Штуцеры маслопроводящие

Обычно замедляющие клапаны встраивают в штуцеры маслопроводов. Крестообразная шайба 7 при подаче масла в полость цилиндра (см. на рисунке стрелку) оттесняется потоком к трем штифтам запрессованным в стенке штуцера 6. При этом масло проходит по периферическим выемкам шайбы 7, испытывая малое сопротивление. [c.255]

Ослабли или повредились резьбовые соединения пробок, штуцеров, маслопроводов и трубок [c.168]

Воздух низкого давления, созданный соответствующим редукционным клапаном, поступает в резервуар через штуцер 6 и трубку 7, выступающую над уровнем масла. Давлением этого воздуха масло поднимается к разделительному устройству по трубкам 8 п 9. Из полости этого устройства масло через клапан 10 частично попадает в цилиндр 2, а через отверстие //и соответствующий маслопровод нагнетается в рабочий цилиндр приспособления. Затем, поворотом рукоятки крана перекрывают использованный поток воздуха и открывают доступ воздуху высокого давления в нижнюю полость цилиндра 170 [c.170]

Необходимую плотность соединений в маслопроводах создают уплотнениями разных видов, В уплотнении, представленном на рис. 63, а, развальцованный конец 2 медной трубы обжимается гайкой 3 по конической поверхности штуцера 1. Если непроницаемость соединения нарушилась, ее восстанавливают подвинчиванием гайки 3. В отдельных случаях проверяют состояние развальцованной части трубы. Обнаружив трещины или значительные вмятины, делают повторную развальцовку или заменяют трубу новой. [c.114]

Баки имеют заливные горловины, отверстия для слива масла, закрытые пробками, и приспособления для контроля по уровню количества масла, находящегося в баке. Кроме того, на стенках бака имеются штуцеры или фланцы для присоединения основных маслопроводов, а также дренажных, если они предусмотрены в системе. [c.258]

Коромысло приводит в движение рычаги и тяги и в том числе валик 3 насоса (лубрикатора). Он качает масло, выдавливает его в паровпускную трубу 6 и подает вместе с паром в дроссель, золотниковую коробку, цилиндр и буфер. Выдавливание масла в трубу происходит через обратный клапан 4. Масло, поступающее из лубрикатора под давлением, сжимает пружину 11 (рис. 148, б) клапана 10 и открывает ему вход в отверстие штуцера 12, сообщающееся с паропроводом. Если бы не было обратного клапана, то свежий пар проникал бы в маслопровод 5 и мешал поступлению масла в паропровод. Лубрикатор заливается цилиндровым маслом марок 11, 24 или 38. [c.226]

Рис. 148. Система смазки цилиндра паровоздушного молота о — схема смазки б — обратный клапан I — коромысло золотника 2 — лубрикатор 3 — валик лубрикатора 4 — обратный клапан 5 — маслопроводная трубка б — паропроводная труба, идущая к дросселю, золотнику и цилиндру 7 — паропроводная трубка к буферу 8 — корпус обратного клапана 9 — заглушка 10 — клапан II — пружина 12, 13 — штуцера 14 — отверстие для маслопровода 5

Проверка распределителя по расходу масла. Входной маслопровод прибора 2 (рис. 15) с помощью тройника 3 с. удлиненным штуцером или тройника с коротким штуцером (зависит от конструкции присоединительного устройства) соединяют с нагнетательной магистралью распределителя. Сливной шланг прибора соединяют с баком гидросистемы. Рукоятку прибора ставят в положение Открыто и включают насос гидросистемы. [c.53]

Гидроцилиндры 2 (рис. VIH. 19. а) помещены в цилиндрические гнезда, сделанные в нижней части стола 1. Масло подается через штуцера 4 и 5. Коническая пробка 3 слул<ит для выпуска воздуха из системы маслопроводов, [c.161]

В крышках цилиндров имеются штуцеры для присоединения маслопроводов и пробки для выпуска воздуха при заполнении цилиндров маслом. Крышки снабжены сальниками. Уплотнение поршня в цилиндрах осуществляется при помощи манжет, изготовленных из маслостойкой резины. [c.98]

Соединения системы смазки двигателя (корпусов и крышек фильтров грубой и тонкой очистки масла, маслопроводов и штуцеры датчика указателя давления масла) не должны пропускать масло. [c.490]

При включении пускового крана сжатый воздух под давлением 4—5 ати из цеховой магистрали поступает в пневмогидравлический усилитель давления, откуда масло по маслопроводу идет к штуцерам стола. Тре.х-ходовой распределительный кран с встроенным в него регулятором давления смонтирован в удобном для фрезеровщика месте. Он имеет три положения рукоятки.. При среднем положении ее осуществляется предварительный зажим с относительно небольшим усилием, необходимый для выверки детали. При окончательном закреплении сжатый воздух проходит через смонтированный в кране регулятор давления (давление регулируется предварительным сжатием силовой пружины) в пневмогидравлический усилитель давления. [c.214]

Одновременно изменена и система смазки, так как подвешенный маслопровод 4 (фиг. 216, а) работал неудовлетворительно. Взамен маслопровода установлены штуцеры под шприц. Для смягчения вибраций, передаваемых на электродвигатель в процессе работы, сделана пружинная подвеска последнего. [c.328]

В самоочищающихся фильтрах (рис. 90) фильтрующийся слой состоит из двух беспрерывных лент сетки, смачиваемых в масле. При движении ленты проходят через ванну с маслом, где с них смывается осевшая пыль и происходит зарядка чистым маслом. В нижней части ванны имеется мешалка, при помощи которой происходит взбалтывание осевшей пыли при сливе масла и замене его новым. Слив осуществляют через специальный штуцер с пробковым краном. На объектах, где имеется много фильтров, применяют специальную систему маслопроводов для удаления масла с помощью шестеренчатых насосов. Самоочищающиеся фильтры могут быть правыми (привод справа, если смотреть по ходу воздуха) и левыми. [c.172]

ПОДТЕКАНИЕ МАСЛА возникает при неплотной затяжке штуцеров и. пробок, трещинах ib маслопроводах. [c.67]

I — маслопровод с распределительным клапаном и соединительными штуцерами 2 — масляный насос с приводом от электродвигателя 3 — кран управления 4 — масляный бак 5 — цилиндр опрокидывающего механизма 6 — масляный насос с ручным приводом. [c.796]

В местах, где соединение маслопроводов выполняется с помощью накидных гаек, следует убедиться в запасе резьбы на штуцерах, необходимом для создания плотности соединения. [c.139]

Внутренние маслопроводы и каналы в корпусах подшипников промывают керосином и продувают сжатым воздухом. При этом необходимо проверить, что в местах сварных соединений не осталось сварочного шлака и грата. При установке деталей маслопровода, имеющих накидные гайки с обоих концов, следует навернуть на штуцера обе гайки на несколько оборотов, а потом поочередно равномерно подтягивать их. [c.139]

Система смазки промывается и прочищается при каждой разборке двигателя. Наружные маслопроводы можно промыть без разборки двигателя. Маслопровод надо снять, отвернув гайки штуцеров, затем продуть и промыть, керосином нри помощи шприца. [c.177]

В наконечнике 2 на резьбе укреплён ниппель 4 с накидной гайкой 5, который служит для присоединения с одной стороны корпусов букс к штуцерам, а с другой — маслопроводов к отводам. [c.352]

Шариковый обратный клапан (фиг. 19) состоит из корпуса 1, закрытого глухой гайкой 2. В корпус ввёрнут штуцер 3, внутри которого образовано посадочное гнездо, закрываемое шариковым клапаном 4. Смазка посту пает по маслопроводу 6 и проходит путь, указанный стрелками на фигуре. На клапане [c.352]

В гайке 5 снизу ввёрнут штуцер, в котором находится клапан игла 10, прижимаемая пружиной 72. Гайка 5 упирается в диафрагму 14, причём последняя, прогибаясь вверх под давлением, создаваемым нагнетаемой смазкой, через маслопровод 15 поднимает клапан 10 и даёт выход смазке через отверстие в гнездо У/ клапана к месту трения смазка отводится по штуцеру 16. Штуцер 17 вместе с клапаном 13 служит для контроля подачи смазки. При вводе смазки в пар применяется клапан-распылитель (фиг. 21). В этой конструкции свойства пульверизатора совмещены с функциями обратного клапана.Клапан-распы- [c.353]

Как видно из рисунка, при монтаже подшипника с применением гидрораспора в конструкции вала должны быть предусмотрены резьбовой участок под гайку, резьбовое отверстие для штуцера маслопровода (Мб при d < 100 мм), отверстие (02,5 мм) и канавка (ширина 3 мм, глубина 0,5 мм) для подачи масла. [c.283]

На вибрационном стенде проверить стекла на дребезжание, при отсутствии стенда проверка производится во время езды на дороге При помощи контрольной лампочки проверить, подходит ли напряжение к выводам предохранителя и к общему выводу на щитке, от которого получают питание приборы Проверить состояние предохранителя и найти короткое замыкание при помощи контрольной лампочки При помощи прибора модели Э-204 проверить исправность датчиков и пр1г-емников Внешним осмотром проверить крепление масляного радиатора, состояние штуцеров маслопроводов (у радиатора, крана включения и картера двигателя), крепление корпуса масляного насоса к двигателю, крепление корпусов масляных фильтров Проверить внешним осмотром, нет ли подтекания масла через сальник вала рукоятки фильтра грубой очистки и через уплотнительные прокладки фильтров. В автомобильных двигателях с очистителями масла центробежного типа (центрифуга) и с полнопоточными фильтрами проверить, нет ли подтекания масла из-под колпака фильтра и в местах присоединения фильтра к блоку цилиндров, а также в соединениях маслопроводов На определенном режиме работы двигателя давление масла должно быть не ниже нормы, указанной в инструкции заводом-изго товителем [c.46]

К маслопроводу 12 главного цилиндра 1 подсоединяется через тройник маслопровод 13, соединенный с разделительным цилиндром 8, в котором помещен пор-щень 9 на пружине растяжения 10. Разделительный цилиндр соединен с гидрокамерой 4 гидропроводом И. Гидрокамера установлена вниз штуцером на крышке прессформы 15, закрепленной на неподвижной плите 5. [c.81]

Для устройства реле конструкции Е. В. Трифонова выбирается картер одного из подшипников, в котором имеется насаженное на валу маслоотбойное кольцо 10 (рис. 3-32), перемещающееся при осевом сдвиге (в направлении потока пара) вместе с ротором турбины. Рабочее масло, поддерживающее автоматический стопорный клапан (или клапаны) с. масляным приводом в открытом состоянии, ответвляется тупиковым маслопроводом и подводится к штуцеру 2. Диаметр подвода должен быть не менее 0,50н-0,75 где О — диаметр подвода рабочего масла к сервомотору клапана или затвора. Штуцер должен быть очень жестко закреплен в картере корпуса подшипника. Отверстие в штуцере закрывается заглушкой 1 из цветного металла толщиной около миллиметра. Заглушку припаивают к штуцеру медью или серебром. После припайки заглушки проверяют ее перпендикулярность к оси ротора и отсутствие изгиба. Затем с по.мощью вспомогательного турбомасляного насоса поднимают давление рабочего масла на 50—100% выше нормального и проверяют, не изгибает- [c.78]

Затем заготавливают трубы и фасонные части для маслопровода, подгоняют их по месту с предварительным монтажом и сборкой резьбовых и фланцевых соединений. Маслопровод прокладывают с уклоном 1 40 в сторону отстойника. После предварительного монтажа и испытания плотности маслопровода водой давлением 6 кгс1см трубы разбирают для специальной внутренней очистки. Перед очисткой на трубы приваривают все штуцеры для арматуры и приборов. [c.278]

Автономные предохранительные клапаны 3 (см. рис. 129) обычно встраивают непосредственно в маслопроводы системы вблизи от исполнительных цилиндров того механизма, который наиболее часто подвергается перегрузкам, например подвижной челюсти двухстворчатого ковша, под которую попадают камни и другие жесткие предметы, препятствующие ее закрыванию. В корпус 13 (рис. 137, б) впрессовано седло 3, на которое опирается клапан 15, разделяющий нагнетательный 16 и сливной 17 каналы. К этим каналам штуцерами 18 присоединяют соответствующие маслопроводы. Пружину 6, затяжка которой определяет максимальное давление, ограничиваемое клапаном, регулируют винтом 14 и закрепляют контргайкой 8 с колпаком 10. Последний привязывают к корпусу пломбируемой проволот ой. Крепление винта уплотняют шайбами. [c.254]

Понижение дашния масла может быть в результате подтекания масла в масляной магистрали, изнашивания масляного насоса и подшипников коленчатого и распределительного валов, малого уровня масла в поддоне картера, недостаточной его вязкости, заедания редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в месте неплотной затяжки штуцеров и пробок или через трещины в маслопроводах, Для устранения подтекания штуцера и пробки их нужно подтянуть, а трубки с трещинами заменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в ремонтных мастерских. [c.304]

Для этой цели применяется высоковольтный электростатический фильтр, общий вид которого показан на рис. 3. Фильтр работает следующим образом. После установки фильтра на обкладки 6 а 7 подается от пульта высокое напряжение (1500 и) постоянного тока. Затем открывается кран нагнетательного маслопровода и масло через штуцер и входное отверстие 1 в стенке 5 поступает на верхнюю обкладку и проходит по поверхности пластин всех обкладок, совершая петлеобразный путь материал обкладок — латунь размеры рабочей поверхности пластины 206X186X1 мм. Содержащиеся в масле загрязнения — металлическая пыль и продукты распада материала изделия — удерживаются на поверхности пластин обкладок отрицательного полюса. Чистое масло через отверстие другого штуцера поступает к месту обработки. По мере уменьшения зазора между пластина- [c.10]

Г — масляный бак 2 — вентиляционная труба 3 — топливный бак 4 — фильтр 5 — наг> етательный топливопровод 6 — маслопровод 7 — впрыскивающая форсунка 8 -- свеча зажигания 9 — перепускной клапан 10 — впрыскивающий топливный fia o II — пневматический регулятор J2 —штуцер трубки, создающей разрежение у мембраны регулятора 13 — цилиндр двигателя 14 —вал привода подкачивающего и впрыскивающего топливных насосов 15 — гибкий трос 161— масляный насос с регулируемой подачей 17 — подкачивающий топливный насос. [c.128]

При подъеме машины жидкость из нагнетательного канала распределителя через отверстие Ж и трубопровод поступает в корпус 15 (см. рис. 7.5) замедлительного клапана. При этом шайба 16 прижимается к штифтам 17, и жидкость, проходя вокруг нее и через калиброванное отверстие, выталкивает клапан 10 из гнезда и по маслопроводу 8 поступает под поршень. Вытесняемая из штоковой полости жидкость отводится на слив через обычный штуцер, соединяемый трубопроводом с отверстием Е (см. рис. 7.3) той же секции распределителя. [c.388]

При принудительном опускании жидкость из нагнетательного канала распределителя через отверстие Е секции, трубопровод и обычный штуцер направляется в штоковую полость гидроцилиндра. При этом жидкость из бесштоковой полости вытесняется на слив через маслопровод 8 (см. рис. 7.5), замедлительный клапан и трубопровод, подключенный к отверстию Ж (см. рис. 7.3) секции [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...