1—500 мм — Система вала с зазором при диаметрах

Рис. 5. Схема посадок с натягами, переходных и с зазорами в системе вала для диаметров 18—30 мм

Различают две системы образования посадок систему отверстия и систему вала. В системе отверстия минимальный размер его равен номинальному размеру. Отклонения размеров отверстия направлены в сторону увеличения диаметра отверстия. Размеры отверстия не зависят от вида посадки необходимая посадка при системе отверстия создается путем изменения размеров вала. В системе вала, наоборот, наибольший предельный размер вала принимают равным номинальному размеру. Отклонения размеров вала направлены в сторону уменьшения диаметра вала. Различные посадки при системе вала обеспечиваются путем назначения различных по величине допусков на размеры отверстия (рис. 11.3, г) I — посадка с зазором П — посадка переходная III — посадка с натягом. Стандартом СЭВ 145—75 введены также понятия проходного и непроходного пределов размера. [c.216]

При установке и монтаже подшипников внутреннее кольцо их увеличивается в диаметре. Это приводит к уменьшению расчетного диаметрального зазора между поверхностями качения и телом качения, что в свою очередь при больших натягах создает защемление шариков и роликов. Заклинивание вредно сказывается на подшипнике и приводит его к быстрому износу. Во избежание заклинивания надо соблюдать технические условия на посадку колец подшипника. Как правило, внутреннее кольцо запрессовывается в корпус по системе вала. Для сохранения нормального диаметрального зазора при посадке подшипника на вращающийся вал необходимо применять следующие посадки глухую — Г, тугую — Т, напряженную — Н, и плотную — П. [c.140]

Обе системы равноправны и имеют примерно одинаковый характер одноименных посадок, т. е. предельные зазоры и натяги. В каждом конкретном случае на выбор той или иной системы оказывают влияние конструкторские, технологические и экономические соображения. Вместе с тем следует обратить внимание на то, что точные валы разных диаметров могут обрабатываться на станках одним инструментом при изменении только наладки станка. Точные же отверстия обрабатывают мерным режущим инструментом (зенкеры, развертки, протяжки и т. п.), причем для каждого размера отверстия требуется свой комплект инструмента. В системе отверстия различных по предельным размерам отверстий во много раз меньше, чем в системе вала, а следовательно, сокращается номенклатура дорогостоящего инструмента, Поэтому преимущественное распространение получила система отверстия. Однако в отдельных случаях приходится использовать систему вала. Приведем некоторые примеры предпочтительного применения системы вала. [c.17]

Понятия о предельных размерах и предельных отклонениях, допуске и поле допуска, зазорах и натягах, посадках в системе основной гайки (системе отверстия) и в системе основного болта или винта (система вала) соответствуют приведенным ранее (см. стр. 737—738) и могут быть отнесены соответственно к среднему, наружному и внутреннему диаметрам резьбы. [c.752]

По проекту ГОСТ предусмотрены три способа центрирования по внутреннему (d) и наружному (D) диаметрам и ширине шлицев (6)2, с различными посадками, дающими возможность получить подвижные и неподвижные соединения. Посадки выбраны с таким расчётом, что их комбинации позволяют иметь на одном валу подвижное и неподвижное соединения (шлицевая втулка в системе вала ШИ3 при центрировании по d). Размеры по нецентрирующему диаметру даны с гарантированными зазорами и боль-Ш ими отклонениями. [c.264]

Система вала. Можно осуществить нужную посадку, т. е, получить нужный зазор или натяг между валом и отверстием, оставляя размер вала неизменным и назначая больший или меньший размер отверстия. Если диаметр отверстия назначим меньшим диаметра вала, получим натяг (неподвижную посадку) если диаметр отверстия назначим большим, получим зазор (свободную посадку). [c.21]

Система вала. Можно осуществить нужную посадку, т. е. получить нужный зазор или натяг между валом и отверстием, оставляя размер вала неизменным и назначая больший или меньший размер отверстия. Если диаметр отверстия назначим меньшим диаметра вала, получим натяг (неподвижную посад-222 [c.222]

Следовательно, оставляя для данного номинального диаметра предельные размеры вала одинаковыми для всех посадок одного и того же класса точности, можно осуществить зазор или натяг, т. е. необходимую посадку, за счет увеличения или уменьшения предельных размеров отверстия. Такая система постоянного размера вала и изменяющегося размера отверстия называется системой вала. На рис. 178 схематически показано, при каких посадках получаются зазоры и натяги по системе вала. [c.223]

Системой вала называется система, когда предельные размеры вала определенного диаметра остаются постоянными для всех посадок одного класса точности. Необходимые для различных посадок зазоры и натяги обеспечиваются изменением предельных размеров отверстия. [c.193]

Допуск на диаметры отверстий втулок принимается по ходовой посадке или посадке движения 2-го класса точности в системе вала. Максимальное отклонение диаметра отверстия втулки от номинала для размеров от 1 до 10 мм при этом составляет 0,013— 0,033 мм. Максимальное отклонение диаметра шлифованного сверла по ГОСТу от номинала для этого диапазона размеров составляет 0,02—0,03 мм. Сменные втулки устанавливаются в кондукторную плиту по скользящей посадке или посадке движения 2-го класса точности в системе отверстия. Величина зазора сменных втулок при этом для диаметров просверливаемых отверстий [c.185]

Система вала. Посадки переходные и посадки с зазором при диаметрах 1—500 мм [c.347]

Для отдельных специальных условий (например, когда на одном гладком валу размещаются несколько деталей с разными посадками) применяется система вала. В этой системе, в отличие от системы отверстия, одинаковые ся клонения, постоянные для каждой группы номинальных диаметров, установлены для вала, а различия в зазорах и натягах для разных посадок получаются за счет изменения предельных размеров отверстия. [c.295]

Схематическое изображение системы вала дано на рис. 80, б, из которого видно, что при одном и том же номинальном размере (диаметре) и постоянном допуске основного вала могут быть получены различные посадки за счет изменения предельных размеров отверстия. Действительно, соединяя с данным валом отверстие 1, мы при всех условиях будем получать подвижную посадку. Подобную же посадку, но с возможным получением зазора, равного нулю, мы получим при сопряжении с данным валом отверстия 2. Соединения вала с отверстиями 3 и 4 относятся к группе переходных посадок, а с отверстием 5 — к неподвижной посадке. [c.126]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

Для образования резьбового соединения ГОСТ 11709—71 предусматривает два типа посадок резьб скользящие и с гарантированным зазором. На рис. 6.5 приведен пример расположения полей допусков болтов утолщенная линия — номинальный профиль. Посадка получается либо в системе отверстия с основными отклонениями Я/g, либо в системе вала с основными отклонениями G/h (Я и G — поля допусков гайки). Ширина поля устанавливается в зависимости от выбранной степени точности от 6-й до 10-й включительно (-6я степень точности является основной, допуск ее является резьбовой единицей). При выборе посадок следует также учитывать длину свинчивания короткую S, нормальную N и длинную L (ГОСТ 16093—70). Для резьбовых деталей иэ пластмасс с особо крупными шагами классификация длин свинчивания отличается от классификации, приведенной в ГОСТ. При шаге 1 мм и номинальном диаметре 4 мм S 3 мм N Зч-9 мм L 9 мм при шаге 1,5 мм и номинальном диаметре 5 мм S 4,6 мм N > 4,6-ь 13,8 мм Lt> 13,8 мм. [c.928]

Ориентировочное определение режима нагрева элементов распределительного вала для данной системы индуктора, несмотря на его конструктивные особенности, не представляет особых затруднений. Рассмотрим это на примере закалки кулачка. Систему фасонный индуктор — кулачок можно заменить эквивалентной системой цилиндрической детали с диаметром, равным периметру кулачка Од = 33,5 мм, п шириной индуктирующего провода 20 мм, при зазоре 3 мм. Тогда для глубины закаленного слоя 3 мм и частоте 8 кГц (по левой части рис. 29) определяем время нагрева около 5 с, а по правой части графика — мощность, передаваемую в деталь, около 13 кВт без учета отвода теплоты [c.75]

На рис. 7 приведена структура системы, состоящей двух подсистем А и В, каждая из которых имеет некоторое число одинаковых элементов. В этом случае связи между подсистемами проходят через каждый элемент. Примером такой структуры системы может быть подшипник скольжения, состоящий из подсистем — вала и втулки. Общим элементом такой системы может быть длина шейки вала и втулки. Можно принять за элемент и диаметральный зазор, зависящий от точности размеров диаметра вала и отверстия. [c.37]

Аналогично тому, как была установлена закономерность допуска от диаметра, в отношении назначения зазоров и натягов при установлении системы последние функционально связывают с диаметром, о чем будет сказано при детальном обзоре посадок каждого класса точности в 2. Общая схема посадок ОСТ для системы отверстия и вала приведена на фиг. 272 и 273. [c.203]

Работа подшипников характеризуется малыми удельными нагрузками и рациональной конструкцией трущихся частей, что обеспечивает гидродинамическое трение. В опорных подшипниках зазоры в среднем составляют 0,002 й, где 4 — диаметр вала в лгл. Избыточное давление масла, подаваемого в подшипники 0,5—0,8 ат. При наличии механизмов регулирования требуется более высокое избыточное давление масла (иногда до 1,5—3,0 ат). Обычно применяется циркуляционная система смазки лишь в небольших машинах применяется кольцевая смазка при удельной нагрузке не свыше 5 кГ/см и окружной скорости на цапфе не более 12 м/сек. [c.756]

Система отверстия. Чтобы осуществить нужную посадку, т. е. получить нужный зазор или натяг между валом и отверстием, можно назначить больший или меньший размер вала, оставляя размер отверстия неизменным. Если диаметр вала будет больше диаметра отверстия, получим натяг (неподвижную посадку) если диаметр вала будет меньше, получим зазор (свободную посадку). [c.21]

Следовательно, оставляя для данного номинального диаметра предельные размеры отверстия одинаковыми при всех посадках одного и того же класса точности, осуществляем необходимую посадку за счет увеличения или уменьшения размеров вала, т. е. осуществляем зазор или натяг. Такая система постоянного размера отверстия и изменяющегося размера вала называется системой отверстия. На рис. 5, а схематически показано, при каких посадках получаются зазоры, а при каких — натяги по системе отверстия. [c.21]

Определив подлежащие фактическому измерению зазоры, по таблице допусков и посадок в системе отверстий подбираем наиболее подходящую посадку. В данном случае это будет ходовая посадка 2-го класса точности (зазор 30—90 мк). Чертежные размеры вала и отверстия при такой посадке по системе отверстия для номинального диаметра соединения 60 мм (ОСТ 1012) будут [c.48]

По центрирующим диаметрам применяют посадки в системе отверстия с отверстиями, выполняемыми в основном по 6—7-му квалитетам и с полями допусков валов е7, 7, g6, Ь6, ] з6 и п6. При пониженных требованиях к точности центрирования (например, в со- динениях валов со шкивами ременных передач) применяют посадки Н8/е8 и Н8/Ь7. Посадки по не центрирующей ширине Ь выбирают по 8—10-му квалитетам с основными отклонениями ширины впадины втулки Р, О и Лб, причем основными отклонениями толщин зубьев обычно являются (1, Г, Ь и при квалитетах 6—9 так, что во впадинах образуются значительные зазоры, облегчающие сборку валов со втулками. [c.306]

Величины зазоров (допуски и посадки по системе СТ СЭВ 144—75), посредством которых можно достигнуть требуемое радиальное биение зубчатого венца, приведены в табл. 22. Радиальный зазор между диаметром отверстия и диаметром вала оправки достигается путем изменения допуска на отверстие по посадкам Н6, Н7 и Н8, допуск на вал оправки принимают постоянным — посадка НЪ. [c.116]

Приведенные графические изображения расположения допусков и числовые примеры взяты для допусков по системе отверстия, в которой на отверстие для всех типов сопряжений (посадок) одного и того же класса точности для каждой группы номинальных диаметров установлены одинаковые допускаемые отклонения, а необходимые для данного соединения зазоры или натяги обеспечиваются соответствующими данному соединению верхними и нижними отклонениями соответствующих диаметров вала. [c.294]

Пример 2. В пределах 3-го класса точности для диаметра (50 80)лл, пользуясь селективным методом сборки, выбрать посадку вала, которая бы обеспечила наименьший предельный зазор Ам 85 мк и наибольший предельный зазор А g = 1 35 л/с при числе групп Z = 4 и системе отверстия. [c.613]

Предельные отклоиеиия основных валов и валов в посадках переходных и с зазором в системе отверстия для диаметров от 1 до 500 мм, мкм [c.399]

Система допусков и посадок ОСТ Продельные отклонения основных валов и валов в посадках переходных и с зазором в системе отаерстия для диаметров от 1 до 500 мм, мкм [c.715]

Для наружных размеров, т. е. для размеров шпонок, использованы поля допусков для основных валов 4—7-го классов в системе вала, а для внутренних размеров, т. е. для размеров пазов — поля допусков для основных отверстий 5—8-го классов в системе отверстия, предусмотренные стандартами на посадки гладких цилиндрических поверхностей. Зазор в соединениях в радиальном по отношению к валу направлении гарантируется номинальными размерами, а именно сумма номинальных размеров I + 1 больше к на 0,1 мм при диаметрах вала до 75 мм и на 0,2 мм при диаметрах свыиле 75 мм., что необходимо для обеспечения правильного сопряжения валов со втулками по цилиндрическим поверхностям. [c.236]

В системе вала номинальный размер является наибольшим предельным размером вала. В зависимости от величины допусков зазора и натяга при одинаковых посадках и одних и тех же номинальных диаметрах )азличают посадки разной степени точности, группируемые по отдельным классам точности. [c.90]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

Для правильного монтажа подшипников необходимо, чтобы радиус галтели на валах или в корпусах был меньше радиуса галтели на кольце подшипника. Посадки подшипников качения на шейки валов осуществляют по системе отверстия, а в гнезда корпусов — , по системе вала. При запрессовке подшипников на вал или в корпус величина начального радиальнго зазора в подшипнике уменьшается вследствие деформации колец диаметр внутреннего кольца увеличивается, а наружного уменьшается [108] [c.437]

Посадки шарик о-и роликоподшипников (ОСТ 6120). Валы, сопрягаемые с подшипниками качения, изготовляются во 2-м классе точности по одной из посадок системы отверстия из следующего ряда Г, Т, П, Я, С, Д (ОСТ 1012) для подшипников на конич. втулках валы изготовляются по посадке Сз—В3 (ОСТ 1023) или С,— В (ОСТ 1024) Д. валов на овальность в одном и том же сечении (т. е. разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в одном и том же сечении) равняется допуску В . Поле Д. у отверстия подшипника, как мы видели, идет внутрь от номинала в результате этого валы Г, Т, Н никогда не дадут с таким кольцом зазоров, а следовательно мы получим посадки характера прессовых. Отверстия же у корпусов для посадки подшипников качения должны изготовляться соответственно одной из следующих посадок системы вала из ряда Р1 (из системы ISA),/", Т,Н,П,С,П1,Сз. ОСТ регламентирует выбор посадок шарико-ПОДН1ИПНИКОВ в зависимости от того, вращается ли вал или корпус, от характера нагрузки, числа оборотов, условий монтажа и конструкции подшипника. Вращающаяся деталь изготовляется по одной из первых четырех посадок вышеуказанных рядов, остаю1Циеся посадки предназначены для спокойной детали при этом под спокойной понимается та деталь, по отношению к к-рой направление нагрузки остается постоянным. В отдельных случаях, когда направление усилий неопределенно меняется (под влиянием неуравновешенных вращающихся масс при боль-пюм числе оборотов и малой статич. нагрузке), обработка вала проводится по посадке П или [c.26]

Исследование теплоотдачи по методу энтальпии. Опытный горизонтальный теплообменник типа труба в трубе представлен па рис. 3-15. Основным элементом ее является круглая медная труба 1 диаметром % мм длиной 2 100 мм, с толщиной стенки 2 мм, коаксиально помещенная во второй трубе 2, служащей -кожухом [Л. 6], или канал прямоугольного сечения 3,3X17 мм длиной 750 мм [Л. 1]. По опытной трубе течет нагретая вода. Внутри опытного прямоугольного канала — масло. Теплообмен между нагретой жидкостью и стенкой является объектом исследования. По зазору между опытной трубой и кожухом движется охлаждающая вода. Вход в опытную трубу выполнен плавным, перед входом находится камера 3, обеспечивающая равномерное распределение скорости жидкости на входе. После опытной трубы жидкость поступает в камеру смешения 4, которая обеспечивает хорошее перемешивание жидкости перед измерением ее температуры. Для уменьшения потерь тепла в окружающую среду входная и смесительные камеры, а также патрубки для термопар тщательно изолируются. Циркуляция жидкости в системе осуществляется центробежным пасосом 5, сидящим на одном валу [c.167]

Изучение состояния уплотнений во время капитальных ремонтов турбины показало, что радиальные зазоры в уплотнениях увеличены, особенно в переднем уплотнении ЦВД, где они достигали в плоскости разъема 1,4-2 мм (расчетный зазор 0,85 мм). Обойма № 2 переднего уплотнения ЦВД оказалась покоробленной - ее вертикальный диаметр примерно на 3 мм превышал горизонтальный. Исследсвание системы уплотнений при различных нагрузках турбины показало, что в уплотнениях имеют место повышенные протечки, особенно в переднем уплотнении ЦВД, где через первый отсек расход пара был на 70%, а через второй - в 4 раза больше расчетного. Причины повышенных протечек - износ и разрушение зачеканенных в вал усиков, корабле-ние обоймы. [c.99]

В основе системы отверстия лежит неизменность поля допуска для данного диаметра отверстия от вида посадки, т. е. установленные стандартами предельные отклонения (поле допуска) для данного диаметра отверстия одинаковы для всех посадок. Различные посадки (с зазором, натягом и переходные) при данном номинальном диаметре посадки создаются путем изменения предельных отклонений (поля допуска) размера диаметра вала. Отверстие в этой системе называют основным, его поле допуска обозначают Н. Нижнее отклонение EI размера основного отверстия равно нулю, а поле допуска TD основного отверстия располагается выше номинального диаметра посадки, причем верхнее отклонение основного отверстия ES-TD. Величина допуска TD увеличивается с ростом диаметра и квалитета (с ростом квалитета от О до 17 снижается степень точности). Для общего машиностроения применяют квалитеты от 5 до 11. Выше поля допуска отверстия располагаются поля допусков Td диаметров валов (рис. 5.6). При данном номинальном диаметре d каждой стандартной посадке с натягом в системе отверстия (ГОСТ 25346-89 и ГОСТ 25347-89) соответствуют определенные значения минимального A rmin и максимального Л сттах стандартных натягов. [c.114]

Подшипники качения и скольжения должны обладать такими свойствами, чтобы обеспечить вращение вала с минимальными потерями энергии и постоянством положения оси вала относительно системы координат, связанной с корпусом подшипника. Однако можно указать большое число погрешностей в элементах подшипника, которые приводят к нарушению этих требований. Так, например, в подшиннике качения источниками колебаний являются волнистость и овальность беговых дорожек, огран-ность тел качения, дисперсия их диаметров, наличие радиального зазора, что приводит к сложному характеру движения центра вала под влиянием переменной силы взаимодействия контактирующих деталей [21, 10]. При этом измеряемый сигнал имеет вид импульсов с высокочастотным заполнением, модулированных по амплитуде случайным процессом. Спектр этого сигнала широкополосный с наличием большого числа гармоник, кратных основным частотам возбуждения, приведенным в табл. 1. [c.389]

Как уже было сказано выше, в шлицевом соединении необходи-.мо учитывать действие комплексной погрешности, т. е. при назначении допусков учитывать не только погрешности диаметров и размеров, но и погрещности формы и взаимного положения шлицев. Собираемость шлицевого соединения с учетом действия рассмотренных погрешностей обеспечивается созданием соответствующих гарантированных зазоров между боковыми поверхностями шлицев и шлицевых пазов, а также между цилиндрическими поверхностями втулки и вала. Это положение принято в системе допусков стандарта на шлицевые сопряжения. [c.531]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...