Подшипники Расположение полей допуско

На рис. 7.18 показаны посадки деталей узла шарикоподшипников и расположение полей допусков деталей, входящих в узе.т Отклонения колец подшипников (допуски) в яты из табл. 7.20. [c.259]

Для подшипников класса точности ( ренних кольцах принимаются поля Н7 стия в корпусе и стакане и /г6 —для i 7. 23). Расположение полей допусков см. [c.328]

При сопряжении внутреннего кольца подшипника с валом поле допуска кольца расположено в минус от нулевой линии. Поэтому посадки этих деталей отличаются от тех, которые имеют место при обычном расположении поля допуска основного отверстия в плюс от нулевой линии. В этом случае для полей допусков вала Г, Т, Н и Гц Я] посадки получаются типа прессовых. [c.369]

Рис. 2.9. Схемы расположения полей допусков на диаметры колец подшипников качения отверстий в корпусах и валов (отклонения в мкм)

Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и значением полей допусков на посадочные поверхности колец. Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении колец получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала или отверстия в корпусе. Особенностью является то, что в подшипниках качения поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца располагают не вверх от нулевой линии (не "в плюс"), а вниз ("в минус"), рис. 33. Этим гарантируют получение натягов в соединениях внутреннего кольца с валами, имеющими поля допусков к, пи т. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагают как обычно - "в минус" или "в тело детали". [c.144]

Рис. 2.39. Схема расположения полей допусков на средние наружный диаметр Dm и диаметр d отверстия подшипника

Рис. 2.40. Расположение полей допусков относительно отверстия подшипника и его наружной поверхности

Стандартные поля допусков для переходных посадок очень широко применяют для посадочных поверхностей валов и корпусов, соединяемых с подшипниками качения (см. п. 4.15, ч. II), но характер посадок подшипников качения в силу особого расположения полей допусков колец отличается от обычных переходных посадок. [c.345]

Поля допусков диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов приведены в табл. 1 расположение полей допусков валов и отверстий корпусов относительно полей допусков колец подшипников — на рис. 1. [c.223]

Рис. 1. Расположение полей допусков при посадках подшипников на валы и в отверстия корпусов

Класс точности подшипника 0 номинальный диаметр вала 50 мм, симметричное расположение поля допуска по [c.236]

На рис. 6.2 приведена схема расположения наиболее часто применяемых полей допусков посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса относительно полей допускаемых отклонений отверстия подшипника и его наружного диаметра. Показанное расположение полей допусков подшипников справедливо для всех классов точности, исключая восьмой. У него поле допускаемых отклонений диаметра отверстия внутреннего кольца располагается симметрично относительно нулевой линии. [c.372]

Примеры. Подшипник класса точности О сажается на вал с номинальным диаметром 50 мм с симметричным расположением поля допуска js6 (ГОСТ 25347) [c.373]

Фиг. 293. Схема расположения полей допусков на внутренний диаметр подшипника и диаметры сопрягаемых валов в различных

Таким образом принятое расположение поля допуска основного отверстия внутреннего кольца подшипника (вниз от нулевой линии) позволяет использовать стандартные валы общего назначения и отказаться от специальных отклонений для валов при посадке подпшпников качения. [c.234]

Рис. 1.42. Схема расположения полей допусков колец подшипников качения, валов и отверстий в корпусах (для диаметра й = 50- 80 мм)

Учитывая особые требования к точности формы валов и корпусов, к шероховатости посадочных поверхностей, особый характер расположения полей допусков относительно нулевой линии, на сборочных чертежах рядом с буквой, обозначающей поле допуска вала или отверстия в корпусе, соединяемых с подшипником, ставится индекс п. В этом случае посадка обозначается одним полем например, — глухая подшипниковая, Пп — плотная подшипниковая. Пример простановки полей допусков и предельных отклонений на размеры деталей подшипникового узла показаны на рис. 1.43. [c.118]

Рнс. 9.34. Схема расположения полей допусков иа внутренний и внешний диаметры подшипников качения (на ва.т и корпус) [c.200]

Расположение полей допусков колец подшипников показано на рис. 9.34 (по ГОСТ 520—71). [c.201]

В подшипниковых посадках принято перевернутое относительно нулевой линии расположение поля допуска основного отверстия, поэтому поле допуска по диаметру с подшипника (табл. 2 и 3) расположено ниже нулевой линии (рис. 1,а). Это позволило переходные посадки (основные отклонения валов п, т и к) назначать вместо посадок с натягом вследствие того, что поля допусков валов располагаются выше поля допусков основного отверстия (рис. 1,6). [c.151]

Для наружного кольца классов точности Н, П, В принято обычное, как для основных валов В, расположение поля допуска (рис. 2.20). Величины допусков наружного и внутреннего колец подшипников устанавливаются по ГОСТ 520—55. Они соответствуют примерно 1 и 2-му классам точности стандарта на цилиндрические соединения, [c.119]

На долговечность подшипников в значительной степени влияют шероховатость и геометрическая форма посадочных мест. На рис. 98, а представлен пример выбора посадок на соединениях узла подшипника качения, на рис. 98, б, в — схемы расположения полей допусков посадок. [c.109]

Рекомендуемые для применения посадки вала в подшипник при номиналь иых размерах от 1 до 500 мм в зависимости от выбранного относительного зазора приведены в табл. 27 и на рис. 16, 17, причем на рис. 17, а показано расположение полей допусков отверстия в корпусе и вкладыше, а на рис. 17, 6 — отверстия в корпусе и втулке. [c.159]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

Рис. 12,51. Схема расположения полей допусков на присоединительные размеры подшипников, вала и корпуса

В учебнике даны краткие сведения из теории ошибок, изложены основные понятия о допусках и посадках, рассмотрены схемы расположения полей допусков для гладких цилиндрических изделий, гладких калибров, подшипников качения, конических поверхностей, резьбовых изделий и калибров, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых колес, а также описаны методы и средства измерения линейных и угловых величин. [c.2]

На рис. 102 приведена схема расположения полей допусков на кольца подшипников, валы и корпусы, образующие при сборке различные посадки. Как следует из рисунка, поля допусков наруж- [c.124]

Рис. 102. Схема расположения полей допусков на кольца подшипников,

В связи со сказанным ГОСТ 3325—55 устанавливает для соединения подшипников качения с валами и корпусами машин и механизмов следующие посадки для тонкостенных корпусов — Pj (взята из системы посадок ИСО) глухая подшипниковая — Гп и Гш, тугая подшипниковая — Тп и Тш, напряженная подшипниковая — Нп и Hin, плотная подшипниковая — Пц и Пщ, скользящая подшипниковая — Сщ, Сп и Сзп, движения подшипниковая — Дп и Дш и ходовая подшипниковая — Хп. Индекс п обозначает, что посадка подшипниковая, и тем самым отражает указанные выше особенности этих посадок в связи с особым расположением полей допусков основных деталей. Цифра указывает на класс точности изготовления сопряженной детали (вала или корпуса) при применении соответствующей посадки. [c.94]

На рис. 7.16 показан пример посадзк циркуляционно нагруже -ных колец и расположение полей допусков. Отклонения на посг-дочные диаметры колец подшипников i риняты по табл. 7.20, а валов и отверстий — по табл. 7.4, 7.5. [c.258]

При таком перевернутом расположении поля допуска отверстия внутреттего кольца для получения соединений колец с валами с небольшим натягом не нужно прибегать к специальным посадкам, их можно получать, используя для валов поля допусков п6, т6, к6, jj6 или те же поля допусков квалитетов 5 н 4. Соед1П1еиие вала, имеющего одно из указанных полей допусков (кроме j,6, j,,5 и j.,4), с внутренним кольцом подшипника дает посадку с небольшим гараитиро-232 [c.232]

Рис. 9.13. Схемы расположения полей допусков на диаметры колец подшипников качения (КВ — вмутремиего liB — наружного), отверсгий в корпусах и валов (отклонения в мкы)

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки могут быть (рис. 3.4) с зазором (а), переходные (б) и с натягом (в). Посадки назначают из расчета или опыта, имеющегося в данной отрасли. Посадки с зазоро.м обычно применяют в подвижных соединениях (например, подшипниках скольжения) и в неподвижных, если надо обеспечить легкую сборку и разборку. Переходные используют в неподвижных соединениях, требующих повторных сборок и разборок с применением дополнительных креиле-ний (шпонок, резьбовых деталей и т. д.). Посадки с натягом применяют в неподвижных соединениях. Поскольку посадка образуется сочетание.м полей допусков отверстия и вала, на чертежах ее обозначают в виде дроби, причем в числителе указывают обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе— вала, например 01ОЯ7/К6. [c.265]

Особенность расположения полей допусков на посадочные места подшипников заключается в том, что поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца располагается не в теле кольца , в плюс , как принято для гладких цилиндрических соединений общего машиностроения, а в минус , как показано на рис. 9-5. Такое расположение поля установлено для того, чтобы было легче обеспечивать требующиеся для подшипниковых посадок сравнительно небольшие натяги, используя имеющиеся в системах ОСТ и ИСО—ЕСДП СЭВ поля допусков на валы. [c.288]

Следует отмегить, что поля допусков, предусмотренные на посадочные размеры внутренних и наружных колец подшипников, отличаются величиной и расположением от тех, которые установлены для основных отЕ ерстий и валов. При этом поля до-оусков для посадочного размера (ЬО, Ь6, Ь5, Ь4, 1..2) внутреннего кольца подшипника расположены в минус от нулевой линии, что изменяет характер посадки по сравненкю с посадками, имеющими обычное расположение поля допуска основного отверстия в плюс от нулевой линии. На рис. 4.26 приведена схема расположения полей допусков посадочных размеров подшипника и сопряженных с ним деталей (валов и отверстий). Из нее видно, что поля до- [c.339]

При таком перевернутом расположении поля допуска отверстия внутреннего кольца для получения соединений колеи с валами с небольшим натягом не н)окно прибегать к специальным посадкам, а можно получать их, используя для валов допусков Г, Т, Н, П или 1, Ту, Я, и ПНапример, соединение вала, имеющего поле допуска Я, с внутренним кольцом подшипника даст посадку с гарантированным натягом (типа Пл). Стандартные по- [c.116]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

Для точности сборки селективный подбор весьма целесообразен и для других основных сопряжений, собираемых из деталей с изно- ом, что вытекает из следующего. На рис. 159 показана схема расположения полей допусков нового вала и отверстия и с учетом износа. В новом сопряжении (рис. 159, 160, а) кроме 5т п и 5тах укззан пр — предельный зазор, при котором еще сохраняется жидкостное трение и работоспособность подшипника [27, 106]. Жидкостное трение обеспечивается и при минимальном зазоре, поскольку величина его задается с учетом компенсации погрешностей изготовления размеров и формы (овальность, конусность и др.). Запас [c.387]

Посадки в сопряжениях подшипников качения с валами и корпусами установлены ГОСТ 3325—55. В табл. 7.1 приведены наименование и обозначенле посадок подшипников качения. На рис. 7.2 приведена схема расположения полей допусков на кольца подшипников, валы и корпуса, образующие при сборке эти посадки. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...