Сплавы алюминиевые цинковые для подшипнико

Сплавы на цинковой основе, обладая низкой температурой плавления ( 400 °С), в большей степени, чем бронзы н алюминиевые сплавы, размягчаются при нагреве, благодаря чему легче прирабатываются. По этой причине подшипники из цинковых сплавов меньше изнашивают сопряженные поверхности цапфы при попадании абразивов. [c.178]

Сплавы на цинковой основе, обладая низкой температурой плавления ( 400 °С), в большей степени, чем бронзы и алюминиевые сплавы, размягчаются с нагревом, благодаря чему легче прирабатываются. По этой причине подшипники из цинковых сплавов меньше изнашивают сопряженные поверхности цапфы при попадании абразивов. Частицы абразивов легче внедряются в трущуюся поверхность и меньше повреждают за счет микрорезания цапфу. [c.768]

Изготовление сплава производится в графитовом тигле под слоем древесного угля в горне (нефтяном, газовом и др.). Введение меди в сплав производится или в виде 50о/в-ной медно-алюминиевой лигатуры (недостающее количество алюминия вводится затем в чистом виде), или при помощи лигатуры, содержащей 33 /о меди и 67% алюминия. Заливка подшипников и отливка втулок производятся при температуре сплава 440—450° и при температуре изложницы или подшипника 100—150°. Для изготовления полых заготовок в кокиль вставляют металлический конический стержень. Подшипники перед заливкой подготовляют следующим образом после обработки внутренней поверхности вкладыша грубой строжкой в ней вытачивают канавки и пояски для механического крепления, затем производится обезжиривание подшипника в 10"/о-ном растворе едкого натра и промывка горячей водой. Толщина заливаемого слоя должна быть такая же,, как и при заливке баббитом. Заливку подшипников цинковым сплавом можно производить также и тю полуде, причем в качестве полуды [c.341]

Детали из углеродистых сталей и чугуна слабо подвержены разрушению в щелочных растворах практически любой концентрации, в то время как кислоты без ингибирующих добавок вызывают их растравливание. Детали из алюминиевых и цинковых сплавов активно разрушаются в концентрированных щелочных и кислых растворах. Сильно растравливаются в щелочных растворах хромированные детали, поэтому мойка подшипников в них может привести к дефектам. Детали из медных сплавов подвержены разрушению как в щелочных, так и кислых концентрированных растворах. Разрушающее действие растворов на детали из цветных металлов уменьшается при введении в них ингибирующих добавок (уротропина в кислые растворы, силиката натрия или нитрита натрия в щелочные). [c.109]

Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. К белым относятся сплавы на оловянной, свинцовой, оловянно-свинцовой, цинковой или алюминиевой основе — баббиты. Ими заливают вкладыши подшипников. [c.12]

Подшипники скольжения отличаются от других деталей машин (кроме червячных передач) тем, что одна из трущихся поверхностей (как правило, вкладыш) у них сделана из цветного металла — баббита, бронзы, алюминиевого сплава, цинкового сплава, серебра. Лишь неответственные подшипники изготовляются из антифрикционного чугуна. [c.298]

Головные подшипники трубных мельниц— водоохлаждаемые. Вкладыши заливают низко- или безоловянистыми баббитами, а также цинково-алюминиевыми сплавами. Вспомогательный привод состоит из электродвигателя и редуктора, соединенного с быстроходным валом главного редуктора, Назначение привода — обеспечивать медленный поворот барабана при пуске и ремонтах. [c.282]

Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. К. белым относятся сплавы на оловянной, свинцовой, оловянно-свинцовой, цинковой или алюминиевой основе — баббиты, ими заливают вкладыши подшипников к желтым — различные антифрикционные сплавы, основой которых является бронза. Группу черных составляют антифрикционные чугуны с нормальным и повышенным содержанием графита. [c.33]

Алюминиевые сплавы обладают высокой усталостной прочностью даже при небольшом содержании легирующих добавок. Так, при испытаниях, проведенных на плоских биметаллических образцах, алюминиевооловянные сплавы А09-1 и А020-1 показали более высокую усталостную прочность, чем сплав на цинковой основе ЦАМ9-1,5 [19]. Н. М. Рудницкий [20] приводит сравнительную характеристику выносливости подшипников скольжения по данным различных исследователей если принять выносливость оловянного баббита за 1, то выносливость свинцовистой бронзы марки СБ-30 составит 2,3, а алюминиевого сплава с 10% олова и упрочняющими добавками 4,65. [c.404]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Для подшипников скольжения, работающих в основном в условиях обеспеченной смазки и для которых наиболее часто применяли высокооло-вянистый баббит, изыскания новых материалов имели целью найти безоло-вянистые сплавы с такими же свойствами или сплавы, пригодные для более напряженных подшипников. К новым материалам, разработанным в СССР и получившим наиболее широкое применение, относятся кальциевый баббит легированный, содержащий 2% олова (БК-2), — для подшипников тепловозов малооловянистый сплав па свинцовой оспове (СОС 6-6) — для подшипников карбюраторных двигателей автомобилей алюминиевый сплав с сурьмой и магнием (A M) — для подшипников тракторных дизелей цинковый сплав (ЦАМ 9-1,5), применяемый в качестве заменителя баббита. [c.51]

Крышки, держатель подшипника. Крыщки со стороны коллектора отливают из чугуна, стали, алюминиевого или цинкового сплава, а также штампуют из стали. Крышки могут иметь дисковую или колоколообразную форму. В крынжах колоколообразной формы предусмотрены окна для доступа к щеткам. [c.136]

Г. Металлография антифрикционных сплавов. В качестве антифрикционных (подшипниковых) сплавов употребляются различные сплавы на медной, свинцовой, оловянной, кадмиевой, алюминиевой или цинковой основах. У всех этих сплавов общим является наличие по меньшей мере двухфазной структуры. Одна из фаз (более мягкая) обусловливает прирабатываемость подшипника к валу, другая (более твердая) содействует уменьшению коуф-та трения. Если твердая фаза в то же время является и хрупкой фазой, то количество ее д. б. ограничено, и отдельные островки этой фазы должны залегать в пластичной массе более мягкой фазы или смеси фаз. Так напр., в наиболее широко [c.391]

Помимо этого необходимо еще учитывать и некоторые дополнительные выгоды, получаемые при литье под давлением, а именно экономию металла и улучшение качества, отсутствие припусков на обработку, уменьшение расходов на сборку, так как, например, можно в алюминиевый корпус магнето заливать вставку из динам-ного железа, в отливку из цинкового сплава заливать подшипник из антифрикционного металла и т. д. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...