119 — конструктивные зубьев

Проектирование кинематической схемы многозвенного зубчатого механизма заключается в подборе по заданному общему передаточному отношению основных размеров колес и числа их зубьев. При этом необходимо учитывать и некоторые дополнительные условия, связанные с конструктивными требованиями. Рассмотрим эти условия на примере двухступенчатых зубчатых механизмов редукторов, показанных на рис. 24.1. На рис. 24.1, а [c.493]

Допускается указывать полную длину зубьев / и наибольший радиус инсгрумента (фрезы) Л, , и длину сбега I. (см. СТ СЭВ 650-77). Остальные размеры назначаются конструктивно. [c.206]

Конструктивные форма и размеры зубчатого колеса зависят от нагрузок, действующих на его зубья, требований технологии их изготовления, удобства монтажа и эксплуатации, уменьшения массы (веса) зубчатых колес, бесшумности работы и др. [c.219]

В результате расчета зубчатой передачи конструктор обычно определяет основные параметры колес модуль т, число зубьев z и диаметр вала D , по которым подсчитываются размеры зубьев зубчатых венцов (рис. 396 табл. 35). Размеры остальных конструктивных элементов зубчатых колес могут быть определены на основании соотношений, установленных практикой расчета и конструирования зубчатых колес. [c.220]

Конструктивные формы конических зубчатых колес с внешним диаметром вершин зубьев ,. 120 мм показаны на рис. 5.10. При угле делительного конуса 6 30° колеса выполняют по рис. 5.10, и, а при угле 6 45° — по рис. 5.10,6. Если угол делительного конуса находится между 30 и 45°, то допускаются обе формы конических колес. Размер ступицы определяют по соотношениям для цилиндрических зубчатых колес. [c.48]

Однако при назначении твердости рабочих поверхностей зубьев следует иметь в виду, что большей твердости соответствует более сложная технология изготовления зубчатых колес и малые размеры передачи (что может привести к трудностям при конструктивной разработке узла). [c.12]

Поверхности деталей бывают цилиндрические, плоские, конические, эвольвентные, сложные (шлицевые, винтовые) и др. Поверхности делятся на сопрягаемые и несопрягаемые. Сопрягаемые — это поверхности, которыми детали соединяются в узлы, а узлы в механизмы. Несопрягаемые или свободные — это конструктивно необходимые поверхности, не предназначенные д.пя соединения с поверхностями других деталей. Так, к сопрягаемым поверхностям относятся цилиндрические поверхности 022 вала 14 (см. рис. 3.1) и колес, шлицевые поверхности вала 1 и блока шестерен 5, эвольвентные рабочие поверхности зубьев зубчатых колес к несопрягаемым — торцовые поверхности венцов колес 16 и 18, поверхности их дисков, наружная поверхность бурта 025 вала 14. [c.36]

Основными элементами детали являются конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение деталью функционального назначения. Это могут быть подвижные элементы зубья зубчатых передач, поверхности цилиндров, кулачков, толкателей и т. д., а также неподвижные — обеспечивающие взаимное расположение де- [c.208]

Эксплуатационные размеры диаметры проходных отверстий, размеры резьбы на присоединительных штуцерах, размер под ключ , число зубьев, модули и т. п., указывающие на расчетную и конструктивную характеристику изделия. [c.274]

Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергают посадочные сопряжения (по посадочным диаметрам, посадкам и классам точности), резьбовые соединения (по диаметрам, типам резьб, посадкам и классам точности, размерам под ключ), шпоночные и шлицевые соединения (по диаметрам, формам шпонок и шлицев, посадкам и классам точности), зубчатые зацепления (по модулям, типам зубьев и классам точности), фаски и галтели (по размерам и типам) и т. д. [c.44]

Проектирование зубчатого механизма начинают с выбора и расчета основных параметров передаточного числа и, числа зубьев 2, межосевого расстояния а , диаметра колес ширины венца колес и модуля т. Если задана кинематическая схема механизма и режим работы выходного вала (частота вращения вращающий момент 7"), то на первом этапе выбирают передаточные числа каждой ступени, назначают числа зубьев колес, выбирают двигатель. После этого выполняют проектный расчет для обоснования размерных параметров передачи. Если межосевое расстояние выбирают из конструктивных соображений, то диа.метр шестерни для передачи без [c.205]

Расчет на прочность волновых передач. В кинематических волновых передачах зубья колес испытывают напряжения, поэтому размер модуля выбирают исходя из конструктивных соображений. Наиболее напряженной деталью является гибкое колесо, тонкая стенка которого испытывает растягивающие и сжимающие напряжения от изгиба и сдвигающие от кручения. Подробные сведения о геометрии, кпд, конструкциях и расчете деталей волновых передач приведены в литературе [6, 11, 20, 35]. Здесь ограничимся лишь некоторыми рекомендациями по этим вопросам [35]. [c.239]

По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле- и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев — истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки — значительно ниже допускаемых. [c.355]

Конструктивная схема насоса с внешним зацеплением показана на рис. 23.12. Насос состоит из двух шестерен — 1 н 4. Одна из них (ведущая 1) снабжена валиком, через который получает движение от электродвигателя. Эта шестерня называется ротором, а другая, приводимая в движение первой, — замыкателем. Обе шестерни помещены с малыми зазорами в корпус 3. При их вращении в направлении, указанном стрелками, во всасывающей полости 2 создается разрежение и происходит всасывание жидкости в корпус насоса. Жидкость заполняет впадины между зубьями и перемещается шестернями по внешнему контуру рабочей камеры насоса к нагнетательной полости 6. Здесь зубья вновь входят в зацепление, и жидкость выдавливается из впадин в напорный трубопровод. Для обеспечения наибольшей компактности шестерни выполняют с одинаковым числом зубьев — от 6 до 12. [c.323]

По конструктивному исполнению шестеренные гидромоторы аналогичны шестеренным насосам. Принцип действия гидромотора также прост поток жидкости поступает к гидромотору, действует на неуравновешенные зубья шестерен и обеспечивает их вращение. Применительно к самоходным машинам выпускаются специальные реверсивные мотор-насосы типа МНШ-32 и МНШ-46, присоединительные и габаритные размеры которых совпадают с параметрами насосов НШ-32 и НШ-46. Кроме них, в качестве гидромотора может быть использован любой шестеренный насос. [c.162]

Эксплуатационные. Они указывают расчетную и конструктивную характеристику изделия, например размеры резьбы, диаметры проходных отверстий, размеры под ключ , число зубьев и модули, и т.п. [c.42]

Основные размеры колес пропорциональны модулю зацепления. Величина модуля предварительно определяется по конструктивным соображениям или расчетом зубьев на прочность и окончательно устанавливается в соответствии с ГОСТ 9563—60 (см. табл. 10.1). [c.41]

Основным конструктивным параметром ремня (рис. 18.9, б) является угол 2у = 50° и модуль т = с/п, где с — шаг зубьев. Значения модуля выбирают по стандарту в зависимости от передаваемой мощности и частоты вращения быстроходного вала. При и = 650 ч- 3 500 об/мин [c.305]

По геометрическим и конструктивным соображениям желательно, чтобы колесо имело не меньше 10—13 зубьев и не больше 100—130 зубьев. При этом передаточное отношение зубчатой пары в среднем составит от 10 до 0,1. Если необходимо передаточное отношение, выходящее за эти пределы, применяют несколько последовательно расположенных зубчатых пар — ряд зубчатых колес. [c.318]

Рассчитывается червячная передача на предупреждение излома зубьев и повреждения рабочих поверхностей зубьев червячного колеса. По данным прочностного расчета производится геометрический расчет, определяются конструктивные размеры элементов передачи. [c.315]

Зубчатые передачи компактны, имеют весьма высокий к. п. д. и применяются как в миниатюрных приборах, так и в гигантских силовых приводах. Конструктивные формы зубчатых колес весьма разнообразны. Они зависят от назначения передачи, относительного положения осей вращения и от формы зубьев. Передаточное отношение зубчатой передачи обычно не превышает 10. [c.235]

Передача может быть выполнена или как фрикционная или как зубчатая с большим числом зубьев. Все звенья передачи — жесткие, кроме звена 2, которое называется гибким колесом и может деформироваться при вращении генератора 1, принимая форму овала с большой осью, направленной по линии, соединяющей центры роликов генератора. Конструктивно гибкое звено 2 выполнено в виде тонкостенного стакана, один конец которого неподвижно связан со стойкой, разделяющей [c.33]

В зависимости от конструктивного исполнения различают открытые и закрытые зубчатые передачи. В открытых передачах зубья колес работают всухую или периодически смазываются консистентной смазкой. Закрытые передачи работают в масляной ванне. [c.244]

Конические зубчатые Конические зубчатые колеса применяют в пе-передачи редачах, у которых оси валов пересекаются под некоторым углом Е. Обычно Е = 90°. Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор, вынуждая, как правило, одно из колес располагать кон-сольно, что, в свою очередь, увеличивает неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Но несмотря на эти недостатки, конические передачи имеют широкое применение из-за конструктивной необходимости иметь пересекающиеся оси. [c.269]

На рабочем чертеже зубчатого колеса должны быть указаны диаметры начальной окружности и окружности выступов, модуль т, число зубьев г, длина зубьев (размер 14 мм) кроме того, указываются конструктивные размеры ступицы, шпоночной канавки и т. п. [c.103]

С целью получения бесшумного хода при окружной скорости у > 3 м/с одно из колес зубчатой передачи (чаще всего меньшее, обычно являющееся ведущим) иногда изготовляют из какого-либо неметаллического материала. Недостатками неметаллических зубьев шестерен являются меньшая прочность при изгибе и небольшая износостойкость по сравнению с металлическими зубьями. Поэтому неметаллические шестерни не применяют в передачах, отличающихся малыми скоростями движения при больших величинах удельного давления на зуб. Наоборот, их применяют в передачах, движущихся с большими скоростями при небольших значениях передаваемых сил, когда модули зацепления (а следовательно, и размеры колес) для неметаллических шестерен приходится принимать по конструктивным или технологическим соображением большими, чем они получаются из расчета на сдвиг поверхностных слоев и на изгиб в опасном сечении. Неметаллические зубчатые колеса получили значительное распространение в авиационных и автомобильных двигателях, в ткацких станках и пр. [c.319]

Конструктивные присоединительные элементы с подвижным контактом образуют подвижные соединения, иапри-мер зубья зацеплений, элементы деталей подшипников каче-Г1ИЯ, элементы направляющих прямолинейного движения, поверхности кулачков и толкателей и т. п. Все такие элементы составляют кинематические пары поступательные, вращательные, винтовые и др. В подвижных соединениях сопряженные элементы обеспечивают взаимную ориентацию сопря-гаемых деталей и передачу усилий при их относительном движении по заданному закону. Изображения таких пар см. 17 Изображения соединений деталей . Размеры формы таких ). 1е ептов выгюлняются, как правило, с высокой точностью, поэтому па рабочих чертежах эти размеры имеют малые допуски. [c.135]

Зубья зубчатых колес и витки червяков зубчатых и червячных передач имеют сложную форму, и поэтому не случайно среди первых стандартов Чертежи в машиностроении , утвержденных в 19 г., был ОСТ/НКТП 7544/645 Условные изображения зубчатых зацеплений . Он устанавливал условности для наиболее простого, с точки зрения процесса вычерчивания, но всем понятного изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач, а также сборочных чертежей, содержащих перечисленные детали. Хотя этот стандарт неоднократно пересматривался, он дошел до наших дней почти без изменений в части конструктивного изображения зубчатых зацеплений и цепных передач. Дело в том, что ОСТ/НКТП 7544/645 устанавливал также полусхематические и схематические изображения зубчатых зацеплений, рассматриваемых затем в другом стандарте. [c.118]

Конструктивные формы конических зубчатых колес с внен ним диамезром вершин зубьев 120 мм показаны [c.68]

Под конструктивньши ограничениями понимают прежде всего возможность изготовления зубьев шестерни и обеспечение необходимой прочности и жесткости быстроходного вала, возможность размещения в корпусе редуктора подшшшиков валов быстроходной ступени. Чем больше передаточное число Нред редуктора и выше поверхностная твердость зубьев, тем труднее удовлетворить конструктивным ограничениям. [c.38]

Конструкции звездочек. Имеется большое количество конструктивных исполиепий звездочек [см, 13]. Для роликовых и втулочных цепей они могут изготовляться цельными (рис. 4.7, а) или состоящими из двух частей — диска с зубьями (ненца) и ступицы, соединенных болтами, заклепками, сваркой и т. д. (рис. 4.7,6). Иногда соединение диска со ступицей конструируется как предохранитель- [c.70]

Валы- шестерни находят широк зе применение, например в редукторах. Они обладают рядом достс инств по сравнению с насадными шестернями [33]. На рис. 6.24 юказаны конструктивные варианты валов-шестерен зубья нарезан ы на выступающей части вала (рис. 6.24, а...в), в теле вала < астично или полностью (рис. 6.24, г, д). При конструировании вг лов-шестерен необходимо учитывать параметры захода и выхода (>резы, их можно принять [c.135]

Шероховатость является технолоп ческим концентратором напряжений и оказывает существенное )лияние на усталостную выносливость деталей, особенно на участках конструктивных концентраторов напряжений (галтелях валов и осей, переходных поверхностях зубьев колес, выточках, канаву ах, впадинах резьбы и др.). [c.226]

На чертеже зубчатою или червячного колеса или звездочки ценной передачи и других должно быть изображение изделия с конструктивными размерами (для цилиндрического зубчатого колеса, например, указывают диаметр вершин зубьев, ширину венца, размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления на кромках зубьев, шероховатость боковых поверхностей зубьев). В правом верхнем углу чертежа на расстоянии 20 мм от верхней внутренней рамки помещают таблицу параметров, состоящую из трех частей 1) основные данные 2) данные для контроля 3) справочные данные. Части отделяют друг от друга основными линиями Неис-полЕ.зуемые строки таблицы параметров исключают или прочеркивают. Пример простановки параметров зубчатого венца на рабочем чертеже прямозубого цилиндрического зубчатого колеса со стандартным исходным контуром приведен на рнс. 15.2. [c.242]

Рис. 2. Конструктивные элементы зубчатого соединения с прямобоч-ным профилем, по ГОСТ 1139—58 о — сечение соединения б — форма сечения ступицы в — форма сечения вала исполнения А г — форма сечения вала исполнения В. Число зубьев 2 = 6 8 10 16 и 20 (табл. 1).

Быстроходные валы в отдельных отраслях машиностроения, например в авиации, валы и оси ответственного назначения изготовляют из легированных сталей 20Х, 12ХНМА. Применение легированных сталей дает возможность при необходимости ограничить массу и габаритные размеры вала или оси, повысить стойкость шлицевых соединений. Их применение может быть оправдано также определенными конструктивными соображениями (прочность зубьев, нарезаемых непосредственно на валу и др.). Цапфы этих валов, подвергают закалке при нагреве т. в. ч. или цементации для повышения их износостойкости. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...