствие несоответствия производительности компрессора расходу воздуха потребителями и чрезмерных утечек. Понижение давления сжатого воздуха в сети имеет место такн<е вследствие недостаточного сечения воздухопроводов, особенно при значительной длине их и неравномерном расходе воздуха потребителями. В этих случаях необходимо установить, какая же из перечисленных причин имеет место. Установить причину можно путем следующих испытаний. Отключают потребителя и при помощи манометра проверяют давление на питающем трубопроводе. Затем включают потребителя и снова проверяют давление при работе приводов. Если окажется, что при отключении потребителя давление соответствует рабочему, а при работающих приводах давление резко снижается, то причиной этого является недостаточное сечение воздухопровода. Этот недостаток устраняется соответствующей переделкой подводящего трубопрог [c.233]

Причинами неполного выключения могут быть увеличенный свебодкый ход педали сцепления, заедание ступицы ведомого диска на первичном валу коробки передач, коробление ведомого диска, повыщеиная деформация нажимных пружин или их разрушение. При эксплуатации автомобиля неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. [c.86]

На специально оборудованных рабочих местах вне линии общей сборки собирают следующие основные узлы ведущий вал, промежуточный вал, ведомый вал, крышку коробки передач, механизм управления. При установке узлов в картер обращают особое внимание на правильность монтажа подшипников, посадок в сопряжениях, служащих для переключения передач, а также на обеспечение требуемого бокового зазора между зубьями шестерен и осевые зазоры блока шестерен промежуточного вала, шестерен ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные шестерни ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль п1лпцев свободно, без заеданий. [c.103]

Под фланцем стакана обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 не менее 2 шт. толщиной 0,1 не менее 2 шт. Остальные по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения плотного непротекающего соединения. Болты крепления стакана ведущей конической шестерни должны быть затянуты моментом 10—12,5 кгс М. Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий. Установка ведомой конической шестерни производится после установки ведущей конической шестерни. Болты крепления крышки и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть полностью затянуты. С узла ведомой конической шестерни снимается стакан с наружным подшипником. Затем ведомая коническая шестерня в сборе с ведущей цилиндрической шестерней устанавливается в картер редуктора и поджимается стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В поджатом состоянии замеряется размер Д между картером и фланцем стакана (см. рис. 98). После чего определяется толщина необходимого пакета регулировочных прокладок ( 0 по формулег [c.218]

При сборке дифференциала совместить чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала смазать моторным маслом. В собранном дифференциале шестерни должны легко поворачиваться от руки, без заедания в каком-либо положении. Момент затяжки самоконт-рящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть в пределах 18-7-22 кгс-м. Установка собранного дифференциала в картер редуктора должна производиться после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. Болты крепления крышек подшипников должны быть окончательно затянуты. После установки собранного дифференциала в гнездо картера редуктора регулировочные гайки должны быть завернуты от руки до плотного прилегания к подшипникам, после чего ставятся крышки подшипников дифференциала. [c.219]

Признаки неисправностей механизмов трансмиссии. Признаками неисправностей сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания выключающей муфты, пЪломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала) нагрев, стуки и. шумы (из-за разрушения подшипника ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков). - [c.188]

Давление на ПТ от усилия нажимных пружин составляет 0,15...0,3 МПа, что значительно ниже предела прочности ФАПМ на сжатие и поэтому может не учитываться. При нормальной работе ФС практически нет и напряжений изгиба, которым очень плохо сопротивляются ФАПМ, особенно формованные. Однако они появляются при нарушении соосности ведущих и ведомых частей ФС, при заедании шлицев ВД на валу и в ряде других случаев. Под действием Мт в накладках возникают деформации кручения, сдвига и смятия (по отверстиям под заклепки) и растяжения. [c.283]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

При работе топливоподкачивающего агрегата возможно заедан1 в движущихся деталей в корпусе насоса и его электродвигателя, вызывающее замыкание при включении кнопки Топливный насос . Чаще всего заедание у насоса происходит из-за попадания механических примесей и заклинивания ведомой шестерни на оси. В электродвигателе причиной заедания может быть разрушение подшипника, когда якорь. опускается на полюсы. Чтобы выявить, где произошло задание, разъединяют муфту и от руки проверяют, свободно ли вращаются валы насоса и электродвигателя, а затем устраняют неисправность. [c.303]

Если после проведения описанных работ сцепление по-прежнему ведет , то верояными причинами могут быть неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, коробление (перекос) ведомого диска сцепления или заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач. Устранять эти неисправности необходимо на СТО. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...