Система автоматического управлени неавтоматическая

При косвенном управлении все операции выполняются приборами и аппаратами, приводимыми в действие специальными приводами в свою очередь, приводы аппаратов управляются переключениями в цепи управления, выполняемыми машинистом при помощи контроллера и кнопочных переключателей пульта управления. Кроме того, системы косвенного управления делят на неавтоматические и автоматические. [c.246]

Степень автоматизации работы ТСС в основном зависит от вида управления отдельными установками и системой в целом. Различают три вида управления неавтоматическое (ручное), полуавтоматическое и автоматическое. [c.8]

Работу тормозной системы можно разделить на основные периоды при управлении автоматическим тормозом, управлении неавтоматическим тормозом, срабатывании электропневматического клапана автостопа, транспортировании тепловоза в холодном (недействующем состоянии), [c.229]

Описанная система автоматического привода иногда объединяется с дополнительным рычажным устройством, позволяющим производить предварительный подогрев свариваемых деталей при неавтоматическом управлении процессом. В этом случае подогрев осуществляется путем повторного возвратно-поступательного движения подвижной плиты машины при включенном сварочном токе по окончании подогрева [c.222]

Схе.ма цепей системы управления преобразователями и тяговыми двигателями (см. рис. 13,30) предусматривает автоматическое управление и неавтоматическое (ручное). [c.357]

Все транспортные системы, а также устройства управления и сигнализации впервые в практике создания автоматических устройств выполнены из унифицированных агрегатов, узлов и деталей, что существенно снизило затраты на их создание и ускорило внедрение в эксплуатацию. Следует заметить также, что все оборудование спроектировано с учетом возможности его применения как в автоматическом, так и в обычном неавтоматическом поточном производстве. Возможность обработки деталей в широком диапазоне размеров, гибкость при переналадках и высокая производительность оборудования автоматического цеха позволяют использовать его во всей автотракторной промышленности Советского Союза. [c.189]

Система управления дистанционная,неавтоматическая, но последнее время начинают внедряться автоматические системы. Торможение (при компаундном двигателе) рекуперативное, а на низких скоростях реостатное. Для полной остановки и в качестве резервного применяется пневматический тормоз. [c.443]

Схемы управления весьма различны в зависимости от способа управления пуском и торможением (неавтоматическое, автоматическое), системы управления (индивидуальная, групповая и т. д.). системы приводов групповых контроллеров и системы питания цепи управления. [c.480]

Система с косвенным управлением может быть неавтоматической и автоматической. Неавтоматической системой с косвенным управлением называют такую, при которой каждое необходимое последовательное переключение в цепи тяговых двигателей осуществляется соответствующими последовательными переключениями в цепи управления, производимыми машинистом. При автоматической системе с косвенным управлением определенный ряд следующих одно за другим переключений в цепи тяговых двигате ей с необходимыми промежутками времени между ними осуществляется при помощи специальных аппаратов (обычно реле) и проходит без помощи машиниста, который дает лишь импульс, обеспечивающий возникновение этого ряда переключений. [c.203]

Системы управления электроприводами подъемнотранспортных машин (ПТМ) разделяют по степени автоматизации на неавтоматические, полуавтоматические, автоматические и программные, а также самокорректирующие устройства. [c.78]

Схема механизма контроллера и его конструкция зависят от применяемой системы управления ЭПС. При неавтоматических системах управления контроллеры многопозиционные (контроллеры машиниста электровозов) имеют, как правило, 3—4 рукоятки управления. При применении автоматических систем управления контроллеры, как правило, не имеют большого числа позиций. Невелико также число контактных пальцев или контакторных элементов, производящих переключения в самом контроллере машиниста. Число рукояток в этом случае обычно не превышает двух. [c.352]

В зависимости от распределения функций между летчиком и автоматическими устройствами процесс управления принято разделять на неавтоматический, автоматический и смешанный (полуавтоматический). В соответствии с этим и системы управления самолетом называют неавтоматическими, полуавтоматическими и автоматическими. Если при неавтоматическо м управлении все функции по управлению самолетом выполняет летчик, а при автоматическом—система автоматического управления (САУ), то при полуавтоматическом управлении часть функций выполняет летчик, часть — автоматические устройства. [c.270]

Системы автоматического управления движением поездов, называемые также системами автоведения, или автомашинистами, должны обеспечивать выполнение с заданной точностью графика движения поездов при соблюдении имеющихся на участке ограничений скорости. Приоритет в разработке таких систем принадлежит нашей стране. Первый опытный образец автомашиниста появился в 1957 г. он был создан для управления движением одного электропоезда по заданной программе. При ручном (неавтоматическом) управлении машинист руководствуется лишь временем проследования станций и остановочных пунктов в соответствии с расписанием, которое не определяет время проследования блок-участков. При недостаточной квалификации локомотивной бригады могут возникать и накапливаться нарушения заданных интервалов движения по блок-участкам, в результате чего возможен сбой графика. Автоматические системы управления исключают такую ситуацию. Внедрение систем автоведения позволяет повысить точность выполнения графика движения поездов, улучшить использование пропускной способности участков, снизить расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, облегчить труд локомотивных бригад и повысить его производительность, обеспечить безопасность движения поездов. [c.81]

Структура схем автоматизированного электропривода. Сложная схема автоматизированного электропривода делится на четыре электрических цепи 1) цепь главного тока 2) цепь вспомогательного тока 3) цепь блокировочных связей 4) цепь сигнализационную. Третья цепь появляется при необходимости блокировочных связей между отдельными звеньями рабочей машины или между отдельными входящими в систему механизмами. Блокировочные связи относятся к цепи управления. Ряд схем без блокировок работать не может. Иногда блокировочные С1ЯЗИ требуют специальных аппаратов управления. Назначение сигнализационной цепи — указывать (чаще всего электрическими лампами) состояние работы системы. Исключение сигнализационных приборов нормально не нарушает работы схемы. В ряде простейших схем третьей и четвёртой из перечисленных цепей может и не быть. Вторая цепь отличает в основном автоматическое управление от неавтоматического. [c.62]

Дреичерные установки подразделяют на автоматические и неавтоматические. В неавтоматических установках вода поступает к дренчерам после открытия задвижки на магистральном трубопроводе, которую устанавливают на пожарном посту. В автоматических дренчерных системах устанавливают контрольные спринклерные головки, легкоплавкие замки с тросовым управлением или термоэлектрические датчики. [c.383]

На рис. 12.12 показана одна из возможных (упрощенных) функциональных схем комплексной системы автоматического уп равления. Такая система управления позволяет осуществлять неавтоматическое (ручное), автоматическое и полуавтоматическое (директорное) управление. [c.297]

Неавтоматическое управление ТСС предусматривает раздельное ручное управление каждым механизмом с местного кнопочного поста или с дистанционного пульта. При этом должны действовать все блокировки, обеспечивающие безаварийную и безопасную работу отдельных механизмов и системы (ограничение конечных положений, контроль загрузки и скоростных режимов, последовательность включения и отключения механизмов, токовая защита и т. д.). Ручное управление сопровождается автоматической подачей ряда световых и звуковых сигналов предстоящего движения механизма, приближения механизма к определенной зоне, аварийного соетоя-ния и т. д. [c.8]

Для того чтобы при автоматической системе управления получить при разгоне ускорение меньшее, чем то, на которое эта система отрегулирована, водителю иногда нужно проделать много лишних манипуляций с педалью управления, в то время как при неавтоматической системе управления для этого достаточно только медленнее нажимать на педаль контроллера. Таким образом, в подобных случаях автоматическая система управления уступает неавгоматической. К тому же при автоматической системе управления нельзя получить ускорение, большее чем то, на которое эта система отрегулирована. [c.919]

Часто выдгигают в пользу автоматической системы управления довод, что она лучше обеспечивает сохранность электродвигателя. Однако можно с полным основанием возразить, что то же самое может быть достигнуто и при использовании неавтоматической системы управления с надлежащим образом отрегулированным автоматическим выключателем. [c.920]

Непосредственное управление применимо только на малых машинах и теперь почти вытеснено. В системе косвенного (контакторного) управления главные пепи замыкаются при помощи 1 онтакторов (электромагнитных выключателей). Контроллер управления, рассчитанный на небольшой ток, получается не большим н легким, и управление им происходит подобно управлению акселератором нормального автомобиля. Системы контакторного уиравлепия м. б. неавтоматическими и автоматическими. В первых переход со ступени на ступень и скорость включения кои- [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...