348 — Коэффициенты трения для деталей резьбовых

На усилие затяжки резьбового соединения влияют повторяемость сборки, состояние сопрягаемых поверхностей гайки (болта) и детали, жесткость скрепляемых деталей, состояние и вид покрытия резьбы. Так, коэффициент трения деталей без покрытия выше, чем у оксидированных и фосфатированных, но ниже, чем у оцинкованных. При разработке технологии сборки ответственных резьбовых соединений ремонтируемых объектов учитывают износ граней головок болтов и гаек, износ резьбы и другие мелкие повреждения крепежных деталей, повторно используемых при ремонте. [c.104]

Значения приведенных коэффициентов трения в резьбовых соединениях деталей при различных покрытиях и смазочных материалах [c.160]

Болтовыми, шпилечными, винтовыми и другими резьбовыми соединениями можно объединять в сборочные единицы детали, изготовленные из различных материалов, в том числе и из пластических масс. При назначении материала для деталей с подвижными резьбовыми соединениями (ходовые винты и др.) учитывают коэффициент трения. Две свинчиваемые детали из алюминиевых сплавов обычно не изготовляют, так как без применения специальных смазочных паст резьбовое соединение заклинивается, получается неразъемным. [c.278]

Расчет резьбового соединения, нагруженного поперечной силой. При установке болта (или винта) в отверстие с зазором (рис. 18.10, лс) применяется затянутое соединение, в котором поперечная сила Q уравновешивается силами трения, действуюш,ими по поверхности соприкосновения соединяемых деталей, Q < = Pfi. Здесь / — коэффициент трения i —число стыков соединяемых деталей Р — сила затяжки болта. [c.267]

Завинчивание резьбовых деталей с достижением нужного крутящего момента в ,условиях вибрации проходит более "стабильно, так как эффективный коэффициент трения в колебательном процессе заметно ниже. Трение в резьбовой паре в процессе сборки снижается. [c.402]

Смазки для пары трения титаи—титан. В последнее время титан, благодаря ряду его специфических свойств (высокая коррозионная стойкость, малый удельный вес, высокая прочность), получает все большее применение во многих отраслях промышленности. В судостроении титан широко используется для деталей арматуры, трубопроводов и других изделий, работающих в присутствии морской воды. Распространение титана, как конструкционного материала, сильно осложняется его низкими антифрикционными свойствами. Коэффициент трения скольжения / для пары титан—титан высок (до 0,5 и выше), и такая пара обладает весьма высокой склонностью к задиру и заеданию. Это обстоятельство делает невозможным применение титана в подшипниках скольжения, а также в арматуре (резьбовые соединения, клапаны и т. д.). [c.76]

Присутствие фосфора (до 15 %) в материале резьбовых деталей с покрытием, полученным химическим никелированием, существенно снижает коэффициент трения в резьбе. [c.347]

Качество резьбовых соединений с натягом зависит от номинальных размеров резьбы свойств материалов соединяемых шпилек и корпуса величины натяга по d , погрешностей AS , Аа/2 и погрешностей формы деталей вида, свойств и толщины покрытий соединяемых резьбовых поверхностей значения коэффициента трения при свинчивании резьбовой пары температурного режима работы соединения характера действующих сил величины вибраций и др. [c.150]

Схватывание и коррозия приводят к увеличению коэффициента трения и даже заклиниванию резьбовых соединений. На схватывание металлов при их соприкосновении влияют следующие факторы материал сопряженных пар, действующие нагрузки, вид термической и химико-термической обработки, наличие масляных и адсорбированных пленок, наличие металлических покрытий, что следует учитывать при повторном использовании деталей для сборки. [c.100]

Выбор оборудования для разборки производится в зависимости от сил, действующих на сопряжения. При этом следует учитывать наличие эффекта схватывания поверхностей сопряженных деталей и изменение коэффициента трения между ними. Значение усилий при разборке резьбовых соединений с гарантированным натягом в 1,2—2,5 раза выше, чем при сборке. [c.101]

Основными эксплуатационными показателями резьбовых соединений с натягом являются прочность соединения при затяжке или отвинчивании гайки в процессе сборки или демонтажа узла и гарантия от самоотвинчивания шпильки под действием знакопеременных нагрузок, вибраций и колебания рабочей температуры. Указанные показатели зависят от номинальных размеров резьбы свойств материалов соединяемых шпилек и корпуса величины натяга по й2 погрешностей Д5 Аа/2 и погрешности формы деталей вида, свойств и толщины покрытий соединяемых резьбовых поверхностей значения коэффициента трения при свинчивании резьбовой пары температурного режима работы узла характера действующих сил величины вибраций и др. [c.430]

Зависимость (2.2.9) является исходной для определения момента при затяжке резьбовых соединений деталей и учитывает момент сопротивления как в резьбовой паре, так и по торцу гайки или головки винта либо болта. Эта зависимость показывает многофакторную связь между моментом на ключе гайковерта и силой затяжки. Последняя в значительной мере изменяется из-за колебаний приведенных коэффициентов трения ц и ц,. [c.157]

Резьбовые соединения. Коэффициент трения в резьбовых соединениях зависит от сплы затяжкп, материалов сопряженных деталей соединения, конструкции последнего и [c.26]

В производственных условиях вследствие значительных колебаний коэффициентов трения в резьбовом соединении, которые в свою очередь зависят от твердости соединяемых деталей, щероховатости их сопрягае.мых поверхностей, смазочного материала, вида и толщины покрытия, требуемый момент затяжки отличается от расчетного значения. [c.162]

В арматуре применяют пары винт — гайка, резьбовые втулки, втулки вкладышей из бронз БрАЖМц 10-3-1,5, БрАЖ 9-4, БрАМц 9-2 и других, которые работают в воздушной среде при комнатной и повышенной температурах в условиях сухого трения. Эти бронзы в паре со стальными деталями имеют низкие коэффициенты трения. [c.243]

В табл. 11.6 приведены результаты исследования свинчива-емости соединений из различных сталей и сплавов. Наибольшее среднее контактное давление установлено из условия обеспечения 50 завинчиваний (затяжек). Видно, что большая часть соединений обладает повышенной склонностью к заеданию даже при невысоких контактных давлениях (ртах — 5. .. 25 МПа) и, как следствие, низкие напряжениях затяжки (Oq max 0,15от В результате механические характеристики материалов резьбовых деталей используются лишь частично. Коэффициенты трения в резьбе имеют высокие значения и подвержены большому разбросу (особенно при увеличении числа затяжек), что связано с повреждением поверхности резьбы. [c.339]

Гер —средний радиус резьбы винта, мм а 2°30 ч-3°30 — угол подъема винта резьбы условие самоторможения винта, болта (а 6°30 ) tg а=5/(2ягср) фпр — приведенный угол трения в резьбовой паре (фпр 6°40 ) tg [c.43]

На величину момента предварительной затяжки резь бового соединения влияют материал резьбовых деталей состояние и вид покрытия торцовых поверхностей го ловки винта (болта) и гайки, а также опорной поверхно сти детали состояние и вид покрытия резьбы, а следо вательно, коэффициент трения в сопрягаемых парах. [c.194]

В энергетической арматуре используются пары трения винт — гайка, резьбовые втулки и втулки вкладышей подшипников скольжения из бронз БрАЖМц 10-3-1,5, БрАЖ9-4 и БрАМц9-2, которые работают в воздушной среде при комнатной и повышенной температурах в условиях сухого трения со стальными сопрягаемыми деталями, обеспечивая низкий коэффициент трения. [c.150]

Стопорящие устройства. Эти устройства призваны предотвращать самоотвинчивание резьбовых деталей. При статическом нагружении соединений в этих устройствах нет надобности, так как все крепежные резьбы удовлетворяют требования самоторможения — угол подъема резьбы у них меньше угла трения. При динамическом нагружении, вибрациях, сотрясениях и т. д. резьбовое соединение может в известные периоды работы оказаться разгруженным. Кроме того, при действии переменной осевой нагрузки величина поперечной деформации болта и гайки становится переменной, что вызывает радиальные перемещения сопряженных витков резьбы и усиливает нестабильность коэффициентов трения. Такие перемещения возникают при любом изменении величины и направления приложенной нагрузки, а следовательно, меняют свою величину и направление силы трения, действующие на сопряженных поверхностях. Опытное исследование этого являения показало, что снижение величины коэффициентов трения при этом достигает 70—85% в резьбе и 75—80% на торце гайки. В результате возникает опасность самоотвин-чивания и необходимость применения специальных стопорящих средств. [c.118]

Из графиков на рис. 2.2.28 видно, что с изменением коэффициентов трения от 0,10 до 0,14 при колебаниях от 44 до 56 Н м сила, необходимая для растяжения болта (винта), изменяется от 23 до 40 кН. Такие значительные изменения этой силы могут вызвать нежелательные последствия. Если максимальная сила бз, вызывает напряжение затяжки, не превосходящее 0,9стт - предела текучести материала болта, - то в собранном изделии возможно появление недостаточно затянутых соединений деталей. Если же максимальная сила натяжения болта вызывает напряжения, превосходящие сгт, то в процессе сборки резьбовых соединений резьба может быть срезана или даже произойдет разрыв стержня болта. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...