А автокары

В настоящее время уже действует много государственных стандартов, отвечающих указанному условию. Это прежде всего многочисленные стандарты на детали и узлы грузоподъемных и транспортных устройств, из которых могут быть собраны любые необходимые конвейеры и транспортеры, а также местные ручные и механизированные грузоподъемные приспособления, облегчающие и ускоряющие труд станочников, наладчиков, сборщиков, ремонтных слесарей и другого персонала. Большое значение имеют стандарты на автопогрузчики, автокары, электрокары, тележки, поддоны и другие виды тары, необходимой для хранения и перевозки материалов, заготовок, полуфабрикатов и деталей. Стандартизованы специальные профили, в том числе перфорированные, для изготовления сборно-разборной организационно-технической оснастки, включая стеллажи для складов и кладовых различного назначения, столы для сборщиков и контролеров, тумбочки, мебель и т. п. (рис. 40). Не меньшее внимание уделено стандартизации инструментов, контрольных средств, а также осветительной и сигнализационной аппаратуры, средств связи и управления. Работа в этом направлении расширяется, и число государственных стандартов непрерывно увеличивается. [c.216]

Сиденья в автобусах расположены, как правило, лицом вперёд. В городских автобусах сиденья над колёсными кожухами располагаются продольно. У междугородних автобусов имеются багажные сетки, полки или ящики сиденья в этих автобусах часто размещаются на приподнятой части пола, поэтому оказывается возможным установить их над колёсными кожухами лицом вперёд. Боковины крыши междугородних (туристских) автобусов иногда выполняются застеклёнными для увеличения обзорности, а сама крыша — раздвижной. Существуют открытые туристские автобусы — автокары без окон с мягким верхом (тентом) или жёсткой крышей на стойках. Междугородние автобусы могут быть также скомпонованы из частей легкового кузова и установлены на удлинённом легковом шасси (а в т о б у с ы - с е д а н ы). В армии применяются специальные открытые автобусы-транспортёры (без дверей для ускорения входа и выхода). Городские автобусы имеют две-три двери для входа и выхода пассажиров, междугородние — одну. При кабине, отгороженной от пассажирского помещения, имеется специальная дверь для водителя. В левой или задней стенке кузова имеется аварийная дверь, служащая также для погрузки носилок в случае использования автобуса в качестве санитарного автомобиля. [c.149]

Вдоль формовочных машин со стороны колонн или стен здания должны быть оставлены свободные полосы шириной 0,5—1,25 м, а со стороны фронта работы на машинах — шириной 0,7—1 м. Для проезда тележек, электро- или автокар, а также для прохода необходимо предусматривать дорожки шириной 2,2—3,3 м. [c.16]

Минимальное расстояние между станками по шир 1не главного прохода для движения в одном направлении электрокар (автокар) грузоподъёмностью 1,0— 1,5/и а) при расположении станков задними сторонами к проходу — [c.206]

В условиях ГАП первостепенное значение приобретают вопросы обеспечения безопасности движения транспортных роботов. Это связано с тем, что роботы в результате столкновения могут повредить или вывести из строя технологическое оборудование. При этом повреждение оборудования может оказаться более нежелательным, чем повреждение транспортного робота. Дело в том, что стоимость оборудования зачастую значительно превосходит стоимость робота, а любой простой, вызванный выходом из строя технологического оборудования, может привести к значительным экономическим потерям. Если транспортный робот с случае его поломки можно оперативно заменить другим роботом или автокаром, то дорогостоящее оборудование, как правило, нельзя, и возникает необходимость в его ремонте и наладке. [c.186]

Перевозка наполненных газом баллонов может производиться на рессорном транспорте или на автокарах в горизонтальном положении обязательно с прокладками между ними. В качестве прокладок могут применяться деревянные бруски с вырезанными гнездами для баллонов, а также веревочные или резиновые кольца толщиной не менее 52 мм (два кольца на баллон) или другие прокладки, предохраняющие баллоны от ударов друг о друга. Все баллоны во время перевозки должны укладываться вентилями в одну сторону. Разрешается перевозка баллонов в вертикальном положении, обязательно с прокладками между ними и ограждением от возможного падения. [c.255]

Объемные гидроприводы получили широкое распространение в металлорежущих станках, в автокарах, в кранах, в строительных и дорожных машинах, экскаваторах, тракторах, тепловозах, автомобилях, самолетах и пр. Этот привод также широко применяют в системах с большими ходами, большими длинами перемещений, когда применение цилиндров прямолинейного движения невозможно или нежелательно вследствие технологической сложности изготовления, а также из-за наличия в них больших объемов масла, сжатие которого неблагоприятно влияет на равномерность и устойчивость движения. [c.265]

Расход воды для построечного транспорта. Внутрипостроечный транспорт обслуживается ширококолейными паровозами, паровозами узкоколейного типа, электровозами, автокарами, автомашинами, тракторами, а нередко еще и гужевой тягой. [c.258]

Металлообрабатывающие станки располагают так, чтобы не было встречных и перекрещивающихся грузопотоков, а вращающиеся части станков не стесняли проходы к двери. Расстояние между станками выдерживают не менее 1 м, а между станками, стеной и колоннами — не менее 0,5 м. При этом учитывают максимальный вылет подвижных столов, ползунов и других выдвижных частей станков, а также место для площадок под заготовки, готовые детали, инструмент и материалы. Проходы и проезды устраивают так, чтобы между используемым транспортом (тележки, автокары и др.) и границей рабочей зоны были разрывы не менее 0,2 м. [c.118]

Приемка автомобилей и агрегатов в ремонт производится приемщиком авторемонтного предприятия совместно с представителем заказчика и оформляется приемо-сдаточным актом. Приемщику разрешается вскрывать отдельные агрегаты для установления степени изношенности автомобиля, его агрегатов и их комплектности. После приемки автомобиль (агрегат) поступает на склад ремонтного фонда и хранится там до тех пор, пока не будет направлен для ремонта в соответствующие цехи. Доставка автомобилей со склада в отделение наружной мойки обычно осуществляется с помощью тягача, а доставка агрегатов — на электро- и автокарах или на транспортных тележках. [c.127]

Тележка — это платформа 2 (рнс. 19, а), установленная на колесах 1, для перевозки груза 3. Ручные тележки передвигают рабочие. В автокарах и электрокарах тележка приводится в движение двигателем (внутреннего сгорания или электрическим). [c.11]

Для горизонтального перемещения грузов внутри зданий применяют ручные т е л е ж к и, колесные о и т е й н е р ы, автокары, электрокары. Транспортировать теплоизоляционные материалы и изделия к рабочим местам необходимо в контейнерах, а растворы и мастики—в инвентарных емкостях с тем, чтобы эти материалы прямо в (контейнерах и инвентарных [c.216]

В цехе с продольным направлением производственного потока (рис. 4) последний на всем протяжении совпадает с направление.м, заданным на плане завода. Продольное перемещение обрабатываемого металла и изготовляемых деталей, узлов и изделий осуществляется обычно мостовыми кранами, а поперечное (на складах) — самоходными тележками (электро-. автокарами п т. п.). Специализация пролетов в заготовительном отделении — по группам сортамента обрабатываемого металла, а в отделениях узловой и общей сборки-сварки — по типоразмерам изготовляемых изделий. Эта схема рекомендуется для всех типов производства различных несложных изделий. [c.447]

Поступившие в ремонт автомобили и агрегаты со склада объектов ремонта доставляются в отделение наружной мойки — автомобили обычно при помощи тягача, а агрегаты на электрокарах, автокарах или на транспортных тележках. Передвижение автомобиля по отделению наружной мойки и далее в разборочный цех производится при помощи тяговой цепи, приводимой в движение от электромотора через редуктор или тем же тягачом. Агрегаты по отделению мойки и в разборочный цех перемещаются при помощи кранов, кран-балок, монорельса с электрической или ручной талями или на тележках. [c.29]

При отсутствии кранов, а также при непосредственной доставке со склада и установки штампа на пресс или молот успешно применяют специальные электро-, автокары и тележки. Внутрицеховая транспортировка заготовок, готовой продукции и отходов (облоя, пленок) осуществляется в стальных ящиках при помощи электро- и автокар и мостовых кранов. Прутковые заготовки транспорт -руются только мостовыми кранами. В некоторых случаях для транспортировки заготовок, поковок и отходов применяют специальные контейнеры. [c.136]

Облицовку из штучных химически стойких материалов (кислотоупорного кирпича, плиток, изделий из каменного литья) широко применяют при устройстве полов в цехах с коррозионными средами. Облицовочный материал и вяжущий раствор для его укладки выбирают в зависимости от характера и концентрации коррозионных сред, наличия механических -нагрузок, а также от условий эксплуатации покрытия пола. Например, если по условиям эксплуатации цеха на покрытие пола действуют, наряду с коррозионной средой, механические нагрузки (наземный транспорт — автокары, тележки), то для устройства пола используют кислотоупор- [c.18]

Грузонапряженность дороги определяют с учетом всех видов перевозок, включая пассажирские, а также перевозки малогабаритными моторными тележками (автопогрузчиками, автокарами, электрокарами, тягачами с прицепами и др.). За расчетные объемы перевозок по подъездным и внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий принимают наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды. При сооружении предприятия в несколько очередей (когда сооружение следующей очереди предприятия осуществляется одновременно с функционированием его ранее пущенной в эксплуатацию очереди) расчетными являются наибольшие суммарные годовые объемы перевозок строительных и технологических грузов. [c.159]

Конструкция тары дает возможность перемещать ее электро-и автокарами, с подъемной платформой, погрузчиками и кранами а также штабелировать ее в несколько ярусов. [c.54]

Первые советские машиностроительные заводы (Сталинградский и Харьковский тракторные. Горьковский автомобильный), построенные и введенные в эксплуатацию на рубеже 20-х и 30-х годов, оборудовались литейными конвейерами, пневматическими подъемниками для установки опок, подвесными конвейерами, передвижными электроталями (тельферами) с кабинами управления, электро- и автокарами (самоходными грузовыми тележками), закуц-ленными у иностранных фирм. Но тогда же внутри страны, наряду с уже упоминавшимся крановыми конвейерным оборудованием общего назначения, началось изготовление специальных сборочных и подвесных конвейеров на заводах Транстехнрома и аккумуляторных грузовых тележек на московском Г аводе Динамо с 1932 г. был прекращен импорт литейных конвейеров, а несколькими годами позднее Уральский завод тяжелого машиностроения приступил к выпуску ковочных кранов, используемых для выполнения транспортных и некоторых технологических операций в кузнечных и прессовых цехах. [c.182]

Выбор подъёмно-транспортного оборудования. а) Для подачи материалов, полуфабрикатов, готовых изделий, штампов и т. д. к обо-рудовапию, печам, ваннам, на склады необходимы ручные тележки грузоподъёмностью до 350 кг с постоянной и подъёмной платформой, электро- или автокары грузоподъёмностью [c.104]

При использовании электрокар (автокар) большей грузоподъёмности, а также транспортных средств других типов и размеров (платформы, вагоны, автомобили и т. д.) расстояние между станками по ширине главного прохода изменится в соответствии с i абаритами приченяемого транспортного оборудования. [c.206]

В качестве основного подъёмно-транспортного оборудования в ремонтно-механических цехах применяются а) мостовые электрические краны грузоподъёмностью 5 и 10 т, кран-балки 1, 2 и 3 m из расчёта один кран или одна кран-балка на 40—60 м длины пролёта б) ручные поворотные краны грузоподъёмностью 0,25, 0,5, 1 и 2га — из расчёта обсл-уживания одним краном 1—2 сборочных мест в) ручные тележки с постоянной и подъёмной платформой в количестве 3—5 шт. на цех, а также механические тележки (электро- и автокары) всех характеристик в количестве 1—2 шт. на цех. [c.362]

На территории предприятия серьезную опасность для пешеходов представляет движущийся транспорт железнодорожный, aBT0M06iHAbHbm, электро- и автокары, а также ручные вагонетки и тележки. Учитывая это, нужно быть очень внимательным к предупредительным сигналам транспорта, а также к различным указателям и надписям о безопасности движения. По путям движения транспорта ходить нельзя. Особенно опасно ходить по железнодорожным путям — неожиданный толчок паровоза может вызвать тяжелые последствия, часто со смертельным исходом. [c.33]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий [c.47]

По принципу действия и выполняемым функциям цеховые подъемнотранспортные устройства условно могут быть разбиты на пять групп мостовые краны, кран-балки и тельферы краны-штабелеры конвейеры и транспортеры электро- и автокары, погрузчики, тягачи, тележки автомобильный и железнодорожный транспорт. В последнюю группу вошел не внутрицеховой, а заводской транспорт, хотя он используется для доставки грузов во многих случаях непосредственно в цех или на склад и вывоза из них грузов. Этот вид транспорта рассмотрен в гл. П1. В эту же группу можно включить железнодорожные и автомобильные краны, которые иногда обслуживают открытые эстакады (склады) кузнечных цехов. [c.126]

Электро- и автокары и погрузчики принадлежат к наиболее распространенному и универсальному виду транспортного и подъемно-транспортного оборудования. Они используются во всех цехах, на складах, а также являются средствами межцехового транспорта. Погрузчики имеют спереди вилку для подъема грузов. Погрузчики общего назначения в зависимости от типа могут поднимать грузы на высоту 1,5...4,5 м при грузоподъемности от 5 до 10 т. Согласно ГОСТ 7910—62 погрузчики делятся на две группы АП — автопогрузчик и ЭП — электропогрузчики. На складах также применяются погрузчики специального назначения, так называемые напольные безрельсовые штабелеры, поднимающие грузы на высоту 7 м и более. Они обслуживают высокие многоярусные стеллажи. [c.131]

Ежедневная зарядка аккумуляторных батарей, требующая дсяголнвтельвого электрооборудования и квалифицированного обслуживакицего персонала, а также трудность получения запасных аккумуляторных батарей взамен вышедших нз строя привели к необходимости превращения аккумуляторных электротележек в троллейкары, получаницие электроэнергию от троллеев подобно троллейбусам, а для работы на открытом воздухе — к замене их тележками с двигателями внутреннего сгорания, так называемыми автокарами. Троллейкары не выпускаются промышленностью, как неперспективные и менее удобные, но иногда переделываются на заводах в ремонтно-механических цехах из электрокар после выхода из строя нх аккумуляторных батарей. Для этой цели на месте аккумуляторной батареи электрокары с подъемной площадкой устанавливается трубчатая колонна с проходящим внутри двухпроводным шланговым кабелем. [c.42]

На крупных ремонтных предприятиях организуется центральное комплектовочное отделение с постами подбора соединений, узлов и агрегатов, а также специальные отделения по предметному признаку, которые располагаются на участках ремонта электрооборудования, приборов питания, кузовов и др. Работа в комплектовочном отделении должна осуществляться в тесном взаимодействии с дефектовочным отделением, складом запасных частей, цехом восстановления и изготовления деталей, а также с постами сборки. Подачу комплектов деталей на посты сборки осуществляют внутризаводским транспортом (тележки, электро- и автокары, подвесной конвейер). Поданные комплекты должны собираться без дополнительной подгонки. [c.141]

На фиг. 117 приведена планировка ряда отделений и участков термической обработки при механосборочном цехе автотракторного завода. Большое отделение для термической обработки в цехе шасси отводится для обработки цементируемых деталей (фиг. 117, а). Отделение имеет следующее основное оборудование четыре методических печи газовой цементации 1, пятнадцать муфельных шахтных печей 2 газовой цементации типа ШГЦ, четыре методических толкательных закалочных печи 3, сблокированных с методическими печами газовой цементации, три карусельных закалочных печи 4 для нагрева под закалку шестерен, дисков и других деталей, проходящих цементацию в шахтных печах две методические конвейерные печи 5 для низкого отпуска цементируемых деталей и тринадцать вентиляторных шахтных отпускных печей 6. Закалочные печи снабжены закалочными баками 7 для закалки кулачковых валиков предусматривается закалочная машина 8, а для закалки шестерен и дисков — закалочные прессы 9. Перед отпуском детали отмываются от масла в моечных машинах 10. Детали, подлежащие цементации, подаются из механического цеха подвесным конвейером 11 или автокарой на промежуточный склад отделения, а оттуда к ваннам омеднения 12 и печам газовой цементации 1 м 2 подвесным конвейером 13. После газовой цементации часть деталей проходит размеднение в специальных ваннах 14 и конвейером 15 доставляется к закалочным печам 3. Пройдя закалку и отпуск, детали очищаются от окалины, принимаются отделом технического контроля и передаются на шлифовальный участок цеха шасси и далее на сборку. [c.225]

На монтажных работах широко применяются электрические и ручные лебедки в сочетании с полиспастами, блоками и мачтами, позволяющие поднимать детали и узлы весом до 50 т, а иногда до 250 т. Для транспортировки оборудования применяются ручные тележки с подъемными платформами, автокары, электрокары, тракторы, тягачи с тележками (трейлеры), грузоукладчики и др. [c.368]

Между цехами В и Б расположена зона Г для отдыха персонала цехов. Вдоль линий предусмотрены места проезда автокаров, а между цехами - фузовых автомобилей. Потоки заготовок, полуфабрикатов и деталей проходят через подвальное помещение во избежание пересечения с местами проезда. [c.253]

Тягачи. Тягачами называют самоходные машины, предназначенные для передвижения грузов на прицепных устройствах. На материальных складах используют аккумуляторные тягачи типов ТА-1, ТМА-2 и мототягачи типа МТ-4,5. Кроме того, в качестве тягачей используют малогабаритные колесные тракторы типа ДТ-20, а также электрокары и автокары. Тягачи применяют в комплекте с прицет1ыми тележками для транспортирования материалов от мест выгрузки к местам хранения, перемещения их при комплектовании отправок, а также для развозки местным потребителям. Один тягач может одновременно перемещать две-три груженые тележки. [c.87]

Рис, 10.8. Комплектация приложений и баз данння, используемых для а — поддержки проектирования и изготовления свальных полок б — поддержки проектирования и изготовления самолетов в — проектирования и изготовления самоходных тележек — автокаров (о разрешения фйрма Реп1оп/1РС, г. Кливленд, штат Огайо) [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...