Моран Мораны

Формула (102) называется формулой (интегралом) Моран позволяет определить перемещение любой линейно деформируемой системы (или балки) от любой нагрузки. Подынтегральное выражение в этой формуле следует считать положительным, если оба [c.158]

Фиг. 370. Французский пушечный истребитель Моран МЗ-406.

Этот тип мотора, по сведениям печати, еще не заказан для авиации главным образом потому, что требует для своей эксплоатации горючее с высоким октановым числом. Кроме того, этот. мотор при испытании на самолете Моран-405, работая на этилен-гликолевом охлаждении, дал трещину головки цилиндра и коррозию блоков. Над доводкой мотора фирма в настоящее время усиленно работает. [c.46]

Двигатель с этой помпой прошел испытание в течение 50 час. и в настоящее время монтируется на тренировочный самолет Моран. [c.93]

На самолете установлены два мотора Вальтер-Моран максимальная мощность каждого 85—95 л. с. [c.241]

Кроме этого, фирмой была представлена втулка с автоматически устанавливающимися лопастями. Такая втулка испытывалась в полете на самолете Моран-405, во время которого было установлено, что лопасти трудно переходят с малого шага на большой. [c.310]

Прага Е-210 Вальтер - Моран 2 180 Воздушное Чехо- словакия 12,50 8,500 2,70 17,5 850 [c.356]

Пионером летных исследований был В. П. Ветчинкин, который еще в 1918 г. провел на самолете Моран оценку условий нагружения конструкции при выполнении фигур пилотажа и на посадке. Условием проведения этого летного эксперимента, как и любого другого, было создание средства измерения. В качестве прибора для измерения перегрузки В. П. Ветчинкин применил разработанный им безмен — акселерометр. Типичной оказалась и необходимость разработки метода калибровки прибора, основанного на измерении деформации пружины под воздействием силы тяжести выбранного груза, а затем удвоенной и утроенной массы груза, что соответствовало перегрузке, равной 2 и 3. [c.325]

Моран М. В.//На переднем крае астрофизики/Под ред. Ю. Эвретта Пер. с англ. М. Мир, 1979. С. 405—458. [c.1230]

К осени 1914 г. русская военная авиация располагала наибольшим числом самолетов по сравнению с такими отдельно взятыми странами, как Германия, Франция, Англия и США На 1 ноября 1916 г. около 75% самолетов, поставлявшихся русской действующей армии, было построено на отечественных авиастроительных заводах в Петрограде, Москве и Одессе. Но подавляющее большинство их строилось по устаревшим иностранным (преимущественно французским) образцам Ньюпор-4 , Фарман-16 , Моран-Парасоль , Вуа-зен и т. д. [c.329]

Еще в середине 1910-х годов появились самолеты-истребители с повышенной скоростью и маневренностью, достигавшимися за счет снижения дальности и грузоподъемности. Истребители по сравнению с прочими типами самолетов имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [16, с. 37]. Первыми такими самолетами были созданные в 1915 г. германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье и др. [5, с. 32]. Это, в свою очередь, вновь привело к повышению взлетно-посадочных скоростей и стимулировало развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки М-9 и М-11 Григоровича) [21, с. 224, 227]. [c.280]

Для ведения воздушного боя в борьбе с воздушными разведчиками в 1915 г. были созданы специальные одноместные самолеты-истребители, вооруженные одним-двумя пулеметами и значительно превосходившие разведчиков в скорости и маневренности [68]. Истребители, по сравнению с прочими типами самолетов, имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [69, с. 37]. Первыми такими самолетами были германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье (1915 г.) и др. На последнем самолете был впервые установлен пулемет, стреляющий через пропеллер, лопасти которого снабжены дефлектором, а на Фоккере — пулемет, синхронизированный с работой винта [70, с. 173, 247]. [c.427]

Лит. Космические мазеры. Сб. ст., пер. с англ., М., 1974 Стрельницкий В. С., Космические иаз ы, УФН , 1974, т. 113, с. 463 Моран Д ж. М., Радионаблюдения галактических мазеров, в нн. На переднем крае астрофизики, пер. с англ., М., 1979 Каплан С, А., П икельнерС. Б., Физика межзвездной среды, М., 1979 Рудницкий Г. М., Молекулы в астрофизике, М., 1983 Бочкарев Н. Г., Основы физики межзвездной среды, М., 1990. Н. Г. Вочкарёе. [c.27]

Кендалл М., Моран П. Геометрические вероятности. — М. Наука, 1975. — 192 с. [c.301]

Тринадцать статей, из числа помещенных в настоящий сборник, являются докладами на Международной конференции по научной фотографии в Бристоле, происходившей в марте 1950 г. В связи с этим интересно отметить, что таких конференций состоялось четыре и они заменили собой созывавшиеся до войны Международные конгрессы по научной фотографии. Первая конференция была созвана в Льеже в апреле 1948 г. (организатор проф. А. Ото), вторая состоялась в Цюрихе в апреле 1949 г. (организатор проф. Дж. Эггерт). Конференция в Бристоле была третьей, и организаторами ее были профессора Н. Мотт и Дж. Митчелл. В сентябре 1951 г. состоялась четвертая конференция в Париже, организованная профессорами А. Мораном и А. Ваоси. [c.13]

Окисление металлов кислородом воздуха особенно заметно в условиях высокотемпературной нефтепереработки. При высоких температурах скорость взаимодействия газа с металлом велика, поэтому там, где может возникнуть эта проблема, необходимо особенно тщательно подбирать металл для конструкций. Скиннер, Мейзон и Моран [10] описывают сопротивление различных сплавов этому виду коррозии и отмечают, что сопротивляемость Ре—N1—Сг-сплавов зависит в основном от содержания хрома, Однако при переменных температурах для коррозионного сопротивления более важным становится присутствие других компонентов сплава. Так, увеличение содержания никеля действует благоприятно, так как он уменьшает различие в термическом расширении между окислом и металлом и соответственно уменьшает напряжения на границе раздела металл — окалина [41]. Кремний и алюминий заметно увеличивают сопротивляемость окислению. Имеются подробные рекомендации для соответствующего выбора сплава. [c.262]

В июне 1914 г., всего за месяц до первой империалистической войны, французский конструктор Сольнье осуществил синхронную установку пулемета Гочкис кавалерийского образца на самолете Моран Сольнье с ротатив-ным мотором Рон мощностью 80 л. с. [c.67]

Гасители пламени прошли испытание на моторах Испано-Сюиза 12-У и 12-Х с положительными результатами и, в частности, самолеты Моран-405 и Девуатин Д-513 снабжены ими. [c.41]

Двигатель Лоррэн Альголь Мажор , 420 л. с. (фиг. 67), тоже без редуктора и нагнетателя. Вал двигателя разъемный, и на нем установлена небольшая мешалка для поддержания равномерности распределения смеси в цилиндрах. Двигатель подобного типа был установлен на тренировочных самолетах Моран. Имеется модификация данного двигателя, заключающаяся в том, что карбюратор заменен помпой впрыска топлива во всасывающие патрубки системы Лоре. [c.92]

Наряду с этими самолетами были представлены и другие истребители, имеющие высокие показатели Моран-Сольнье 450-С1, Луар-250, Девуатин В-513 и Фоккер Д-21. [c.155]

Отдельные узлы и детали самолета Моран-Сольнье 405-С1 [c.166]

Гасители пламени фирмы Бронзавиа при испытаниях дали положительные результаты. В настоящее время ими уже снабжены моторы на самолетах Моран-405 и Девуа-тин-513. [c.307]

На монопланах французский истребитель Бернар 75 С-1 имеет на вооружении 2 авиапулемета, установленных под крылом и стреляющих мимо винта, и Моран-Солнье 325 С-1 —2 авиапулемета, установленных в крыле американский н1турмовик Кертис А-8 —5 пулеметов, из них о ин укреплен п фюзеляже и по два под нрыльЯми с обеих сторон фюзеляжа. [c.287]

Первым серийным мотором послеоктябрьского периода можно считать ротативный Рон-80. Во время первой мировой войны его изготовляли по лицензии для самолетов, которые строились на русских заводах и состояли на вооружении Краснйго Воздушного флота. К ним относились, в частности, учебные самолеты П-1У, Ньюпор X, XI и XXI, Моран. В производстве Рон-80 находился недолго было выпущено лишь несколько десятков этих моторюв. [c.52]

Практически все самолеты, созданные во время первой мировой войны, были бипланами, выполненными в классической нормальной схеме. Расчалочные монопланы небольших размеров (они послужили прототипами первых истребителей), которые были распространены в довоенные годы (Блерио, Ньюпор, Моран и др.), постепенно сменились бипланами, они обеспечивали большую подъемную силу при меньшей массе конструкции и меньших геометрических размерах, а следовательно, большую грузоподъемность и лучшую маневренность. Скорости боевых самолетов в течение первой мировой войны оставались невысокими, их боевая эффективность определялась оружием, грузоподъемностью и маневренными возможностями. Высокая маневренность считалась важнейшим достоинством истребителя, и его классической схемой на многие годы стал биплан. Важнейшим достоинством бомбардировщика на многие годы стала его грузоподъемность. [c.369]

Моран G II 367, 375 "Мораны" 52 II 325, 369 "Москва" см. ЦКБ-30 "Москва" "Мос1Йэвский большевик" см. Р-1 "Московский большевик" [c.442]

В экологии одним из самых известных примеров является динамика заготовок шкурок зайца и рыси Компанией Гудзонова залива в Северной Америке. Она имеет четко выраженную периодичность. Естественно, что это сразу же попытались связать с 11-летними циклами солнечной активности. Австралийский математик П. Моран, сделав грамотный статистический анализ, показал, что никакого отношения колебания солнечной активности к этим популяционным колебаниям не имеют. К сожалению, не очень удачной оказалась попытка идентифицировать их как вольтерров- [c.268]

Моран располагал медный блок в обойме сложной конфигурации, выточенной из плавленого кварца [294]. Ход температуры измерялся термопарой, зачеканенной в блок. Ее сигнал регистрировался самописцем как при экспозиции, так и при остывании. Последнее было необходимо для определения потерь, которые добавлялись к величине потока, вычисляемой по формуле (1.4). [c.24]

Остановимся на конструкции фюзеляжа. Исторически иаиболее древннмн считаются фюзеляжи деревянной ферменной конструкции, которые использовались на ньюпорах и моранах , на знаменитом По-2, учебном УТ-2. Гаргрот из фанеры, полотняная обшивка, положенная на опалубку из сосновых стрингеров, удачно маскировали квадратную форму. Кручеиие в подобных фюзеляжах воспринималось проволочными или ленточными растяжками. [c.178]

Действительно, только наличие сплошного сечения в сжатом коротком элементе дает возможность снять с последнего напряжение, практически равное временному напряжению данного материала на разрыв. Две фирмы — Моран и Девуатин — стали на этот путь. [c.80]

Весьма жесткое шасси получается по схеме фиг. IZjg, которая получается дальнейшим опусканием среднего узла в схеме фиг. lajg. Такие-шасси существуют с 1911 г. в самолетах Моран. Если амортизаторы, помещены на всех четырех (передних и задних) ногах шасси так, как, например, это делает фирма Юнкере на некоторых своих самолетах, то> получается чрезвычайно упругая система, допускающая весьма грубые односторонние посадки. [c.335]

Колесный костыль фиг. 6816 французского самолета Моран-Сольнье 330 имеет, вилку, свободно вращающуюся в подшипниках С и Р. Нижний подшипник имеет цапфу с осью Т с каждой стороны, так что вилка может двигаться в продольном направлении. Это движение ограничивается верхним подшипником / , который скользит в диагональной плоскости Р, сжимая резиновые кольца г в трубе А. [c.388]

При прерывистом контакте анализ нестационарной термоупругости становится более сложным. Некоторые основные случаи искажения полупространства из-за нестационарного нагрева на малой площадке исследовались Барбером [17] и Барбером и Мартин-Мораном [25]. Эти результаты были использованы для исследования нестационарного сокращения круговой контактной площадки из-за фрикционного нагрева, когда движущаяся поверхность непроводящая. Считается, что неподвижная поверхность имеет слабую кривизну, так что перед началом скольжения имеется начальная контактная площадка радиуса Со. При скольжении в установившемся режиме контактная площадка сужается до размеров, определяемых радиусом аоо- При таком анализе используются ранее введенные упрощающие предположения распределение давления герцевское, а кривизна термоупругого искажения поверхностей согласуется лишь в начале координат. При этих предположениях Ооо определяется формулой (12.47). Барбер [23] показал, что радиус области контакта сначала уменьшается с постоянной скоростью 1.34> / [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...