Нортроп

Более совершенный гальванометр (например, гальванометр типа H.S. фирмы Лидс и Нортроп ) имеет чувствительность, равную - 3-10 в мм, и время установления 5 сек. В нашем случае он обеспечит точность измерения сопротивления порядка 5%. Очевидно, что в задачах рассматриваемого типа ток, протекающий через гальванометр при практически достижимом приближенном равновесии ( 10 а), не может оказывать прямого влияния па разность потенциалов между концами образца. Чувствительность можно улучшить путем увеличения длины светового указателя. Действительно, в таком гальванометре легко использовать световой указатель длиной 3 м (вместо обычного метрового). Другим путем увеличения чувствительности является применение остроумного и простого оптического умножителя, предложенного недавно Дофини [57] (фиг. 14). Вместо простого однократного отражения светового луча зеркалом гальванометра, которое отбрасывает луч на отсчетную шкалу, в умножителе применено многократное отражение от дополнительного неподвижного зеркала, расположенного вблизи поверхности зеркала гальванометра и примерно параллельного ей. Световой луч испытывает в умножителе ряд последовательных отражений от зеркала гальванометра прежде чем попадает на шкалу, и благодаря этому угловое отклонение зайчика соответственно увеличивается. Дофини получил удовлетворительные результаты, пользуясь гальванометром, который давал с его приспособлением шестикратное увеличение yrjroBoro отклонения. Количество отражений, естественно, зависит от размера зеркала гальванометра. При малых зеркалах обычно используется трех- или четырехкратное увеличение углового отклонения. [c.173]

Наиболее чувствительным и удобным в работе является потенциометр системы Рапс, Лидс и Нортроп, модель К2. [c.132]

Для поддержапия статической устойчивости самолета, хвостовое оперение не является абсолютно необходимым условием. Идея бесхвостого самолета привлекательна, поскольку хвост означает дополнительный вес и сопротивлепие. Первая конструкция бесхвостого самолета относится к 1910 году, когда в Англии Дж. У. Данн предложил и построил одип из таких самолетов. Недавно выдающийся американский конструктор самолетов Джон К. Нортроп заинтересовался созданием больших самолетов с бесхвостой конструкцией, которые оп назвал ле- [c.149]

Трудности возникают, когда самолет летит в околозвуковом диапазоне или при высоких углах атаки. В главе IV я уже говорил об околозвуковых помехах, вызванных внезапными измепениями в моменте тангажа и тому подобном. Одна из трудностей, возникаюгцих при высоких углах атаки, — так называемый бафтинг, обычно вызываемый некоторым отрывом вихрей, которое может возникать, нанример, на стыке крыла и фюзеляжа. Может произойти отрыв потока, потому что стык образует нечто вроде диффузора — трубы увеличивающегося поперечного сечення. Поскольку отрыв часто происходит через определенные промежутки времени благодаря отделению вихрей, то оп может вызвать досадные колебания. Помеху можно исправить с помощью гладкого устройства между крылом и фюзеляжем, называемого обтекателем. Это устройство было создано в Калифорнийском технологическом институте [7] и впервые использовано па самолете компании Альфа Нортроп (Northrop Alpha). [c.155]

Американская авиационная фирма Нортроп никелирует большую номенклатуру деталей из алюминиевых сплавов, которые по различным причинам нельзя оксидировать. Никель-фосфорное покрытие обеспечивает надежную заш,иту от коррозии и, кроме того, дает возможность производить высококачественную пайку этих деталей. [c.187]

Давление насыщенного пара. Теллурид свинца является относительно летучим веществом и при дистилляции его в вакууме при 500 600° С заметно испаряется [177—179]. Химический и рентгенографический анализ конденсата и остатка [180] показывают, что при возгонке в вакууме при 800° С не происходит сколько-нибудь заметного изменения состаба соединения РЬТе. Указывая на конгруэнтное испарение РЬТе, Нортроп [140] сообщает, что в результате изотермической эффузии образца, потерявшего в весе 95%, получался только однофазный остаток, соответствующий по рентгенограмме соединению РЬТе. Лишь при большом избытке свинца в исходном образце [52% (ат.) ] в остатке наблюдался металлический свинец. Что же касается паровой фазы, то, согласно масс-спектрометрическим данным Портера [181], степень диссоциации РЬТе (г) при 650° С составляет 0,045 и, следовательно, диссоциацией этих молекул можно пренебречь. [c.21]

Для расчетов общего давления пара GeTe могут быть рекомендованы уравнения Бребрика, Хираямы и Нортропа — для твердого и уравнение Карабанова — для жидкого вещества. [c.29]

Вторая работа выполнена Нортропом [140] термогравиметрическим методом. Им было сделано 95 измерений с различными ячейками в интервале 529—775° С и получено уравнение [c.72]

Эти данные согласуются с результатами Бребрика [138] по составу пара и расходятся с данными Кулина и Дроварта и Нортропа, что может быть связано с недостаточным отжигом образцов перед опытами. Результаты этого исследования в отношении состава пара должны считаться ненадежными. [c.170]

Последняя работа по давлению пара GeTe выполнена Нортропом [140] термогравиметрическим методом для GeTe, насыщенного Ge (см. Молекулярный состав пара ). Результаты 54 измерений охвачены для общего давления пара твердого GeTe уравнением [c.170]

В последнее время были сделаны еще две работы по давлению пара SnTe, в которых использовались отличные от предыдущих работ методики. Термогравиметрический метод использован Нортропом [140]. Полагая, что пар состоит главным образом из молекул SnTe и T j с концентрацией последних от 0,4 до 10% в исследованном интервале температур, он показал, что отношение Ру [c.177]

Несмотря на то, что примесь T g не влияет на общее давление, парциальное давление SnTe с ростом температуры становится значительно ниже, чем общее давление, и по оценке Нортропа [140] составляет 0,90Робщ и 0,996Робщ на нижнем и верхнем концах температурного интервала. Эти оценки дают [c.210]

Американская авиационная фирма Нортроп никелирует детали из алюминиевых сплавов. Крупные установки [c.307]

Подробные опыты по изысканию наивыгоднейшей формы зализа для нижнего расположения крыла были проведены в США На фиг. 124 приведены формы неправильного зализа и двух наивыгоднейших зализов для двух положений крыла. Опыты проводились с моделью самолета Нортроп альфа в аэродинамич. лаборатории Калифорнийского технологич. ин-та На фиг. 125 приведены поляры Лилиенталя и кривые Су по а° для изолированного крыла, крыла с фюзеляжем без зализа, крыла с фюзеляжем при неправильном зализе и при наивыгоднейшем зализе. Рассмотрение диаграммы показывает, что при наивыгоднейшей форме зализа положительная [c.584]

Перевод на русский язык Нортроп Т., Адиабатическая теория движения заряженных частиц. М. Атомиздат, 1967, 128 с.) [c.299]

Этот бомбардировщик-штурмовик был разработан фирмой Дуглас на основе проекта фирмы Нортроп. Серийное производство самолета развернулось в августе 1939 г. Он имел фирменный индекс ВВ-7, а в ВВС США его обозначили А-20. После поражения Франции, куда успели отправить около ста ВВ-7, часть заказанных ею самолетов была передана Великобритании, где они получили название Бостон , принятое позже и в СССР. [c.272]

Калачев Г. С. Испытания в полете самолета Нортроп 2Е // Технические заметки ЦАГИ. 1938. № 167. [c.332]

Рис. 3.11 Американская летающая модель N1 М фирмы Нортроп (1940 г.) с отогнутыми вниз законцовками крыла

Рис. 3,12. Самолет М9М фирмы Нортроп , использовавшийся как масштабная летающая модель при разработке бомбардировщика ХВ-35.

Рис. 3.13. Истребитель ХР-56 фирмы Нортроп с соосными толкающими винтами и отогнутыми вниз законцовками крыла.

Рис. 3.17. Новый американский стратегический бомбардировщик В-2 фирмы Нортроп

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...