Самоусиление

В зависимости от типа, следовательно, и характера работы накладок применяют барабанные тормоза следующих видов 1) тормоза с одной заклиниваемой и одной отжимной колодками 2) тормоза с двумя заклиниваемыми колодками 3) тормоза с двумя отжимными колодками 4) сервотормоза. Перечисленные виды тормозов отличаются коэффициентом самоусиления (вследствие эффектов заклинивания или расклинивания колодок) приводного усилия. Эффект самоусиления зависит от коэффициента трения и при некотором его значении (порядка 0,7—0,8) достигает таких значений, при которых тормоз блокируется независимо от приводного усилия. По некоторым данным при коэффициенте трения 0,4 коэффициент самоусиления одного из тормозов с двумя сервоколодками грузового ав- [c.126]

Эффект самоусиления в колодочном тормозе является его положительной особенностью. Большой недостаток барабанных колодочных тормозов — значительная нестабильность тормозной эф41ективности при изменении коэффициента трения. [c.127]

Ленточные тормоза отличаются простотой конструкции [1, 21, 33]. Торможение в тормозе осуществляется трением обшитой фрикционным материалом гибкой стальной ленты по поверхности тормозного шкива. Ленточные тормоза обычно имеют большой коэффициент самоусиления, поэтому при равных замыкающих усилиях и одинаковом диаметре шкива тормозной момент значительно превышает момент, развиваемый колодочным тормозом. Распределение нормальных давлений вдоль ленты зависит от коэффициента трения и может быть определено с помощью зависимости Эйлера. Тормозной момент ленточного тормоза отличается неустойчивостью и значительно зависит от коэффициента трения. [c.127]

Рис. 6.1. Энергообмен (перекачка интенсивности) при записи динамической фазовой голограммы смещенного типа (а) и самоусиление смещенной фазовой голограммы

Таким образом, в рассмотренном тормозе обе колодки работают как первичные, а приводная сила, действующая на заднюю колодку, создается также силой трения, передающейся от передней колодки. Тормоза такого типа называются тормозами с самоусилением или серводействием. Тормоз с серводей-ствием значительно эффективнее в работе, чем каждый из рассмотренных выше типов тормозов. Эффективность его действия при заднем ходе такая же, как при переднем, но роли колодок меняются. Существенными недостатками этого тормоза являются его большая неуравновешенность, резкость действия и низкая стабильность. [c.226]

Ряд зарубежных фирм выпускают дисково-колодочные тормоза с самоусилением при вращении диска в одну или в обе стороны. Это позволяет при тех же внешних нагрузках получить фактическое усилие на- [c.276]

Козффпциеиты самоусиления некоторых барабанных тормозов, вычисленные [ ри условии, что суммы сил Р/ равны, геометрические параметры одинаковы, а коэффициенты трения / = 0,3, приведены ниже. [c.71]

Тормоза с высоким коэффициентом самоусиления имеют низкую стабильность. при их работе чаще возникают вибрации, писк 1б]. При снижении коэффициента трения наиболее, резко уменьшается тормозной момент у тормозов. выполненных по схеме IX (см, табл, 2,18). затем — у тормозов, выполненных по схемам II. I, V. VI. Особенно резко падает тормозной момент у тормозов, выполненных по схеме II (примерно в 3—4 раза), при перемене направления вращения барабана (дв1(женнн задним ходом). [c.71]

Тормоза, выполненные по схеме /, имеющие одну прижимную и одну отжимную колодку, получили довольно широкое распространение из-за высокой стабильности работы при небольщом коэффициенте самоусиления (при / = = 0,35 р,=ро=П0° и у, =у2 = 0° [c.76]

Коэффициент относительно чувствительности этих тормозов ( = 1, конструктивный показатель самоусиления 5 = 0, а коэффициент самоусиления 5 несколько больше единицы и для тормозов автомобилей ЗИЛ-130 и автобусов ЛАЗ-695Е составляет 1,1 —1.4 [14]. [c.83]

Тормоза, выполненные по схеме 17//, имеют наиболее высокие значения коэффициента конструктивного показателя самоусиления 5к и эффективности С, и более высокий, чем у тормозов с кулачковыми механизмами разжима, КПД. Однако они нестабильны в работе (зависимость нх эффективности от коэффициента трения приблизительно такая же, как для тормозов схемы 1.x — см. рис. 2.24), характеризуются повьиненной стоимостью из-1 отовления и требуют надежной защиты от грязи, в связи с че.м, как правило, их применяют на автомобилях в качестве це11тральных стояночных тормозов с ручным приводом. [c.88]

Тормоза, выполненные по с.чеме IX, являются самыми эффективными (коэффициент самоусиления 5 = 3,.3), ио они наиболее чувствительны к изменениям коэффициента трения (см. [c.90]

Для уменьшения усилия управ,мения тормозом, сокращения его габаритов и массы управляемые многодисковые тормоза снабжают устройствами, увеличивающими усилие управления и создающими эффект самоусиления при тормоисении вращающегося корпуса, что достигается прн помощи шариков, заложенных между двумя нажимн1.1ми, имеющими воз ожность взаимного поворота, дисками в клиновидные канавки, выполненные на внутренних сторонах дисков. [c.147]

Дисковый горми.) с самоусилением другой модификации, предназначенный для затормаживания ведущих осей автомобилей и тракторов, например задних мостов тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52, изображен на рис. 4.15. Тормозные диски 4, обшитые с двух сторон фрикционными накладками, насажены на шлицевую часть тормозного вала и при торможении взаимодействуют как с поверхностями трения [c.148]

Коэффициент самоусиления зависит от угла а наклона канавок. Для диска, не имеющего ограничительных упоров, [c.150]

В эти.х тор.моза.х для получения расчетного тормозного момента требуемое расчетное усилие привода ниже, чем в тормоза.х без самоуеи.тения. Эффект самоусиления может быть получен прн использовании дополни-тельны.х кинематических связей мел<ду тормозной колодкой и скобой тормоза. Колодка 9 (рис. 4.39, б) с фрикционной накладкой II шарнирно прикреплена к рычагу 10, который шарнирно. оединси со скобой 8 тормоза. При трижатии колодок к вращающемуся иску 2 вследствие поворота рычагов О создается дополнительное усилие прижатия накладок И к диску 2. [c.176]

На рис. ХУЛ, в представлен тормоз с самоусилением (сервотормоз). Левая колодка работает как активная. Правая колодка прижимается силой /а от левой (первичной) колодки плавающего типа и является сервоколодкой. Величина удельного давления между барабаном и накладками колодок, а следовательно, и износ [c.384]

Тормоза с самоусилением имеют ограниченное распространение, так как йе обеспечивают плавного торможения, имеют склонность работать рывками и в момент торможения создают дополнительные нагрузки на подшипники колес. [c.384]

Рис. ХУ.6. Колесный дисковый тормоз закрытого типа (а) и силы, действующие в механизме самоусиления дискового тормоза (б)

На некоторых автомобилях устанавливаются тормозные ме-хантемы с самоусилением (сервотормоза), в которых усилие, подводимое от привода, увеличивается за счет развивающейся между первой колодкой и барабаном силы трения, передаваемой через разжимное устройство ко второй колодке. То рмоза такого устройства применены на автомобиле ЗИС-110. [c.144]

Рис. 6.51. Тормоз двустороннего вращения с гидравлическим приводом и самоусилением Рис. 6.52. Тормоз двустороннего вращения с механическим приводом и самоусилением

Схема тормоза с плавающими колодками, которые прижимаются в нижней части к упору 14, закрепленному на тормозном диске, показана на рис. 141, г. Такая установка колодок позволяет им перемещаться под действием силы трения в направлении вращения барабана, что приводит к самоусилению тормоза и способствует равномерному износу накладок. [c.215]

Тормоза делятся на простые и самотормозящиеся (с самоусилением), в которых сила трения одного из элементов механизма используется для увеличения эффективности действия другого элемента. Тормоза с самоусилением могут быть как одностороннего действия (с самоусилением лишь при движении автомобиля вперед), так и двустороннего (с самоусилением при переднем и заднем ходе). [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...