Смерзаемость

Смерзаемость корродирующее воздействие на ме- [c.776]

Смерзаемость свойство самосгла-живания трущихся поверхностей взрывчатость угольной пыли [c.776]

Для рационального проектирования и надежной эксплуатации складов топлива необходимо знать основные физические свойства топлива, подлежащего хранению гранулометрический состав, объемный вес, влаж ность, склонность к самовозгоранию, смерзаемость, сыпучесть и др. [c.8]

Смерзаемостью называется свойство влажных топлив при низкой температуре превращаться в крупные глыбы смерзшихся кусков. Смерзшееся топливо совершенно не обладает сыпучестью. Топливо смерзается на поверхности штабеля, образуя прочную ледяную корку. Глубина промерзания влажного угля в штабелях в восточных районах СССР иногда доходит до 1 ж и более. Мытые кузнецкие угли и отходы мокрого обогащения этих углей промерзают на глубину до 1,3 м. Влажная угольная мелочь, находящаяся на поверхности штабеля, больше подвержена смерзанию, чем крупные куски. Топливо в вагонах промерзает на глубину не более 300 мм, что зависит от длительности пребывания вагонов на [c.9]

Большинство сортов твердого топлива характеризуется хорошей сыпучестью при угле естественного откоса 40—50°. Однако с повышением влажности сыпучесть ухудшается, и при достижении так называемой предельной влажности наступает полная потеря сыпучести. В зимнее время высокая влажность вызывает смерзаемость топлива. По этой причине наблюдаются случаи резкого уменьшения подачи топлива и аварийного сброса нагрузки. Известен ряд способов борьбы со смерзаемостью. Главные из них размораживание прибывающего топлива, предварительная сушка газами или паром, отопление и отепление помещений, В которых разгружается и транспортируется топливо. [c.26]

При перевозках концентрата в зимнее время он смерзается, а также примерзает к стенкам и днищу контейнера. Поэтому в осенне-зимний период контейнеры перед опорожнением нуждаются в обогреве для оттаивания поверхностного слоя концентрата. Для обогрева контейнеры устанавливают поочередно мостовыми кранами в колодцы индукционных установок и обогреваются до появления пара около стенок. Из разогретых контейнеров концентрат в виде смерзшихся глыб разгружается в соответствующие отсеки склада. Дальнейшее оттаивание концентрата происходит в заглубленных отсеках склада с обогреваемым полом. Время индукционного разогрева одного контейнера массой брутто 5 т колеблется в зависимости от степени смерзаемости концентрата от 4 до 10 мин при расходе электроэнергии соответственно от 1,5—2 до 3—4 кВт-ч. Для удаления остатков концентрата, налипших на стенки и днище, опорожненные контейнеры обмывают струей воды, подогретой до температуры 40—50 °С, при давлении 0,3—0,4 МПа. Для обмывки контейнер устанавливают мостовым краном в специальную камеру, защищающую обслуживающий персонал от попадания брызг воды и грязи. Обмытые контейнеры собирают в пакеты по 5 шт. и грузят в железнодорожные гондолы для отправки на обогатительные фабрики. Время обработки одного контейнера Гипроцветмета в зависимости от его массы 20—25 мин. [c.89]

Смерзаемостью обладают многие влажные сыпучие грузы (руда, глина, песок, уголь и т. п.). Транспорт и хранение смерзаемых гру зов целесообразно осуществлять в утепленных помещениях. [c.21]

Хлорид магния используют для получения магнезий и хлористого водорода, повышения огнестойкости деревянных конструкций, борьбы с зимней гололедицей и пылью на автодорожных трассах, для устранения смерзаемости руд и угля, в качестве дефолианта (вызывает опадение листьев растений). Растворы Mg lj пригодны для законтурного обводнения на нефтяных месторождениях в целях повышения добычи нефти. [c.324]

Смерзаемость — свойство грузов при низких температурах смерзаться, терять текучесть и образовывать крупные глыбы смерзшихся частиц (влажный флотационный колчедан, апатит, цинковый концентрат, бокситы, глина, влажный песок, боратовая руда, уголь и др.). [c.8]

Сводообразование и зависание сыпучих грузов и меры борьбы с ними. При выгрузке из бункеров (силосов) некоторых кусковых и сыпучих грузов в бункерах возникают своды, которые сильно затрудняют разгрузку бункеров. Сводообразование обычно является следствием неправильного выбора размеров выпускных отверстий и наличия на внутренней поверхности бункера, в зоне выпускного отверстия, выступающих частей (заклепочных головок, сварочных швов и т. п.), задерживающих или замедляющих движение высыпающегося груза. Способность сыпучих грузов слеживаться так же ведет к образованию сводов, как и смерзаемость сыпучих грузов в условиях низких температур. [c.425]

Кроме основных свойств насыпные грузы характеризуются липкостью, режущей способностью, коррозийностью, абразивностью, хрупкостью, самовозгораемостью, взрывоопасностью, гигроскопичностью, ядовитостью, слепливаемостью и смерзаемо-стью. [c.20]

Смерзаемость возникает при хранении влажных грузов при отрицательной температуре окружающей среды. Смерзаются бокситы, глина, гравий, загрязненный глиной разрыхленный грунт, руда, коксовая мелочь, песок, серный колчедан, шлак, концентраты, флюсы. Смерзание усложняет погрузку и выгрузку грузов. [c.21]

Слеживаемость насыпных грузов 21 Смерзаемость насыпных грузов 21 Составные части конвейеров 22 [c.428]

К недостаткам торфа как топлива относятся зависимость его сушки от погоды и смерзаемость. [c.21]

Большое значение имеют тЖЖе смерзаемость ва, его механическая прочность, взрывоопасность и самовозгорание. [c.21]

Средства профилактики против смерзаемости применяют в следующие периоды года при перевозке [c.246]

Существенными показателями характеристики ряда навалочных грузов являются такие специфические свойства, как степень слеживаемости, абразивность, влажность, липкость, хрупкость, гигроскопичность, смерзаемость, ядовитость, коррозирующие Д свойства и пр. Указанные свойства приходится учитывать при подборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств, принимая меры против усложнения производства ПРТС-работ и против вредного воздействия некоторых из этих свойств на применяемые машины, устройства и окружающую среду. [c.23]

Производительность вагоноопрокидывателя зависит от многих факторов грузоподъемности выгружаемых полувагонов, фракционного состава топлива, его влажности, смерзаемости и производительности топливоподающего тракта. Вагоноопрокидыватель рассчитан на 30 опрокидываний в час, но практически производится только 10— 16 опрокидываний. [c.13]

Борьба со смерзаемостью грузов [c.268]

Существуют два направления в борьбе со смерзаемостью грузов [c.268]

Чем ниже температура воздуха и больше влажность угля, тем большее количество хлористого кальция должно быть затрачено (табл. 45). Степень смерзаемости угля зависит не только от температуры воздуха в пути следования и поверхностной влажности угля, но также в значительной мере от размера его кусков (частиц). [c.269]

Негашеная известь и поваренная соль для предупреждения смерзаемости грузов применяются в значительно меньших масштабах. Это объясняется тем, что расходы по применению этих профилактических веществ примерно на 40% выше по сравнению с использованием хлористого кальция, [c.269]

Смерзающимися, называют насыпные грузы, которые при температуре ниже 0°С теряют свойства сыпучести из-за того, что отдельные их частицы смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам подвижного состава. К ним относятся песок, щебень, глина, гравий, известняк, кокс, руда, доломитовая мука, уголь и др. Существуют два направления в борьбе со смерзаемостью груза предотвращение или уменьшение степени смерзания и примерзания груза к стенам вагона пр)цменением различных профилактических средств (рис. 177) [c.264]

Негашеную известь и поваренную соль для предупреждения смерзаемости грузов применяют в значительно меньших масштабах. Это объясняется тем, что расходы на эти профилактические вещества примерно на 40% выше, чем на хлористый кальций. Кроме того, в качестве профилактических средств против смерзания применяют гидрофобные минерально-органические вещества нефть, мазут, метанол, глицерин и некоторые масла. Они предупреждают смерзание грузов при температуре наружного воздуха до —20 С. Ими обрызгивают кузова подвижного состава перед погрузкой или вводят в массу груза, особенно в верхний слой. Нормы расхода каменноугольного масла, которое можно вводить в уголь мелкодисперсным распылением на конвейере перед подачей в погрузочные бункера, следующие [c.265]

Насыпной груз по размеру частиц делят на крупнокусковой (размер куска более 160 мм), кусковой (10. .. 160 мм), зернистый ( 0,5. .. 10 мм), порошкообразный (0,05. .. 0,6 мм) и пылевидный (менее 0,05 мм). Угол естественного откоса ф — угол между боковой поверхностью свободно насыпной кучи сыпучего материала и горизонтальной плоскостью.Если сыпучий материал находится в движении, то в результате колебании при перемещении на конвейере увеличивается подвижность его частиц, а угол естественного откоса уменьшается. По абразивности насыпной груз делят на четыре группы А — неабразивный, В — малоабразивный, С — среднеабразивный, Д — высокоабразивный. Абразивный груз истирает поверхности соприкасающихся с ним материалов (лент). Учитывают также липкость, смерзаемость, коррозионную активность, ядовитость и другие факторы транспортируемого груза, которые приведены в справочниках. [c.81]

Смерзаемостью называется свойство насыпных грузов, содержащих влагу, образовывать при низких температурах монолитную массу с полной потерей сыпучести (уголь, кокс, руда, концентраты, глина, песок, земля и т. п.). [c.15]

Соль, в том числе техническая, и калийные отходы доставляются насыпью. Учитывая поквартальную поставку, смерзаемость-закристаллизовываемость, соли, особенно в зимнее время, наличие нерастворимого остатка (даже в 1- и 2-м сортах пищевой соли содержится 0,5—1,0%, а в отходах до 10%) рекомендуется доставлять соль в полувагонах с нижней выгрузкой, хуже на открытых платформах и в крытых вагонах (рис. 2.7). [c.32]

Основная цель издания справочника — сконцентрировать имеющиеся разрозненные данные о разработанных и практически применяемых в промышленности и на транспорте методах борьбы со смерзаемостью насыпных грузов при транспортировке их по железным дорогам и средствах ускорения выгрузки этих грузов зимой. [c.5]

Результаты разработок и практический опыт, накопленный на железных дорогах и промышленных предприятиях в области транспортировки массовых насыпных грузов (металлургического сырья, топлива и строительных материалов) зимой, определили области применения существующих способов и средств борьбы со смерзаемостью грузов. [c.26]

Понижение влажности груза. Снижение перед погрузкой влажности насыпного груза до предела, при котором он защищается от смерзания и примерзания к стенам и полу вагонов,— один из основных способов борьбы со смерзаемостью. Достоинство этого способа состоит в том, что он устраняет саму причину смерзания грузов и исключает необходимость транспортирования излишней влаги. Понижение содержания влаги до безопасного предела предупреждает смерзание насыпного груза и сохраняет его сыпучесть до момента выгрузки. [c.45]

Смерзаемость — свойство грузов смерзаться при низкой температуре в крупные глыбы или прочно скрепленные массы, с трудом поддающиеся разрушению. Каждый груз имеет известный предел влажности, ниже которого опасность смерзания исключена (песок при влажности менее 1—1,2%, щебень — менее 2%, каменный уголь — антрацит менее 4—5 %, бурый уголь — 18—30 %, агломерат железной руды, концентраты цветных руд, известняк, гравий — ме- ее 2 %). [c.7]

Сводообразование — явление самопроизвольного возникновения сводов из частиц груза над выпускным отверстием бункера, силоса, воронки. Образование сводов зависит от кусковатости груза и формы кусков, влажности, слеживаемости, смерзаемости, связности, липкости и других свойств груза, а также от способа формирования массы груза в грузовместилище. [c.7]

Следует также учитывать смерзаемость ряда грузов в процессе их перевозки в зимнее время, а также слеживаемость многих сыпучих и навалочных грузов и их распиливание. [c.14]

В зимний период следует проводить профилактические меры против смерзаемости обезвоживание материала, послойное деление материала незамерзающими добавками, гранулирование материала для понижения дисперсности, добавку поверхностно-активных гидрофобных веществ. Профилактические меры должны приниматься в карьерах при отгрузке материала потребителю. [c.246]

Однако практически профилактика связана с значительными трудностями, и не всегда удается достигнуть желаемых результатов, особенно при транспортировании на далекие расстояния. Эти мероприятия не предотвращают смерзаемость, а только снижают прочность смерзшейся массы. [c.246]

Наиболее радикальный способ — понижение влажности однако это требует значительных капитальных затрат в пунктах погрузки. Уменьшить степень смерзаемости можно также путем обработки заполнителей хлористым кальцием либо покрытием кузова подвижного состава защитным слоем. Кроме хлористого кальция применяют негашеную известь и поваренную соль, а также гидрофобные, минералоорганические вещества — нефть, мазут, метанол, глицерин и некоторые масла. [c.141]

Производительность бурорыхлительных машин снижается по мере усиления смерзаемости материала. Так, в табл. 1У.Ю приведена производительность машин при прочности смерзшегося материала до 2 МПа. С увеличением прочности смерзания на 1 МПа производительность в среднем снижается на 5—6 %. [c.143]

Время рыхления материала в полувагоне в зависимости от степени смерзаемости составляет 20—60 мин. [c.145]

К смерзающимся грузам относятся агломерат, балласт, бокситы, глина, кокс, влажные руды всех видо , рудные концентраты, торф, уголь, флюсы и др. Выгрузка смерзшихся грузов требует большой затраты времени и труда. Для борьбы со смерзаемостью, а также облегчения разгрузочных операций применяют профилактические меры. Так, предварительно до погрузки гчуз обезвоживают или промораживают, добавляют к грузу химича ч кие вещества, предохраняющие его от смерзания (негашеную известь, поваренную соль и др.), или применяют специальные прокладки (древесные опилки, сухой уголь и т. п.), а перед выгрузкой применяют разогрев груза в обычных тепляках, прогревание инфракрасными лучами и т. п. и, наконец, механическое рыхление различными установками. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...