Сплавы цинковые — Применени

За последнее время цинковые сплавы начинают находить применение в типографском деле для изготовления шрифтов для линотипа и монотипа. Состав этих сплавов приведен в табл. 9. [c.393]

При выборе допускаемых контактных напряжений сдвига для червячных колёс из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов, при условии применения цементованных или закалённых до твёрдости > 45 шлифованных [c.345]

Сплавы № 1 и 2, имеющие малое содержание меди и алюминия, показали несколько повышенный износ по сравнению с износом остальных цинковых сплавов. Сплав № 2 при испытании на трение без смазки начал намазываться на шейку вала. Обладая высокими механическими свойствами, цинковые подшипниковые сплавы могут найти применение как заменители не только свинцово-оловянистых сплавов, но и бронз. [c.340]

Машины, на которых с успехом работал сплав ЦАМ 10-5, приведены в табл. 4. Этот сплав нашел широкое применение на заводах Фрезер, 1-м ГПЗ, Московском металлопрокатном заводе, заводах НКАП и ряде других. Эти заводы уже провели замену бронзы цинковым сплавом. По опыту этих заводов составлен рекомендательный список на применение цинкового сплава ЦАМ 10-5 на тех машинах, где он хорошо зарекомендовал себя в работе. [c.341]

Цинковые антифрикционные сплавы, предназначенные для производства монометаллических и биметаллических изделий, а также полуфабрикатов методами литья и обработки давлением, нормируются ГОСТ 21437-95. Механические свойства сплавов зависят от их химического состава предел прочности = 250 -5- 350 МПа (25-35 кгс/мм ), относительное удлинение 8 = 0,4 10 %, твердость 85-100 НВ. Стандарт устанавливает марки этих сплавов, области их применения и условия работы [c.249]

Сплавы цинковые — Применение 79 [c.291]

При выборе значений [т],, для червячных колес из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов при условии применения цементованных или закаленных до твердости НВС 45, шлифованных и хорошо полированных червяков, можно пользоваться формулой [c.226]

Пластмассы применяют для изготовления пуансонов, рабочих частей штампов, матриц, вытяжных и гибочных штампов, съемников, выталкивателей, прижимов и для укрепления элементов конструкции штампов между собой. Пластмассы применяют также в рабочих частях штампов, имеющих сложные конт)ры, когда необходима сложная подгонка отдельных частей штампов между собой при изготовлении их из металла. Не рекомендуется изготовлять из пластмасс режущие элементы вырубных штампов. Трудоемкость изготовления штампов с применением пластмасс на 20—50% меньше трудоемкости изготовления металлических штампов. Стойкость штампов на основе эпоксидных смол ниже стойкости штампов из стали, но значительно выше стойкости штампов из цинковых сплавов. Особенно эффективно применение пластмасс при изготовлении штампов для деталей, изготовляемых небольшими сериями. [c.206]

Для алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов (при условии применения цементированных или закаленных до твердости > 45 шлифованных и хорошо полированных червяков) [34] [c.114]

Отливки из цинковых сплавов находят широкое применение в отдельных отраслях машиностроения, например в приборостроении, электропромышленности, автомобильной промышленности и т. п. [c.52]

Хромирование изделий из цинкового сплава нашло широкое применение в автомобильной промышленности. Большое число деталей, изготовленных литьем под давле-62 [c.62]

Электрические печи сопротивления (тигельные и отражательные) находят широкое применение для плавки алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов. Тигельные печи применяют в цехах с небольшим выпуском, а также в тех случаях, когда производят отливки из большого числа сплавов, разнообразных по химическому составу (рис. 117). Однако эти печи имеют низкую производительность и невысокий тепловой коэффициент полезного действия. Температура нагрева в печи находится в пределах 900 - 1100°С. [c.242]

Состав, свойства и применение цинковых сплавов, обрабатываемых давлением [c.392]

На отечественных электростанциях получили применение конденсаторные трубки, изготовленные из медно-цинковых латуней, а также из сплава МНЖ-5-1. В случае использования для охлаждения конденсаторов турбин воды с повышенной агрессивностью для изготовления труб употребляются более коррозионно-стойкие мышьяковистые и алюминиевые латуни и бронзы, мельхиор и монель-металл. [c.82]

Многие детали легковых автомобилей, включая довольно сложные (обычно литые), могут быть изготовлены из формовочной композиции (листовой заготовки или формовочной массы), причем эти детали могут успешно конкурировать с деталями, полученными литьем из цинковых или алюминиевых сплавов. Постоянное усовершенствование технологии изготовления, оборудования и оснастки для производства деталей из упрочненных пластиков приведет к тому, что объем применения композиционных материалов превысит 8000 т в год, как прогнозировалось в начале 70-х годов. [c.15]

Глубина слоя грязной воды, застаивающейся на дне трюмов, обычно так мала, что защита при помощи типовых протекторов (анодов) невозможна. Попытки применения очень плоских протекторов, закрепленных на чисто прошлифованной поверхности дна при помощи электропроводного клея, показали, что такой способ недостаточно надежен. Лучшие результаты дает протекторная проволока из алюминиевых или цинковых сплавов со стальным сердечником. Такие протекторы из проволоки диаметром 6—10 мм укладывают в виде длинных петель непосредственно на дно трюма, выводят вверх через расположенные над ними конструктивные элементы и припаивают. [c.370]

Цинк образует анод в соединении со сталью и обеспечивает ее эффективную протекторную защиту на довольно большой площади основного металла, подверженного коррозии. Например, на участке стального листа с цинковым покрытием диаметром 12 мм не было обнаружено заметной коррозии под воздействием атмосферных условий даже по прошествии семи лет. Кроме того, применение цинковых покрытий на алюминиевые сплавы обеспечило хорошую протекторную защиту, причем покрытие наносилось методом металлизации. [c.122]

Широкое применение для изготовления сильфонов, благодаря прекрасным технологическим свойствам при вытяжке трубок и формовании из них сильфонов, получил медно-цинковый сплав Л80 — полутомпак. [c.70]

Основные механические свойства и область применения цинковых сплавов [c.195]

К эффективным и прогрессивным методам литья относится литье под давлением, применяемое для получения точных отливок из цинковых, магниевых, алюминиевых и медных сплавов с готовыми отверстиями и резьбой. Трудоемкость при литье под давлением в 3—8 раз ниже, чем при литье в песчано-глинистые формы. При этом способе обеспечивается экономия более 30% металла и создаются условия для применения автоматических и полуавтоматических машин. Коэффициент использования отливок (отношение массы готовой детали к массе отливки) при литье под давлением составляет 0,95, тогда как при литье в кокиль он равен 0,74. [c.187]

Магний широко используют для приготовления сплавов на магниевой основе, нашедших широкое применение в качестве конструкционного материала, а также в качестве легирующего элемента при приготовлении сплавов на алюмин екой, свинцовой и цинковой основах. [c.133]

Цинковые подшипниковые сплавы склонны к заеданию в паре со сталью, что ограничивает их применение при малых удельных нагрузках. Подшипники должны готовиться с большой точностью, при работе с ними необходимо обеспечить постоянную подачу смазки. Цинковые антифрикционные сплавы в таких условиях имеют преимущество перед бронзами коэффициент трения по стали со смазкой у них ниже, чем у бронз. [c.272]

Сплавы на цинковой основе, обработанные давлением при температуре 200—300 С (прессовкой или прокаткой), получили широкое применение в Германии в качестве заменителей медных сплавов. Они обладают высокими механическими свойствами, близкими к свойствам латуни. [c.230]

Цинковые сплавы обладают при нормальной температуре примерно такими же твердостью и прочностью, как и оловянистые бронзы, но при повышении температуры эти характеристики снижаются, что ограничивает область применения цинковых сплавов. [c.238]

Условия применения цинковых сплавов. Учитывая более высокий коэффициент теплового расширения цинковых сплавов, зазоры в подшипниках назначают на 20—25% больше, нежели в подшипниках из оловянных бронз. [c.240]

Необходимость применения при пайке алюминиевых сплавов цинковыми и алюминиевыми припоями флюсов, содержащих хлористые соли, остатки которых способствуют интенсивной коррозии паяного соединения, значительно ухудшает надежность таких паяных конструкций. Абразивный и ультразвуковой методы пайки нашли пока применение в практике только при пайке припоями систем 5п — 2п и 2п — Сё. Однако такие паяные соединения имеют повышенную склонность к коррозии. До настоящего времени являются важнейшими проблемными вопросами изыскание способов бесфлюсовой пайки алюминия и его сплавов алюминиевыми и цинковыми припоями, устранение склонности соединений, паянных легкоплавкими припоями си-стемЗп — 2п и 2п — Сд, к коррозии и получение прочных паяных соединений из термически обрабатываемых алюминиевых сплавов. В паяных соединениях находят применение главным образом деформируемые алюминиевые, термически не упроч-няемые низколегированные сплавы. Прочные и высокопрочные алюминиевые сплавы, упрочняемые термической обработкой, разупрочняются под действием термического цикла пайки и физико-химического взаимодействия с жидким припоем. Возможности упрочнения паяных конструкций в результате совмещения нагрева под пайку и под закалку или последующей полной термической обработки паяного соединения для алюминиевых сплавов весьма ограничены вследствие близости температуры нагрева под закалку к температуре солидуса паяемого сплава, часто превышающей температуру распая шва. [c.280]

Для неответственных подшипников применяют дешевые цинкоалюминиевые сплавы типа ЦАМ 10-5 (10%А1 5%Си остальное гп) и ЦАМ 9 — 1,5 (9% А1 1,5Си). Твердость их НВ 60— 80 коэффициент линейного расширения (30 —32)-10 плотность 6,2 кг/дм . Антифрикционные качества цинкоалюминиевых сплавов посредственные. Необходимо применение валов твердостью >НКС 50. Наилучшими качествами обладают нестандартные высокоалюминиевые цинковые сплавы (30—40% А1 5—10% Си остальное Zn). Твердость их НВ 50— 60. [c.356]

В 1824 г. Хэмфри Дэви [2], основываясь на данных лабораторных исследований в соленой воде, сообщил, что медь можно успешно защитить от коррозии, если обеспечить ее контакт с железом или цинком. Он предложил осуществлять катодную защиту медной обшивки кораблей с использованием прикрепленных к корпусу жертвенных железных блоков при соотношении поверхностей железа и меди I 100. При практической проверке скорость коррозии, как и предсказывал Дэви, заметно уменьшилась. Однако катодно защищенная медь обрастала морскими организмами в отличие от незащищенной меди, которая образует в воде ионы меди в концентрации, достаточной для уничтожения этих организмов (см. разд. 5.6.1). Так как обрастание корпуса уменьшает скорость судна во время плавания. Британское Адмиралтейство отвергло эту идею. После смерти X. Дэви в 1829 г. его двоюродный брат Эдмунд Дэви- (профессор химии Королевского Дублинского университета) успешно защищал железные части буев с помощью цинковых брусков, а Роберт Маллет в 1840 г. специально изготовил цинковый сплав, пригодный для использования в качестве жертвенных анодов. Когда деревянные корпуса судов были вытеснены стальными, установка цинковых пластин стала традиционной для всех кораблей Адмиралтейства . Эти пластины обеспечивали местную защиту, особенно от усиленной коррозии, вызванной контактом с бронзовым гребным валом. Однако возможность общей катодной защиты морских судов не изучалась примерно до 1950 г., когда этим занялись в канадском военно-морском флоте [3]. Было показано, что при правильном применении препятствующих йбрастанию красок и в сочетании с противокоррозионными красками катодная защита кораблей возможна и заметно снижает эксплуатационные расходы. Катодно защищенные, а следовательно, гладкие корпуса уменьшают также расход топлива при движении кораблей. [c.216]

Широко используется магний в качестве легирующего элемента при приготовлении сплавов на алюминиевой, сви1щовой и цинковой основах, нашедших широкое применение в качестве конструкционного материала. [c.123]

Применение индия определила его высокая стойкость против коррозии в среде минеральных масел и продуктов их окисления, низкий коэффициент трения и устойчивость к атмосферным воздействиям. Индиевые покрытия используются для повышения отражательной способности рефлекторов, в качестве антифрикционных покрытий и для зашиты от коррозии в специальных средах. К сожалению, индий обладает малой твердостью и узкой областью рабочих температур, в связи с этим широкое распространение получили сплавы индия, улучшающие эти свойства. Так, электролитический сплав индия со свинцом хорошо зарекомендовал себя в условиях трения без смазки. Сплав индия с таллием характеризуется сверхпроводимостью при низких температурах, сплавы нидий-кадмий, индий-цинк во много раз лучше сопротивляются коррозии, чем чистые кадмиевые или цинковые покрытия. Хорошими антифрикционными свойствами обладают и другие индиевые сплавы индий — никель, индий — кобальт, индий — серебро. Ценными свойствами обладает сплав индий — палладий. Индиевые покрытия можно получить из различных электролитов цианистых, сернокислых, сульфаматных, тартратных, борфтористоводородных. Составы наиболее употребляемых электролитов приведены в табл. 33. [c.79]

Несмотря на низкое движущее напряжение около 0,2 В, цинковые протекторы в настоящее время еще составляют около 90 % всех видов протекторов для наружной защиты морских судов [15]. В военно-морском флоте ФРГ для наружной защиты судов протекторами обязательно предписывается применять цинк [6]. Для внутренней защиты сменных танков в танкерах цинковые сплавы являются единственным материалом протекторов, допускаемым без ограничений [16] (см. также раздел 18.4). Для наружной защиты трубопроводов в морской воде применяют цинковые протекторы в виде браслетов, приваренных в продольном направлении к скобам, соединенным с трубой, или в виде насан<енных полуоболочек (см. раздел 17.2.3). В случае солоноватых или сильно соленых вод, получаемых, например, при добыче нефти или в горном деле, цинковые протекторы применяют и для внутренней защиты резервуаров (см. раздел 20). Возможности применения цинковых протекторов в пресной воде весьма ограничены. При низкой электропроводности среды стационарный потенциал и поляризация с течением времени обычно значительно повышаются. Это относится и к применению в грунте. Если не считать эпизодического применения стержневых и ленточных протекторов в качестве заземлителей, цинковые протекторы используют только при сопротивлении грунта менее 10 Ом-м. Чтобы уменьшить пассивируемость и снизить сопротивление растеканию тока, протекторы должны укладываться с обмазкой активатора — см. раздел 7.2.5. [c.182]

Это общее утверждение впрочем не означает, что сплавы со сте-хиометрической потерей материала от коррозии совершенно непригодны для изготовления заземлителей на станциях катодной защиты. Иногда в качестве материала для анодных заземлителей применяют даже железный лом кроме того, при электролитической обработке воды используют алюминиевые аноды (см. раздел 21.3). Цинковые сплавы находят применение как материал для анодов лри электролитическом травлении для удаления ржавчины, чтобы предотвратить образование гремучего хлорного газа на аноде. Для внутренней защиты резервуаров при очень низкой электропроводности содержащейся в них воды на магниевые протекторы иногда накладывают ток от внешнего источника с целью увеличить токоотдачу (в амперах) (см. раздел 21.1). По так называемому способу Кателько наряду с алюминиевыми анодами (протекторами) намеренно устанавливают медные, чтобы наряду с защитой от коррозии обеспечить также и предотвращение обрастания благодаря внедрению токсичных соединений меди в поверхностный слой. Впрочем, все такие области применения являются сугубо специальными. На практике число материалов, пригодных для изготовления анодных заземлителей, сравнительно ограничено. В основном могут применяться следующие материалы графит, магнетит, ферросилид с различными добавками, сплавы свинца с серебром, а также так называемые вентильные металлы с покрытиями из благородных металлов, например платины. Вентильными называют металлы с пассивными поверхностными слоями, не имеющими электронной проводимости и сохраняющими стойкость даже при очень положительных потенциалах, например титан, ниобий, тантал и вольфрам. [c.198]

Судостроение, а позднее и сооружение портов являются одними из старейших областей применения катодной защиты от коррозии (см. раздел 1.3). Для судов и сооружений, располагаемых в прибрежном шельфе, пока применяют преимущественно протекторную защиту, тогда как для портовых сооружений и мостовых перегружателей ввиду потребности в большом защитном токе предпочитают применять станции катодной защиты. Характерные проблемы коррозии для сооружений в прибрежном шельфе встретились уже в середине 1950-х гг. в Мексиканском заливе. Однако скорость коррозии здесь была меньшей по сравнению с наблюдаемой в Северном море (см. табл. 17.2). В допол-нение к этому на передний план все более выступают проблемы усталостного коррозионного растрескивания [13]. В отличие от свайных причалов н судов, на сооружениях в прибрежном шельфе в большинстве случаев не применяют никаких защитных покрытий или используют только временные покрытия. Защита от коррозии обеспечивается по катодной схеме. Значение токоотдачи (в ампер-часах) протекторов из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов согласно данным табл. 7.2—7.4 относятся как 3,1 1,4 1. Напротив, цена этих протекторов (в марках за 1 кг) относится как 1,3 2,8 1, так что удельные затраты в марках ФРГ на 1 А-ч находятся между собой в соотношении 1 2,4 4,7 и наиболее выгодными оказываются алюминиевые протекторы. Многолетние наблюдения за протекторами трех типов в Мексиканском заливе показали, что затраты на них относятся между собой как 1 3,5 2 [13]. Таким образом, магниевые протекторы для использования в прибрежном шельфе неэкономичны. Защита цинковыми протекторами обходится дороже защиты алюминиевыми протекторами. [c.421]

В последние годы широкое применение нашел цинковый комп-лексонат ОЭДФ в качестве ингибитора коррозии систем горячего водоснабжения, а также ингибитора коррозии алюминия и его сплава Д16. [c.150]

Для подшипников скольжения, работающих в основном в условиях обеспеченной смазки и для которых наиболее часто применяли высокооло-вянистый баббит, изыскания новых материалов имели целью найти безоло-вянистые сплавы с такими же свойствами или сплавы, пригодные для более напряженных подшипников. К новым материалам, разработанным в СССР и получившим наиболее широкое применение, относятся кальциевый баббит легированный, содержащий 2% олова (БК-2), — для подшипников тепловозов малооловянистый сплав па свинцовой оспове (СОС 6-6) — для подшипников карбюраторных двигателей автомобилей алюминиевый сплав с сурьмой и магнием (A M) — для подшипников тракторных дизелей цинковый сплав (ЦАМ 9-1,5), применяемый в качестве заменителя баббита. [c.51]

При применении цинковых сплавов шероховатость поверхности дсстигает 5—7-го класса чистоты. [c.349]

В результате многолетних поисков и бесчисленных экспериментов создано большое количество подшипниковых сплавов на цинковой основе. Из них наибольшее применение получил сплав ЦАМ10-5 (ЗЗ /о цинка, 10 /о алюминия и б /о меди). ПроизБОДственники предпочитают этот сплав другим потому, что он обладает малым трением, хорошей теплопроводностью и высокой износостойкостью, а низкая температура плавления облегчает заливку подшипников. [c.160]

ПАВ облегчают смачивание и эмульгирование, однако их следует выбирать так, чтобы они не образовывали обильной и стойкой пены. Поэтому избегают применения мерзолятов и алкиларил-сульфатов, лучше использовать неионогенные ПАВ, которые не дают пены и не разлагаются током их комбинируют с малым количеством пенообразователей. При обезжиривании медных, цинковых деталей или деталей из их сплавов ПАВ берут в количестве 0,01—0,2 г/л всего, при общем содержании веществ в растворе не более 100 г/л. Только при работе с большими поверхностями общую концентрацию повышают до 300 г/л, но при этом надо следить, чтобы соли не выкристаллизовывались на поверхности изделия. [c.41]

Обрабатываемые давлением цинковые сплавы (табл. 5) не стандартизованы Так же, как и цинк, деформиру емые сплавы на его основе имеют сильную анизотропию свойств. Широкому применению обрабатываемых давлением цинковых сплавов мешают их существенные недостатки. Сплавы имеют низкий предел ползучести, малую прочность при повышенных температурах и не могут использоваться для нагруженных изделий Они быстро корродируют в кислых и щелочных растворах, в подогретой воде и парах воды Цинковые обрабатываемые сплавы в свое время применялись как заменители некоторых медных сплаюв [c.273]

При применении цинковых сплавов шероховатость поверх> ностн достигает 5—7 го классов. [c.190]

Помимо соблюдения установленных условий работы по нагрузке, скорости скольжения и температуре цинковые сплавы требуют также хорошей смазки и отсутствия ударных нагрузок. Их высокая твёрдость и большое сопротивление износу снижают способность к приработке, что должно ком-пенсироватьсяболее тщательной отделкой поверхностей трения. Желательно применение валов с повышенной твёрдостью. [c.217]

Кроме горячего цинкования железа путем погружения его на 1,5—5 мин в расплавленный цинк с температурой 440—450° С с целью получения цинкового покрытия, ойтадающего высокой коррозионной стойкостью, небольшое применение имеет также метод диффузионного цинкования. При ьтом методе на поверхности стали создается слой железо-цинкового сплава за счет диффузии цинка в железо. Процесс ведется в течение 1—3 ч при температуре 360—380" С в порошке цинка в печи с вращающейся ретортой или в ящиках (в этом случае к порошку предварительно добавляется 1% соляной кислоты для образования хлорида цинка). [c.182]

Использование цинка в сплавах с другими металлами имеет еще большее промышленное значение. Во многих сплавах содержание цинка значительно так, в латунях содержание цинка близко к S Jb, в сплавах с. медью и никелем оно составляет 20—35% Широкое применение имеют сплавы на цинковой основе, т. е. с Zn > 50%, например, сплавы для деталей арматуры, отливаемые под давлением, антифрикциониые сплавы для подшипников, сплавы для обработки давлением, а также сплавы цинка со свинцом для изготовления типографских клише. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...