Модель задержки транспортная

Рис. 19.7. Модель транспортной задержки пропускает импульсы любой длительности

Модель задержки транспортная 249 Модель задержки трёхдиапазонная 249 Модель инерционной задержки 248 Модель интерфейсной шины, см. МИШ Модель с сосредоточенной нагрузкой 349 Модель транспортной задержки 249 Модуль 52 Монти Пайтон 319 МОП-транзистор 36 Морби, Фил 144 МП 37 [c.403]

В отличие от рассмотренного примера вентили, реализованные с помощью более поздних технологий, таких как эмиттерно-связанная логика (или ЕС1 — етШег-соиркё logi ) пропускали импульсы, длительность которых была меньше задержки прохождения через них сигнала. Для работы с такими элементами некоторые системы моделирования могли функционировать в режиме, названном моделью транспортной задержки. Давайте ещё раз рассмотрим два положительных импульса длительностью 8 пс и 4 пс, приложенных к буферному логическому элементу, у которого время задержки по фронту и по спаду в форме мин ном макс равно 6 пс (Рис. 19.7). [c.249]

В случае моделей инерционной и транспортной задержки возникает проблема, связанная с тем, что они могут применяться лишь в экстремальных ситуациях. В связи с этим разработчики некоторых систем моделирования начали проводить эксперименты с более сложными короткоимпульсными методиками, такими как модель трёхдиапазонной задержки В этом случае каждая задержка может определяться двумя значениями, скажем г для описания отбрасывания сигнала и р для описания пропускания сигнала, которые задаются в процентах от общей задержки. Например, рассмотрим буферный вентиль, у которого все задержки в форме мин ном макс равны 6 пс, а значения гир соответственно 33% и 66% (Рис. 19.8). [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...