500 до 10 000 мм — Отклонения подшипников качения

Классы точности и допускаемые отклонения подшипников качения [c.314]

Оси двух отверстий для подшипников качения, расположенные в разных стенках корпуса, должны быть соосны. Отклонения от соосности этих отверстий вызывают перекос колец подшипников. Чтобы ограничить перекос задают на каждую пару отверстий допуск соосности относительно их общей оси. Его задают по табл. 22.5 в зависимости от типа подшипника. [c.384]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Посадки подшипников качения на вгч и в стакан выбираем по рекомендациям табл. 7,23, 7.24. Принимаем поле допуска отверстия //7, отклонение по табл. 7.4 0 72Z/7 = 72+ - . Лля посадки внутреннего кольца принимаем по табл. 7.21 поле Л б, отклонения по [c.321]

Величина допусков на их посадочные диаметры О и с зависит от интервала размеров и класса точности подшипников и не зависит от посадки поле допуска наружного диаметра О направлено в тело наружного кольца, а внутреннего диаметра ё в отверстие (рис. 295), т. е. в обоих случаях поля допусков расположены ниже нулевой линии требуемый характер сопряжения обоих колец достигается обработкой вала и отверстия в корпусе по отклонениям выбранной посадки таким образом, для сопряжения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала (СВ), по внутреннему кольцу — система отверстия (СА). [c.438]

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Посадки подшипников на вал и в корпус. Посадки стандартных подшипников качения обеспечиваются выбором соответствующих отклонений размеров цапф вала и отверстий корпуса (рис. 19.11). Целесообразно выбирать несколько больший натяг для посадки кольца, вращающегося относительно направления нагрузки. Чем больше нагрузка и меньше скорость, тем больше рекомендуется натяг при посадке подшипников. При вращении вала относительно направления нагрузки для сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом применяются посадки по системе отверстия [c.282]

ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ДИАМЕТРОВ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.66]

ОТКЛОНЕНИЯ ДИАМЕТРОВ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.67]

Погрешность формы шариков для подшипников качения имеет очень большое значение. В быстроходных подшипниках качественные по макрогеометрии шарики являются одним из важнейших условий плавности хода машины (без возникновения вредных вибраций), и следовательно, их износоустойчивости. В прецизионных подшипниках ощутимые величины макрогеометрических отклонений шариков вообще недопустимы. [c.175]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подшипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Предельные отклонения диаметров посадочных поверхностей подшипников качения приведены в табл. 10.1—10.4, Допуски диаметров подшипников установлены в нескольких классах точности. [c.224]

Допускаемые отклонения формы посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов для подшипников качения приведены в табл. 10.15 и 10,16. [c.233]

Допускается на чертежах сборочных единиц приводить предельные отклонения только одной из сопрягаемых деталей, не применяя никаких дополнительных символов, например отверстия под подшипники качения (рис. 16.33, а). В случае необходимости на чертеже поясняют, к какой детали относится отклонение (рис. 16.33, б). Указывать предельные размеры допускается также на сборочных чертежах для зазоров, натягов, мертвых ходов и т. п., например Осевое смещение кулачка выдержать [c.393]

Кольца подшипников качения. На рис. 1 и 2 представлены комплексные эскизы наружных и внутренних колец шариковых и роликовых подшипников качения диаметром до 200 мм. Характерной особенностью колец является высокая точность монтажных и рабочих поверхностей. Допуски на размеры монтажных поверхностей составляют 8—20 мкм, на размеры рабочих поверхностей 10—30 мкм отклонения указанных размеров 3—7 мкм, а допуски на такие параметры, как огранка и волнистость рабочих поверхностей составляют 0,3—1,8 мкм. [c.241]

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

В построенной математической модели механизма отражено влияние технологических ошибок в длине звеньев в предположении, что зазоры в зубчатых зацеплениях компенсированы механизмом выбора люфтов, а зазоры в подшипниках качения, помещенных в шарнирных соединениях звеньев режущего механизма, на порядок ниже отклонений между осями шарниров. Математическая модель для расчета точности механизма разработана с учетом особенности сборки. [c.116]

Степени точности формы I — II рекомендуются для особо ответственных сопряжений с допусками точнее Г-го класса. Степень точности И находит также применение для посадочных мест валов с отклонениями /7j и j и отверстий корпусов с отклонениями и под подшипники качения классов 2 и 4. равно как и другие степени точности формы в соответствии о данными табл. 136. [c.131]

ОТКЛОНЕНИЯ РАЗМЕРОВ ПОД ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ [c.359]

ВЫБОР ПРЕДЕЛЬНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ РАЗМЕРОВ ДЛЯ ВАЛОВ И ОТВЕРСТИЙ КОРПУСОВ ПОД ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ (табл. 128-134) [c.359]

Допуски сооспосч и посадочных поверхностей счакана (поз. 4 и 5) назыачаюч, чтобы ограничить перекос колец подшипников качения и отклонения межосевого расстояния в конической передаче. [c.312]

Кольца подшипников качения изготовляют по ширине Ь (рис. 7.18, а) с довольно широкими отклонениями. Так, при диаметре отверстия свыше 30 до 50 мм допуск на ширину составляет 0,12 мм, а при диаметре свыше, 50 до 80 мм -— 0,15 мм. Размер е вала выполняют примерно с такой же точностью. Толщину пружинного кольца выполняют с д(л1уском 0,12 мм. Зазор между упорным кольцом и цодшипни-ком [c.93]

Требуе.мый характер соелпис,т колеи иодшининков с деталями. механизмов достигается путем обработки сопрягаемых поверхностей валов и отверстий в корпусах по предельЕ1ым отклонениям, соответствующим намеченным нолям допусков, т. е. для соединения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала, а по внутреннему — система отверстия. [c.102]

Для соединения подшипников качения с валами и корпусами ГОСТ 3325-55 (СТ СЭВ 773-77) установлены поля допусков, отобранные из ЕСДП (табл. 8.1). Предельные отклонения для этих полей допусков принимают по табл. П18. .. П20. [c.86]

На чертежах общих видов и деталей помещают условные обозначения полей допусков только обрабатываемых деталей (отверстия или вала). Отклонения формы и шероховатости отверстий и валов в местах сопряжения с подшипниками качения назначают по табл. П36 и обозначают на чер1сжах деталей в соответствии со стандартами. [c.89]

Примечание. Отклонения овальности и конуснос1и валов и корпусов в местах установки подшипников качения не должны превышать 0,5Td или 0,5TD. [c.244]

Допускается n i чертежах сборочных единнц приводить предельные отклоиеиия размеров только одной из сопрягаемых деталей, не применяя никаких дополнительных символов, например отверсчпя под подшипник качения (рис. 6.58). В случае необходимости на чертеже поясняют, к какой детали относится отклоненне (рис. 6.59). [c.124]

Допуски и посадки подшипников качения. Для сокращения номенклатуры подшипник] изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не записяи ими от посадки, по которой их будут монтировать. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров прт)ято равным нулю. Таким образом, диаметры наружного кольца и внутрс1ше1 о [c.232]

Рис. 9.13. Схемы расположения полей допусков на диаметры колец подшипников качения (КВ — вмутремиего liB — наружного), отверсгий в корпусах и валов (отклонения в мкы)

При дисбалансном нагружении подшипника необходимо повышать посадочный натяг для наружных колец, поэтому следует применять посадки Пп и Нп Отклонения посадочных мест на вал и в корпус, а также примеры использования различных посадок даны в ГОСТ 3325—55 Посадки подшипников качения . [c.416]

Подшипники качения маркируют нанесением на торцы колец цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные особенности и другие признаки. Например, две первые цифры справа обозначают их внутренний диаметр d (от 20 до 495 мм), определяемый умножением числа, записанного упомянутыми выше двумя первыми цифрами справа, на пять. Третья цифра справа обозначает серию подшипника особо легкая — 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 и т. д. Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника пятая или пятая и шестая цифры справа—отклонение конструкции подшипника от основного типа. Седьмая цифра справа—серию ширин. Цифры, стоящие через тире впереди цифр условного обозначения подшипника, указывают его класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой О, а сверхвысокий класс точности — цифрой 2, затем в порядке понижения точности — 4,5, 5, 6 и 0. Примеры обозначения подшипников 4—2208—подшипник роликовый с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии, d = 40 мм, четвертого класса точности 2П — подшипник шариковый радиальный, легкой серии, с й = 55мм, нормальным классом точности. [c.417]

В подшипниках качения была экспериментально подтверждена прямая зависимость шума и вибраций от неровностей поверхности. По зарубежным данным, комплект шариков диаметром 5/16" с некруглостыо 0,5 мкм вызывает в подшипнике качения шум на 15—20 дБ больший, чем комплект таких же шариков с отклонениями 0,125 мкм. Экспериментально подтверждено, что даже малые амплитудные составляющие некруглости дороягек качения могут быть источниками значительных вибрационных скоростей и особенно ускорения, если они относятся к высоким гармоникам. [c.47]

В подшипниках качения иоле допуска на размер отверстия внутреннего кольца располагается в минус от пулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по посадкам ОСТ, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем по системе ОСТ допусков и посадок для вала в системе отвэрстия. Отклонения отверстия и наружного диаметра подшипников приведены в табл.. 32—.39. [c.95]

Таблица 10.16. Допускаемые отклонения формы посадочных поверхностей оалов и отверстий корпусов для подшипников качения по ГОСТ 3325—55 (СТ СЭВ 773—77)

Зависимый допуск назначается для деталей, которые сопрягаются с KOHTpAeTajjHMH одновременно по двум или нескольким поверхностям, с целью обеспечить их собираемость. Независимые допуски расположения назначаются не только для обеспечения собираемости, но и для гарантий правильной работы механизма, например отклонения для межосевых расстояний отверстий в корпусах редукторов зубчатых передач или соосность посадочных мест под подшипники качения. [c.158]

Трубы подшипниковые из стали 111X15 (ГОСТ 800—Й) бесшовные предназначаются для изготовления колец подшипников качения. Горячекатаные (обточенные по наружному диаметру) изготовляют в пределах наружных диаметров от 60 до 184 мм с допускаемым отклонением - -0,2 мм холоднокатаные — в пределах наружных диаметров от 32 до 90 мм с допускаемым отклонением -f0,5 ММ , допускаемое отклонение по толщине стенок - -15% разносторонность — в пределах допуска на толш,ину овальность н гранность по наружному диаметру — в пределах допускаемых отклонений на диаметр. Волнистость наружной поверхности холоднокатаных труб не более 0,3 мм на длине волны не менее 300 мм, кривизна — не более 1,0 мм на 1 пог. м. Трубы должны быть без треш,ин и плен. Диаметр и толщина стенки устанавливаются при заказе. Трубы поставляются длиной 1—5 м, горячекатаные — отожженными [c.21]

Проволока для шариков и роликов подшипников качения (ГОСТ 4727—67) изготовляется диаметром от 1,4 до 16,0 мм из стали марки ШХ15 по ГОСТу 801—60. Допускаемые отклонения по диаметру калиброванной стали 4-го класса точности по ГОСТу 7417—57. Проволока поставляется в отожженном состоянии со светлой или с темной оксидированной поверхностью без трещин, волосовин, закатов, рисок, плен, раковин, окалины и ржавчины. Предел прочности проволоки 60—73 кПмм- (588,4—715,9 Мн м ), твердость закаленной проволоки не ниже HR 62. Излом проволоки должен быть однородным, мелкозернистым, без флокенов, шлаковых включений, пузырей и без следов перегрева. Глубина обезуглероженного слоя (феррит-f переходная зона) не более 1,0% от диаметра прутка. Микроструктуру определяют по шкалам, приведенным в ГОСТе 801—60. [c.21]

Трубы подшипниковые (ГОСТ 800—55 и с января 1980 г. по ГОСТ 800—78) бесшовные для изготовления колец подшипников качения. Горячекатаные (обточенные по наружному диаметру) трубы изготовляются из стали ШХ15 в пределах наружных диаметров 60—184 мм с допускаемым отклонением [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...