Валы-шестерни, конструировани

Валы-шестерни, конструирование 204, 206 [c.395]

При конструировании узлов валов конических шестерен предусматривают регулирование зазоров подшипников фиксирующих опор и регулирование конического зацепления (осевого положения вала-шестерни). [c.132]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАЛА-ШЕСТЕРНИ И НАСАДНОЙ ШЕСТЕРНИ [c.104]

Рис. 1. в редукторах при передаточных числах 4 и более шестерни получаются небольших размеров, и их приходится нарезать на валу, т. е. применять вал-шестерню. Во многих случаях нарезание шестерни на проход (как показано на рис. 1, а) оказывается нежелательным, так как вал получается тонким и недостаточно жестким. В таких случаях нарезку зубьев на валах производят, как показано на рис. 1, б. При конструировании такого вала следует иметь в виду, что длина зубьев Ь неизбежно получается больше необхо- [c.104]

Ведущий быстроходный вал получает движение от электродвигателя через соединительную муфту, установленную на конический или цилиндрический выступающий конец вала. При конструировании мотор-редуктора зубчатую муфту соединяют с шестерней, установленной на валу фланцевого электродвигателя, как показано на рис. 11.5. [c.182]

Конструкции зубчатых колес и способы их изготовления определяются их размерами и серийностью производства. Зубчатые колеса изготовляют как одно целое с валами (вал-шестерня) или насаживают на валы в зависимости от соотношений размеров валов и зубчатых колес. При конструировании валов-шестерен (рис. 571, а) заход (выход) I фрезы диаметром Оф можно принять равным ширине е канавки для выхода червячных фрез при нарезании шевронных колес (рис. 571, 5). [c.465]

Ведущий вал. 6.1 Ведущий вал-шестерню редуктора нет необходимости проверять на прочность, так как его минимальный диаметр, определенный из условие прочности при кручении, был увеличен от 21,4 до 30 мм по условиям конструирования. Также следует отметить, что на этот вал действует сравнительно небольшая консольная нагрузка от муфты. [c.461]

Как уже отмечалось, в силовых конических передачах преимущественное применение находит установка подшипников по схеме врастяжку (рис. 7.39, а). Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по этой схеме, приведена на рис. 7.40. Силы, действующие в коническом зацеплении, вызывают появление радиальных реакций опор. Радиальную реакцию считают приложенной к валу в точке пересечения его оси с нормалями, проведенными через середины контактных площадок на кольцах подшипника. Обозначим Ь — расстояние между точками приложения реакций а —размер консоли ё — диаметр вала в месте установки подшипника / — расстояние до вершины делительного конуса (см. рис. 3.2). При конструировании следует принимать ё > 1,3а в качестве Ь — большее из двух Ь 2,5а или Ь 0,6/. Конструктор стремится получить размер а минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как определен этот размер, по приведенным соотношениям принимают расстояние Ь. При этом узел получается весьма компактным. [c.131]

Вращающаяся система должна иметь привод от источника движения с помощью ременной, цепной, зубчатой и других видов передачи. В случае передачи момента М (рис. 13.9, а) окружное усилие или нормальное давление А/ на зуб шестерни можно рассчитать по заданным условиям, а зная плоскость действия этой силы, пользуясь уравнениями статики, можно определить и давления и Re на шарнирные опоры звена. Указанные силы определяют давление на подшипники (опоры) вала, которые можно учесть еще в процессе его конструирования. [c.415]

Усталостная поломка вала (рис. 20, б) и зуба шестерни (рис. 20, в) произошла из-за повышенной концентрации напряжений, связанной с ошибками при конструировании и изготовлении, или в результате возникновения повышенных циклических динамических нагрузок при эксплуатации изделия. На характер поломки зубьев влияет распределение нагрузки по длине, вид зацепления, источник концентрации напряжений и другие факторы [891. [c.83]

I. При конструировании вала конической шестерни конструктор в случае косых или круговых зубьев направляет осевую силу Fa по стрелке. Эта сила при исполнении по рис. 185, а нагружает левый, [c.240]

При конструировании вала конической шестерни стремятся уменьшить расстояние а , сделав его минимальным для уменьшения величины момента, изгибающего вала. Практикой установлено соотношение размеров all та 0,4 — 0,5. [c.241]

Обычно сборку начинают с монтажа подшипников на вал и только после этого собранный комплект вала с подшипниками вставляется в стакан, а затем в корпус редуктора. Для этого при конструировании предусматривают зазор С 0,5 m (т — модуль передачи) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (см. рис. 185). [c.241]

Но кроме достоинств эта схема имеет недостатки. При конструировании вала конической шестерни конструктор в случае косых или круговых зубьев направляет осев ую силу Fa по стрелке. Эта сила при исполнении по рис. 196, а нагружает левый, менее нагруженный радиальными силами подшипник, а при исполнении по рис. 196, б — правый, более нагруженный. Следовательно, неоднородность нагрузки подшипников еще более возрастает. [c.221]

При конструировании автомобилей следует помнить, что вторичный вал коробки передач является одновременно валом ведущей шестерни главной передачи поэтому для него требуются подшипники, воспринимающие как осевые, так и радиальные нагрузки. [c.477]

При конструировании вала конической шестерни конструктор стремится расстояние с получить минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как окончательно определено это расстояние, принимают расстояние I (рис. 4.23), установленное практикой all = 0,4...0,5. [c.84]

Конструирование зубчатых и червячных колес. В современном машиностроении зубчатые колеса изготовляют преимущественно из легированных сталей в целях повышения несущей способности зацепления при малых габаритах и массе. Для экономии дорогостоящего материала используют сборные конструкции с шестернями и колесами, насаженными на вал, изготовленный из более дешевой [c.112]

При конструировании промежуточных шестерен привода кулачковой- шайбы основным вопросом является выбор числа и расположения опор. Очевидно, что желательно выполнять две опоры, вынесенные по краям двойной шестерни, но это возможно лишь при внешнем зацеплении с шестерней шайбы. При вращении кулачковой шайбы обратно коленчатому валу, когда необходимо применение внутреннего зацепления, размещение опоры слева от шестерни с внутренним зацеплением затруднительно и приходится мириться с консольным креплением двойной шестерни. При этом двойная шестерня может выполняться с хвостовиком, помещенным в бобышке картера, или же (что является более рациональным) устанавливаться на консольном пальце с фланцевым креплением (фиг. 304). Необходимо отметить, что в конструкциях двигателей Райт вследствие недостаточной поверхности фланца имел место и наклеп поверхности и трещины стенок картера. [c.353]

Быстроходные валы. Быстроходные валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач (конструкции валов-червяков см. гл. 4, 7). Конструирование консольных участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрены выше (гл. 7, 1). Диаметр среднего участка вала чаще всего определяется размером величину которого находят из условия надежного контакта торцов вала и внутреннего кольца подшипника (см. рис. 3.6, 3.7). На среднем участке вала нарезают зубья шестерни цилиндрической зубчатой передачи. Конструкция вала в этом месте зависит от передаточного числа и межосевого расстояния передачи. При небольших передаточных числах и относительно большом межосевом расстоянии диаметр окружности впадин шестерни больше диаметра вала (рис. 7.9, а). При больших передаточных числах и относительно малом межосевом расстоянии диаметр d i [c.121]

Чтобы уменьшить радиальные нагрузки, действующие на подшипники вала с консольно расположенной конической шестерней, необходимо принимать при конструировании /т1п>(2... 2,5)/ь [c.183]

При конструировании мотор-редуктора зубчатую муфту 1 соединяют непосредственно с шестерней 2, установленной на валу фланцевого электродвигателя, как показано на рис. 9.5. [c.203]

При конструировании опор конических передач, характерных наличием значительных осевых сил постоянного направления, широко применяют радиально-упорные роликовые или шариковые подшипники (рис. 8.6). На рис. 8.6, а, б, в подшипники установлены по схеме "врастяжку" Для опор конической шестерни эта схема более предпочтительна, так как обеспечивает жесткость вала и его опор при минимально допускаемом расстоянии I между серединами подшипников и увеличенном расстоянии I между реакциями опор Ь> I). [c.292]

Валы- шестерни находят широк зе применение, например в редукторах. Они обладают рядом достс инств по сравнению с насадными шестернями [33]. На рис. 6.24 юказаны конструктивные варианты валов-шестерен зубья нарезан ы на выступающей части вала (рис. 6.24, а...в), в теле вала < астично или полностью (рис. 6.24, г, д). При конструировании вг лов-шестерен необходимо учитывать параметры захода и выхода (>резы, их можно принять [c.135]

Валы-шестерни и червячные валы. Цилиндрические и конические шестерни при м 3,15 выполняют заодно с валом, а при м 2,8 они могут быть насадными, если это конструктивно необходимо. Однако стоимость производства при раздельном исполнении вала и шестерни (червяка) увеличивается вследствие увеличения числа посадочных поверхностей и необходимости применения того или иного соединения. Поэтому шестерни и червяки (рис. 10.8) чаще всего выполн.чют заодно с валом. Рекомендации по конструированию вала-шестерни и червячного вала см. 10.2. [c.165]

На тракторах основное распространение получили двухопорные валы при конструировании вторичных йалов, заодно целое с которыми выполняются конические шестерни центральной передачи, необходимо предусматривать возможность их осевого перемещения, что необходимо для регулировки зацепления. Валы коробок передач в большинстве случаев работают на сложные напряжения, передавая крутящий момент и изгибаясь под действием радиальных сил. [c.393]

При конструировании передач компоновать передачу и выбирать размеры деталей необходимо так, чтобы концентрация нагрузки была наименьшей. Обычно для передач с колесами, расположенными между опорами, bldi 1,3 1,5, с консольными колесами Ый < 0,8. Желательно опоры валов располагать вблизи колес и принимать 1 26 при асимметричном расположении колес валы необходимо делать более жесткими консольные шестерни и колеса следует располагать как можно ближе к опоре. [c.244]

Знать величину силы резания и ее составляющих бывает необходимо во многих случаях. Это требуется, например, при проектировании металлорежущих станков для выбора двигателя по мощности и для расчета на прочность звеньев главного привода (шпиндель и его опоры, валы и шестерни, муфты и т. д.) и привода подачи (прежде всего шестеренно-реечная передача), для определения целесообразной жесткости отдельных узлов станка. Необходимо знать силу резания и при конструировании многих приспособлений, при разработке конструкций режущих инструментов. [c.3]

Наибольшее распространение осевого фиксирования валов конических шестерен получили схемы, когда фиксирование производится в обеих опорах (рис. 7.5). При конструировании вала необходимо стремиться расстояние а получить минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. А затем назначают =(2,5...2) а. Комплект вала конической шестерни с опорами обычно заключают в стакан. Тогда весь этот комплект образует самостоятельную сборочную единицу, что упрощает как технологию сборки, так и регулирование осевого положения зубчатых колес (см. с. 26). Для того чтобы вал с конической шестерней и подшипниками мог быть вставлен в стакан, необходимо предусматривать зазор- с>0,5 т т — дюдуль) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (рис. 7.5). При отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться на вал и в стакан, что крайне неудобно. [c.111]

Конструирование стаканов. Применение стаканов при конструировании подшипниковых узлов обусловлено облегчением их сборки (и разборки) вне корпуса редуктора и удобством регулировки подщипников и колес. В проектируемых редукторах стаканы ставят в фиксирующих опорах при установке подшипников по схемам 1 и 2 (см. рис. 10.18 и рис. а, б табл. 10.16), а также по схеме 4 (см. рис. 10.23 и рис. в табл. 10.16). Кроме того, установка стаканов необходима в подшипниковых узлах быстроходных валов червячных редукторов и цилиндрических вертикальных редукторов с неразъемным корпусом (см. рис. А11, А15) в случае, если диаметр выступов червяка или шестерни окажется больше диаметра наружного кольца подшипника (/ >/) (см. рис. г табл. 10.16). Стаканы изготовляют обычно из чугуна СЧ15, реже из стали. Конструкцию и размеры стаканов определяют по табл. 10.16. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...