Моран-Сольнье

В июне 1914 г., всего за месяц до первой империалистической войны, французский конструктор Сольнье осуществил синхронную установку пулемета Гочкис кавалерийского образца на самолете Моран Сольнье с ротатив-ным мотором Рон мощностью 80 л. с. [c.67]

Наряду с этими самолетами были представлены и другие истребители, имеющие высокие показатели Моран-Сольнье 450-С1, Луар-250, Девуатин В-513 и Фоккер Д-21. [c.155]

Отдельные узлы и детали самолета Моран-Сольнье 405-С1 [c.166]

Колесный костыль фиг. 6816 французского самолета Моран-Сольнье 330 имеет, вилку, свободно вращающуюся в подшипниках С и Р. Нижний подшипник имеет цапфу с осью Т с каждой стороны, так что вилка может двигаться в продольном направлении. Это движение ограничивается верхним подшипником / , который скользит в диагональной плоскости Р, сжимая резиновые кольца г в трубе А. [c.388]

Конструктивно установка таких радиаторов на самолете выполнялась по-разному стационарно, откровенно поставленные по потоку, как на ранних самолетах А. Н. Туполева, или радиаторы делались выдвижными, в зависимости от скорости полета, как, например, на самолете Р-5 Н. Н. Поликарпова или французском истребителе фирмы Моран-Сольнье М5-406, или, что чаще всего встречалось, туннельными, когда сам радиатор большей своей частью располагался внутри конструкции самолета (например, в фюзеляже или крыле), а воздух для охлаждения подавался к радиатору и отводился от него по специально спроектированному туннелю. В радиаторах такого типа в поток выступала лишь незначительная его часть — воздухозаборник. Это приводило к заметному сокращению вредного аэродинамического сопротивления самолету в целом. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...