Колёса вагонов

Колёса вагонные — Подвешивание тормозных колодок 13 — 726 Размеры 13 — 697 [c.102]

Ось Колёса Вагоны, для которых применяется колёсная пара [c.695]

Кокильное литье 406 Колёса вагонные из отбелённого чугуна — Химический состав 206 -зубчатые конические — см. Зубчатые колёса конические [c.1052]

О подложенных под колёса вагонов башмаках, подкладках и т. п. необходимо помнить и своевременно их убирать при передвижениях вагонов во время манёвров. Не убранный башмак или под- [c.395]

Главный кондуктор обязан проверить, приведены ли в дей-ч твие все ручные тормоза и подложены ли имеющиеся у бригады тормозные башмаки под колёса вагонов той части состава, которую намечено оставить на перегоне. Только убедившись в этом, главный кондуктор подаёт сигнал отпуска автоматических тормозов всего поезда. Расцепка состава производится под личным наблюдением главного кондуктора. Расцеплять состав следует не сразу после отпуска автотормозов, а выждав необходимое время для подзарядки автотормозов (пополнения запасных резервуаров до нормального рабочего давления) во всём поезде. Расцепка производится так. Сначала должны быть перекрыты концевые краны, после этого разъединяются междувагонные соединительные рукава. Автотормоза оставляемой на перегоне части состава должны быть приведены в действие, что достигается полным и быстрым открытием концевого крана. Только сделав такую подготовку, можно расцеплять состав. [c.516]

Колёса вагонов 596, 597 -- паровозов движущие 35 [c.951]

Вагонных и тендерных со стальными колёсами. . . Вагонных с чугунными литыми колёсами. ..... [c.172]

Расстояния определяются с учётом конструктивной степени точности механизма уровня и с учётом влияния проката бандажей колёс вагона, принимаемых в 1 мм. При масштабе записи, например, 1.-2 линия допуска в 4 мм на ленте должна быть проведена на расстоянии 2,5 мм. [c.331]

Хоботы сварочных точечных машин 8 — 273 Ход резьбы 2 — 3 Ходовое стекло 4 — 374 Ходовые винты — см. Винты ходовые Ходовые колёса подъёмных машии передвижных 9 — 810 Ходовые части вагонные — Конструкции 13 — 686 Расчёт 13 — 686 [c.329]

Так, по опытам ЦНИИТМАШ, МВТУ [2] с запрессовкой (и выпрессовкой) стальных вагонных колёс на оси лучшие результаты с точки зрения сцепления даёт сырое и варёное льняное масло (табл. ЗО). [c.171]

Отливки из отбелённого чугуна характеризуются твёрдой структурой белого чугуна только с поверхности при мягкой, прочной и легко обрабатываемой основной массе (валки, вагонные колёса и др.). [c.64]

При изготовлении отбелённых отливок подвергаются испытаниям или сами изделия (например, испытание вагонных колёс), или же специально отливаемые образцы с требуемой глубиной отбела. [c.65]

Последний вариант более рационален, так как меньший размер шин задних колёс позволяет удобнее сконструировать кузов вместе с тем разный размер шин передних и задних колёс для современных автобусов не является недостатком, так как автобусы на линии эксплоа-тации не снабжаются запасными колёсами. Уменьшение сцепного веса до 50% даже и для автобусов сказывается на снижении их проходимости по скользким дорогам. Поэтому для вагонных автобусов наилучшей следует признать схему компоновки с задним расположением двигателя, которая в настоящее время и получила преимущественное распространение. [c.35]

Основное сопротивление вагонов (дад) происходит от сопротивления их как повозок, т. е. от трения в подшипниках, на ободе колёс, от ударов, колебаний и сопротивления воздуха. [c.227]

Действительные амплитуды подёргивания меньше теоретических за счёт влияния массы вагонов (при условии, что не имеет места резонанс в вагонных упряжных аппаратах). Если действительные избыточные противовесы на сцепных колёсах располагаются по схеме паровоза ФД PH на фиг 8), то вместо величины (л — 1) в числитель выражения (40) следует подставить сумму проекций векторов [c.381]

ИЛИ кузова вагона и соединяется с редуктором карданным валом. Такая система применена на новых отечественных двухосных трамвайных вагонах с двухступенчатым редуктором, состоящим из одной конической и одной цилиндрической пары зубчатых колёс, и на трамвайных вагонах типа РСС с одноступенчатой гипоидной передачей, которая обеспечивает бесшумность работы и большое передаточное число (7,17) при диаметре колеса 635 мм. Продольное расположение двигателя [c.467]

Нормы расчёта рычажных тормозных передач. Тормозное усилие равное суммарному давлению всех тормозных колодок на колёса, должно составлять для всех типов вагонов 70—SO /q от собственного веса вагона, т. е. Р р = 0,7 -р 0,87. Сила нажатия штока тормозного цилиндра определяется по формуле [c.642]

Фиг. 36. Условия подвешивания тормозных колодок у вагонных колёс.

На фиг. 69, а показан конвейер для транспорта вагонных колёс. Для уменьшения сопротивления движению направляющие для колёс выполнены в виде рольгангового стола, по которому их проталкивают кулачки тяговой цепи конвейера. На фиг. 69,6 даны план и боковой вид приводной станции этого же конвейера. [c.1063]

Осевые стали. Колёсная пара, состоящая из оси и двух колёс, является наиболее ответственной частью вагона, так как воспринимает его вес, направляет движение вагона, выдерживает большие и разнообразные по направлению удары от неровностей пути. Для изготовления осей локомотивов, электропоездов, вагонов железных дорог и метрополитена применяется качественная углеродистая сталь ОС. Ввиду особой важности она включена в основное содержание книги, её характеристики приведены на стр. 120. [c.716]

В настоящее время существуют две марки ТРС, применяемых для бандажей 2 - основная, она используется для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов, моторных вагонов, дизельных поездов и вагонов метрополитена и по химсоставу аналогична стали 2 для колёс 3 - она используется по согласованию с потребителем для грузовых и маневровых локомотивов. Химический состав сталей приведён в табл. 10. [c.716]

Работа железных дорог заключается в перевозках грузов и пассажиров. Основными средствами для этих перевозок служат локомотивы и вагоны. Для того чтобы совершать массовые перевозки грузов и людей, локомотив должен быть достаточно мощным, способным везти поезда большого веса с большим количеством вагонов. Чем выше мощность локомотива, тем больше его вес, доходящий в современных локомотивах до 100 т и более, вследствие чего на каждую ось приходится нагрузка в 20 — 25 т. Такую же примерно нагрузку испытывают и оси вагонов. Если локомотив и вагоны пустить по обычной шоссейной дороге, то колёса их сразу же вдавились бы в землю, так как шоссейные дороги не могут выдерживать давления на ось свыше 3 — 4 т. [c.17]

При входе на замедлитель вагона колёса его, имеющие ширину бандажа 130 мм, вынуждены раздвигать балки, преодолевая сопротивление пружин и воздуха в тормозных цилиндрах. [c.134]

При отправлении или безостановочном проследовании нечётного поезда по I главному пути маршрут отправления в обычном смысле не готовится и отжимная стрелка № 2 остаётся для этого поезда поставленной в разрез . Проходя по этой стрелке, локомотив и вагоны ребордами колёс отжимают прижатый остряк стрелки, переводят её в другое положение и обеспечивают нормальный выход поезда на перегон. [c.179]

Вагонные колёса бывают бандажные и безбандажные. [c.279]

Перед манёврами составительская бригада проверяет, сцеплен ли состав, нет ли под его колёсами подкладок, башмаков, отпущены ли тормоза, не ремонтируются ли вагоны, и, самое главное, нет ли под вагонами людей. [c.397]

При заклинивании сила торможения ослабевает и тормозной путь поезда оказывается большим, чем при вращении колёс. К тому же на бандажах локомотива и вагонов от скольжения образуются выбоины, которые при дальнейшем движении расстраивают, а нередко и разрушают путь. [c.428]

До прохода последнего вагона состава дежурный по станции находится на перроне, наблюдая за безопасностью следования поезда, правильностью размещения бригады, наличием поездных сигналов и состоянием вагонов поезда (нет ли заклиненных колёс, правильно ли расположен груз на открытом подвижном составе и т. д.). [c.478]

Вагонные воздухопроводы — Испытание плотности 13 — 732 Вагонные детали — Допускаемые напряженця— Нормы 13 — 638 Вагонные колёса — см. Колёса вагонные Вагонные колёсные пары 13 — 694 [c.24]

Колёса вагонные Гриффина (0 800 мм вес 28о— 325 кг) Для чисто перлитной структуры требуется от 0,0 АО 0,/о/о связи, углерода 3.50-3.65 °.55-о,75 0.35-0.65 0,36—0,40 [tS) [c.68]

Назначение — прокатка бандажей с гребнем и без гребня для паровозов, а также бандажей для колёс вагонов, тендеров и трамваев. Исходный материал — двенадцатигранные слитки весом до 3 т. Слитки надрезаются на токарных станках и разламываются по месту надрезов специальным слитколомателем. После этого заготовки нагреваются в печах, осаживаются, прошиваются, центрируются на прессе давлением ЗОоО т и поступают на бандажепрокатный стан, который состоит из двух клетей — черновой и чистовой. Черновая клеть имеет два вертикальных и два горизонтальных валка и четыре направляющих ролика привод валков — от электродвигателя мощностью 1200 л. с., имеющего 60— 300 об/мин. [c.873]

На обезгруживание колёс вагона большое влияние оказывают также колебания кузова вагона на рессорах. Так как влияние этих колебаний па обезгруживание колёс у грузовых вагонов больше, чем у пассажирских, допускаемую величину г, для грузовых вагонов устанавливают соответственно меньитей. [c.684]

Характерные пороки отбела у вагонных колёс Гриффина и причины, их вызывающие [c.67]

Для вагонных автобусов можно добиться распределения полного веса по осям в отношении 33 и 670/q только при расположении двигателя сзади для схем, приведённых на фиг. 7, а и б, распределение полпого веса по осям получается близким к 500/о и 50%. При этом на переднем и на заднем мостах применяют или односкатные колёса с шинами одинакового размера, или на заднем мосте устанавливают двухскатные колёса, но с шинами меньшего размера, чем шины передних колёс. [c.35]

В тепловозе генератором энергии являетея двигатель внутреннего сгорания, который производимую работу передаёт колёсам локомотива при помощи передач электрической, механической, гидромеханической и пр. Таким образом тепловоз состоит из двигателя, передачи и экипажа, В газотурбивозе двигатель внутреннего сгорания заменяется газовой турбиной. Если генератор энергии — паровой котёл и машина или двигатель внутреннего сгорания и коробка передачи размещены в пассажирском вагоне, то такой локомотив называется автомотрисой. Электровоз получает питание от центральной электростанции электрическая энергия преобразуется в механическую работу локомотива тяговыми электродвигателями. [c.217]

Расстояние / от оси автосцепки до нижией кромки верхнего армировочного листа (или упора для хомута автосцепки) должно быть 155 мм. Расстояние Ь между внутренними стенками хребтовой балки в месте постановки фрикционного аппарата должно быть равно 330 мм. Высота от головки рельсов до оси автосцепки товарных и пассажирских вагонов должна лежать по ГОСТ 3475-46 в пределах 1040—1080 мм, а высота до оси буферов новых вагонов для четырёхосных грузовых и пассажирских вагонов при диаметре колёс 900—950 мм принимается 1040 мм. то же при диаметре колёс 1050 мм — 1065 мм, для двухосных товарных вагонов с однорядными рессорами при диаметре колёс Ю50 мм — (Х) мм. [c.642]

Расстояние между центрами шеек колёсных пар железных дорог СССР широкой колеи ограничено двумя размерами 2114 и 2036 мм. Оси изготовляются шести размеров, в том числе четырёх стандартных. Колёса изготовляются четырёх размеров (по кругу катания) для вагонов основного парка—диаметром 1050, 950 и 900 мм, для вагонов метро — 906 мм. По конструкции и материалу колёса разделяются на безбандажные (стальные катаные, стальные литые и чугунные с закалённым ободом) и бандажные (со стальным бандажом и центром стальным катаным, стальным литым дисковым или спицевым, чугунным литым дисковым, сварным спицевым). Элементы колёсных пар — оси, колёса, бандажи — стандартизованы. [c.694]

Расчёт вагонных осей [3]. На колёсную пару действует статическая нагрузка от веса вагона (за вычетом веса колёс) и веса груза, а также динамические усилия 1) вертикальные— от ударов о рельсы на стрелках, сты ках и т. д. 2) горизонтальные — от ударов реборды колеса при. прохождении кривых 3) вертикальные составляющие от центробежной силы и силы ветра 4) силы инерции 5) скручивающие усилия при прохождении кривых 6) силы торможения 7) усилия от действия тяговых моторов (в тележках элек-тровагоиов). [c.698]

Фиг. 69. Грузотянущнн конвейер для транспорта колёс железнодорожных вагонов.

Вагонные замедлители, представляющие собой путевой тормоз, приводятся в действие сжатым воздухом и управляются из централь-ного пункта. На наших дорогах распространены замедлители нажимного типа, т. е. замедлители, тормозное действие которых зависит от степени нажатия балок (шин) замедлителя на колёса. [c.133]

Колёсные пары со съёмными бандажами, не удовлетворяющими требованиям ПТЭ, выкатываются из-под вагона и подвергаются обточке на специальных колёснотокарных станках. Безбандажные колёса — литые чугунные и литые стальные,—получившие недопустимый прокат, не обтачиваются, снимаются (распрессовьшаются) с оси и заменяются новыми. Стальные же безбандажные цельноката- [c.282]

Вагоны с колёсами Гриффина или с чугунными колёсными центрами нельзя ставить в пассажирские поезда. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...