Система автоматического управлени ремонта

В системе, сконструированной так, что ее элементы, часто выходящие из строя, требуют небольшого времени ремонта по сравнению с элементами, отказывающими редко, наблюдается хорошее согласие реальных статистических данных о времени восстановления с экспоненциальным законом распределения. К таким системам относятся многие системы радиоэлектронной аппаратуры, в частности вычислительные машины и некоторые системы автоматического управления [4, 90, 92]. [c.31]

Пуск печи после монтажа и капитального ремонта может быть осуществлен дв>тия способами с предварительным разогревом и сушкой печи при температуре до 500°С и без предварительного разогрева. При 500°С сушатся и нагреваются все камеры печи, подогрев и последующий запуск можно начинать как на одном огне с последующим вовлечением всех остальных камер, так и на всех огнях, предусмотренных регламентом работы печи, что позволяет значительно сократить время ввода печи в эксплуатацию. Пуск печи без предварительной сушки, т.е. с сушкой при обжиге, сокращает сроки пусковых работ, однако предпочтительнее пуск печи с предварительной сушкой по специальному графику, который, как правило, значительно длительнее графика обжига. При более мягких условиях сушки лучше сохраняется качество кладки печи и простенков и, следовательно, увеличивается срок их службы. Кроме того, в данном случае имеется возможность опробования и регулировки системы автоматического управления процессом обжига и опробования оборудования печи (вентиляторы, специальные обслуживающие краны). [c.76]

В процессе проектирования постройки, а затем эксплуатации и ремонта первых опытных тепловозов советские ученые, инженеры накопили богатый опыт. Были решены такие основные вопросы, как выбор первичного двигателя и передачи для тепловозов, установлено соответствие массы и мощности локомотива, разработаны схема использования мощности дизеля в широком диапазоне скоростей, система автоматического управления, система и технология ремонта, а также правила ремонта и нормы износа деталей. [c.4]

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов 18 Система технического обслуживания и ремонта машин по потребности 20 Системы автоматической стабилизации 94 Системы управления 24, 60 [c.369]

Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотр-щики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. Их производительность, как правило, удовлетворяет потребности в сжатом воздухе всех предприятий железнодорожного узла АКП, ПТО, вагонных и локомотивных депо, станций (горочные замедлители, устройства для обдува стрелок от снега и др.). [c.86]

М а ш и и а - а в т о м а т — машина с автоматической системой управления, в которой все преобразования энергии, материалов и информации выполняются без непосредственного участия человека. Функции рабочего, являющегося оператором-наладчиком, сводятся к наблюдению за правильностью работы автомата, к наладке его при изготовлении новых деталей, периодическому контролю и ремонту. [c.160]

Автоматическая линия (АЛ) — система машин, комплекс основного и вспомогательного оборудования, автоматически выполняющего в определенной технологической последовательности и с заданным ритмом весь процесс изготовления или переработки продукта производства или части его. В функции обслуживающего персонала АЛ входит управление, контроль за работой агрегатов или участков линии, их ремонт и наладка. Линии, которые для выполнения части операций производственного процесса требуют непосредственного участия человека (например, пуск и останов отдельных агрегатов, закрепление или перемещение изделия), называются полуавтоматическими. Многие вспомогательные операции — уборка отходов производства, контроль качества продукции, учет выработки на автоматических линиях — механизированы и автоматизированы. На многих линиях автоматически регулируются параметры технологических процессов, осуществляется автоматическое перемещение рабочих органов, наладка и переналадка оборудования. [c.89]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Предварительный анализ возможной экономической эффективности системы контроля за счет централизации контроля и управления технологическими процессами, возможности более стабильного поддержания заданных технологических режимов, значительного облегчения труда операторов производства, приближения к оптимальным режимам за счет анализа текущих значений технико-экономических показателей работы объекта, более полного и быстрого выявления нарушений и неисправностей и их устранения, автоматической диагностики причин нарушений, позволяющей значительно сокращать время ремонта и занятость ремонтного персонала. [c.315]

В нашем депо внедряется автоматическая система управления технологическим процессом ремонта вагонов. Это не дань моде, а требование жизни. Посудите сами, вагон состоит из нескольких тысяч деталей. Конечно, не все их приходится ремонтировать в депо, но несколько сотен проходят через руки слесарей. Приблизительно столько же нужно хранить в кладовой. Тут и новые детали, и отремонтированные для повторного использования, причем этот запас не покоится на полках, а находится в постоянном движении что-то расходуется и тут же пополняется, а что-то [c.70]

Сложность современных управляемых систем, задач решаемых этими системами, многообразие этих задач, снижение аппаратурной избыточности [1, 2], высокая ответственность и интенсивность работы операторов, их высвобождение требуют интеллектуального приборного наполнения таких систем и, в частности, эффективной автоматической диагностики функционального состояния [3] в процессе их движения. По результатам диагностики можно произвести ремонт системы управления, отключение неисправного элемента, которое бывает эффективнее его неправильной информации, или осуществить коррекцию закона управления [4-6]. [c.11]

Автоматическая коробка передач является сложным по конструкции и протеканию рабочих процессов агрегатом. Для проведения ее качественного (обеспечивающего надежную и долговечную работу) ремонта, кроме специального оборудования, инструмента и соответствующих знаний, необходим опыт выполнения такого рода работы. В этой связи ремонт автоматической коробки передач следует доверить опытным специалистам на специализированной СТО. Сказанное в равной мере относится и к системе управления трансмиссией. [c.101]

Область применения твердого топлива (антрацита, углей, торфа, дров) в бытовых целях еще достаточно широка. Существует ряд населенных пунктов, где твердое топливо оказывается доступнее других видов топлива. КПД отопительных аппаратов на твердом топливе не превышает 65 %. Для этих аппаратов нельзя применять автоматические устройства управления и регулирования по теплопроизводительности, используемые для аппаратов, работающих на газовом и жидком топливе. Вся бытовая аппаратура на твердом топливе реализуется через торговую сеть и не имеет системы централизованного эксплуатационного надзора, профилактики и ремонта. [c.205]

Топливные насосы 10 блочного типа с плунжерным золотниковым распределением. Форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением иглой. Масляный насос шестеренный односекционный. На дизеле установлен центробежный регулятор прямого действия, автоматически поддерживающий заданную частоту вращения вала дизеля. Система автоматики и дистанционного управления предназначена для выполнения предпусковой прокачки дизеля, пуска, управления, остановки, автоматической сигнализации и аварийной защиты при отклонении от установленного режима по частоте вращения, маслу и воде. Предусмотренный срок службы дизелей до заводского ремонта 15—20 тыс. ч, а до первой переборки 4—6 тыс. ч. [c.292]

Давление масла в главной магистрали измеряют на режимах холостого хода, движения и наката при помощи установленного в кабине водителя датчика. Для измерения температуры масла в ГМП применяют быстродействующий малоинерционный теплоизмерительный прибор. Кроме того, при помощи специального, щупа измеряют зазоры между концами толкателей электромагнитов и регулировочными винтами механизма управления золот-< никами периферийных клапанов. По результатам диагностирования выявляют потребность в регулировках по системе автоматического управления переключением передач и определяют потребность в снятии ГМП с автомобиля для ремонта. [c.190]

В Московском энергетическом институте (МЭИ) и МИИТе разработана замкнутая система автоматического управления электрическим торможением (СЛУТ). Этими системами оборудовано несколько поездов ЭР22, ЭР22М, ЭР22В. Остальные будут оборудоваться при капитальном ремонте. [c.127]

Обслуживание, ремонт и чистка гелиостатов осуществляются механизмами, установленными на базе автомобилей. Поле гелиостатов выполняется из щебеночного покрьггия с битумной пропиткой и имеет форму кольца (внутренний радиус 70 м, внешний радиус - 236 м). Гелиостаты размещаются по концентрическим окружностям на расстоянии Юм друг от друга. Система автоматического управления полем гелиостатов строится на базе двухкомплектной УВМ типа СМ-3 с применением микропроцессора. [c.14]

При использовании ЭЦН возможно применение эффективных средств уменьшения отложений парафина в НКТ. Применяются защитные покрытия труб системы автоматической подачи специальных химических реагентов в скважину (в том числе и с использованием специальных кабелей) автоматизированные установки со скребками, опускаемыми на проволоке проводятся промысловые испытания различных видов нагревательных кабелей, опускаемых в трубы. Монтаж наземного оборудования УЭЦН прост, так как станция управления и трансформатор не нуждаются в устройстве фундаментов. Межремонтный срок работы установок ЭЦН составляет по Западной Сибири в среднем около года. Применение новых конструктивных разработок, а также усовершенствование способов диагностики, обслуживания и ремонта позволят в ближайшие годы увеличить межремонтные сроки в 1,5-2 раза. Указанные сроки могут быть увеличены также при внедрении сервисного обслуживания, выполняемого дочерними предприятиями либо представительствами акционерных обществ, производящих нефтепогружное оборудование. [c.62]

ШТОКОВ позволило создать типовой технологический процесс с оптимальным числом оборудования свести к ми-нимуму время и объем переналадки оборудования и транспортных устройств сократить частоту переналадок повысить коэффициент использования оборудования упростить транспортную систему упростить систему управления автоматическими линиями упростить обслуживание автоматических линий при эксплуатации, организацию и проведение ремонта оборудования (при ремонте одной Системы остальные работают) получить наибольший экономический эффект. [c.139]

Особенности организации административно-технического управления. Если в цехе эксплуатируются одна-две АЛ, то достаточно иметь лишь одного ответственного за эксплуатацию линии инженера при работе в две смены. Обслуживание каждой такой линии должна проводить комплексная бригада во главе со старшим наладчиком. Мастер руководит работой нескольких линий. Если в цехе имеется больше трех АЛ, то административно-техническое управление должно включать еще помощника начальника цеха по эксплуатации АЛ. Если АЛ входят в состав автоматического цеха, то вопросы эксплуатации решает заместитель начальника цеха. При наличии в цехеединичных линийцеле-сосбразно использовать в бригаде квалифицированных наладчиков-универса-лов, которые выполняют все виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. При наличии же в цехе большого числа линий или в условиях автоматического цеха наладчики, слесари-ремонтники и другие специалисты имеют узкую специализацию, например, налаживают только внутришли-фовальные автоматы, или гидрооборудование, или транспортные системы линий и т. д. Однако и в этом случае из рабочих организуется комплексная бригада. Наладчики АЛ должны быть [c.305]

На металлоконструкции грузоподъемной машины, являющейся ее остовом, монтируют все механизмы, приводы и системы управления. На изготовление металлоконструкций расходуется значите уьное количество металла. От свойств металлоконструкций зависит долговечность и надежность работы механизмов и грузоподъемной машины в целом. Поэтому при проектировании металлических конструкций следует стремиться экономно расходовать материалы и одновременно обеспечивать надежность, долговечность, удобство обслуживания и ремонта применять экономичные профили проката и эффективные марки сталей применять конструкции, обеспечивающие наименьшую трудоемкость изготовления, транспортирования и монтажа предусматривать технологичность изготовления и монтажа конструкций применять соединения прогрессивных типов (автоматическая и полуавтоматическая сварка) предусматривать защиту элементов конструкции от коррозии и удобный доступ для выполнения швов и их контроля. Все конструкции должны быть доступными для наблюдения, очистки, окраски, а также не должны задерживать влагу и затруднять проветривание. Замкнутые профили должны быть герметизированы. [c.481]

При спаривании двух лифтов с одиночным управлением в порядке их модернизации установленные на посадочных площадках кнопки чаще всего не снимаются, используясь при переходе на одиночное управление в аерио-ды ремонта или временного выхода из строя одного из лифтов. Спариваемые лифты в жилых домах, как правило, должны иметь собирательную систему управления при спуске. При парной системе управления кабина, опустившаяся с пассажирами на первый этаж, не отвечает на вызовы с других этажей и ожидает пассажиров. Кабина, поднявшаяся по приказу и освободившаяся (при отсутствии другой кабины на первом этаже или при ее подъеме) автоматически, направляется на первый этаж, а при спуске другой кабины или стоянке ее на первом этаже либо остается ка этаже окончания рейса, либо направляется к центру нагрузки и используется для работы по вызовам в основном в сторону спуска. Таким образом, кабины поочередно работают одна с загрузкой преимушественно в сторону подъема, отправляясь загруженной уже с первого этажа, другая— с загрузкой преимущественно в сторону спуска, отправляясь загруженной с этажа наивысшего вызова. Обе кабины выполняют попутные вызовы в сторону спуска. Кроме того, в схемах парной системы управления часто предусматриваются устройства, снимающие запрет на выполнение кабиной, стоящей на первом (базовом) этаже, вызовов с верхних этажей, если вызов поступил вслед спускающейся кабине. Для парной системы управления требуется дополнительная аппаратура, количество которой зависит от заложенного в схему алгоритма. [c.196]

На современных энерго оках для анализа аварий внедряются автоматическая регистрация последовательности срабатывания защит во времени, фиксация ирполнительных действий, а также регистрация ряда параметров и состояния оборудования, предшествующих аварийной ситуации. В новых системах управления мощными энергоблоками функции регистрации аварийных событий возлагаются на информационно-вычислительные комплексы (вычислительные машины). Независимо от этого все случаи срабатывания и отказов технологических защит, а также их отключении для проверки, ремонта, наладки и испытаний должны фиксироваться в оперативных документах дежурных ЦТАИ ( 6.11 ПТЭ). Эти записи должны систематизироваться с таким расчетом, чтобы по ним можно было делать анализ надежности и эффективности технологических защит. [c.216]

В целях уменьшения средней величины простоя при ремонте автоматические линии дожны быть поделены на участки с самостоятельной системой управления, координирующей работу оборудования участка как во время работы, так и при ремонте других участков. [c.186]

Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц. [c.238]

По ходу постройки Ан-12 и Ан-12А и при ремонте ранее сданных самолетов, на них начали ставить двигатели второй серии. Они отличались регуляторами Р-68Д и винтами АВ-68И сер. 02. Последние, кроме гидравлического упора угла промежуточного положения лопастей, имели и дополнительный механический ограничитель, который препятствовал самопроизвольной установке винта на угол шага менее 10°. На винтах первой серии это могло произойти при потере давления в системе или другой неисправности. Кроме того, изменение конструкции втулки винта второй серии значительно улучшило условия работы резиновых уплотнений, увеличило их надежность и срок службы. Правда, были и недостатки. Винты первой и второй серий оказались невзаимозаменяемыми, а автоматический вывод лопастей АВ-68И сер. 02 из флюгерного положения при запуске двигателя в воздухе был возможен только до положения промежуточного упора, дальше надо было действовать вручную, причем результат на 100% гарантирован не был. Всевозможные инструкции и наставления призывали экипажи бьггь предельно внимательными и осторожными при действиях с рычагами управления двигателей и механизмами флюгирования винтов. Тем не менее, в ходе эксплуатации самолетов Ан-12, как и Ан-10. было немало трагических случаев, связанных с выходом винтов на режим авторотации в результате ошибок экипажа. Иногда дело оканчивалось катастрофой. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...