Момент инерции кривошипно-шатунных механизмо

Например, эта теория используется при рассмотрении взаимно связанных продольных и поперечных колебаний тонких упругих стержней, при изучении колебаний пластины, находящейся под действием касательных и нормальных к срединной поверхности силовых воздействии, при исследовании колебаний кручения коленчатых валов, если принимается во внимание переменность приведенного момента инерции кривошипно-шатунного механизма, при исследованиях колебаний спарников ведущих колес электровозов и т. д. [c.316]

Уточненный анализ динамических процессов, происходящих в ДВС с учетом влияния системы регулирования, переменности приведенных моментов инерции кривошипно-шатунных механизмов, диссипативных и нелинейных факторов представляет собой задачу значительной сложности. Рассмотрение этих вопросов выходит за рамки настоящей книги. Обычно используемые в практике методы представления динамических характеристик ДВС для расчетов свободных и вынужденных колебаний достаточно полно изложены в специальной литературе [45 81]. [c.30]

Для удобства изложения некоторых вопросов, рассматриваемых ниже, приведенный момент инерции машины выгодно разделить на две части 1 , — момент инерции махового колеса и — приведенный момент инерции кривошипно-шатунного механизма [c.242]

При сложной форме Jщ определяется графоаналитическим методом. Приведенный момент инерции кривошипно-шатунного механизма [c.327]

Для большей общности мы можем считать коэффициент инерции а также зависящим от координаты д (например, приведенная масса или момент инерции кривошипно-шатунного механизма зависят от угла поворота вала машины). [c.105]

Рассмотрим применение данной модели для моделирования однозначных нелинейных циклических функций, например приведенного момента инерции кривошипно-шатунного механизма. На рис. 3.3, а изо- [c.197]

Рис. 3.4. Нелинейные зависимости момента инерции кривошипно-шатунного механизма J в функции ф, sin ф и os ф

Пример. Найти приведенный к начальному звену / момент инерции кривошипно-ползунного механизма (рис. 4.3, а), если кривошип / с моментом инерции /j вращается вокруг оси, совпадающий с центром тяжести кривошипа шатун 2 имеет момент инерции 1 , массу т , центр масс находится в точке на равных расстояниях от шарниров А и В ползун 3 имеет массу Шз, центр масс S3 совпадает с центром шарнира В. [c.52]

Момент инерции 7 Постоянен Является функцией угла поворота ф Является функцией угловой скорости ф Большинство машин с электроприводом, не имеющих кривошипно-шатунного привода Кривошипно-шатунный механизм Центробежный регулятор [c.411]

Прежде чем переходить к изложению метода динамических работ, установим понятие о приведенном моменте инерции механизма машины, обладающем переменной приведенной массой рд. Если ограничиться случаем машины с кривошипно-шатунным механизмом, то согласно формуле (41) для приведенной к пальцу кривошипа А массы всего механизма имеем [c.241]

Рабочие частоты вращения машин с кривошипно-шатунными механизмами чаще всего оказываются ниже основных частот колебаний фундамента. В этих случаях следует ещё больше повысить собственные частоты колебаний фундамента, увеличивая площадь его основания и момент её инерции, а также жёсткость основания путём устройства свай. Кроме того, можно, не изменяя частоты колебаний фундамента, увеличить его массу. Это влечёт за собой также уменьшение амплитуд вертикальных колебаний фундамента. [c.540]

Среднее значение момента инерции масс кривошипно-шатунного. механизма за один оборот составляет [c.359]

Для уточнения разности между значениями и У мы определили момент инерции маховика машинного агрегата с кривошипно-шатунным механизмом. Были приняты следующие условия полезное сопротивление исполнительного звена изменяется по линейному закону, приведенная движущая сила — постоянная. [c.122]

Моменты от сил инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма (следует учитывать только при определении гармоник низших порядков—от 1-н до 4-и) [c.337]

В табл. 12 приняты обозначения- дд — суммарный момент инерции подвижной механической системы собственно ДВС (коленчатый вал с кривошипно-шатунными механизмами) — моменты инерции вращающихся масс двигателя и потреби- [c.377]

В движущихся деталях кривошипно-шатунного механизма возникают силы II моменты сил инерции [c.245]

Решение проблемы снижения структурного шума усложняется тем, что в мобильной технике широкое распространение имеют двигатели внутреннего сгорания с не полностью уравновешенными силами инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма и с повышенной неравномерностью крутящего момента [3, 8, 59-63, 73, 86-88. [c.13]

Для кривошипно-шатунного механизма соотношение между силой Р, приложенной к ползуну по линии его движения, и силой Т, действующей по окружности пальца кривошипа (фиг. 504), при условии передачи усилия по оси шатуна, получим из разложения силы Р на силу Л , нормальную к направляющим, и силу Р1 по оси шатуна, а затем из разложения силы Р, на радиальную Р2 по кривошипу и касательную Т. Момент на валу определится как произведение М = Тг. Если кривошип — ведущий, как, например, в приводных насосах или кривошипных прессах, го М — момент, потребный для преодоления сопротивления Р (воды в насосах, прессуемого материала в станках). Если кривошип — ведомый, как, в двигателях, то М — момент на валу, создаваемый движущей силой газа или пара в цилиндре. Сила инерции ползуна включается непосредственно в силу Р, а сила инерции шатуна учитывается, как было указано выше. В оби ем случае можно воспользоваться рычагом Жуковского. [c.361]

Решим первую задачу на примере кривошипно-шатунного механизма, пренебрегая силами инерции шатуна и кривошипа. Тогда внешними силами будет лишь сила Р, действующая на ползун (включая его силу инерции), и момент на валу, представленный парой Т, — Т), как указано на фиг. 597. Проведём круги трения и начнём исследование с шатуна, как не нагруженного внешними силами. Он подвергается только действию двух полных реакций в шарнирах А я В, которые, как было указано раньше, должны идти по касательной к соответствующим кругам трения. Flo так как сил всего две, то обе они расположатся по одной прямой, именно по общей касательной к обоим кругам трения из четырёх возможных общих касательных надо взять одну в соответствии с направлением движения. При движении ползуна вправо эта прямая должна касаться круга трения на шарнире В сверху, а на шарнире А — снизу. На ползуне получим треугольник сил [c.427]

К ним относятся, например, поперечные колебания вращающихся валов некруглого сечения и роторов переменной (в зависимости от угла поворота) жёсткости, а также крутильные колебания кривошипно-шатунных механизмов, имеющих переменный по обороту момент инерции массы, [c.249]

Приведенный момент инерции кривошипного механизма складывается из момента инерции маховика / и собственно приведенного момента кривошипно-шатунного механизма /кшм- [c.160]

Численные значения этих параметров для некоторых двигателей с различными углами развала цилиндров приведены в табл. 18. При этом начальные фазы равны нулю. Расположение кривошипно-шатунных механизмов в двух параллельных плоскостях обусловливает наличие незначительных по величине моментов сил инерции (шахматное расположение цилиндров). [c.169]

Кинематически связанные с валопроводом движущиеся детали заменяют приведенными в виде жестких дисков, насаженных на валопровод. При такой замене приведенный момент инерции центрального кривошипно-шатунного механизма определяется по формуле [c.183]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

Гармонические возмущающие моменты от неуравновешенных сил инерции шатунно-поршневых групп одного отсека для многорядных двигателей с кривошипно-шатунными механизмами центрального типа представляются в виде [c.100]

Блок цилиндров (рис. 4) является базовой деталью остова и дизеля в целом. При работе блок испытывает действие монтажных усилий от затяжки болтов подвесок и шпилек крепления крышек цилиндров, сил давления газов, сил инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма и моментов этих сил, переменных по величине и направлению, реактивного вращающего момента, а также усилия затяжки силовых болтов (шпилек) крепления агрегатов. [c.19]

Силы инерции поступательно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, определяемые произведением массы возвратно-поступательных движущихся частей т на их ускорение а в данный момент, т. е. [c.60]

В большинстве машин все цилиндры располагаются в одной плоскости параллельно друг другу (рис. 5.3). При таком расположении силы инерции всей машины приводятся к равнодействующей, пересекающей ось главного вала, и двум парам одна — в плоскости цилиндров, другая — в перпендикулярной плоскости, в которой лежит и ось главного вала. Величина равнодействующей и ее положение, а также моменты пар в этом случае зависят от сил инерции отдельных кривошипно-шатунных механизмов, входящих в состав машин, расстояний между ними и от углов заклинивания кривошипов (углом заклинивания называется угол, который составляет рассматриваемый кривошип с кривошипом первого цилиндра, угол заклинивания которого принимается равным нулю). [c.103]

Сплы Л и Л а также силы Р и Р (см. рис. 219) образуют две пары сил, сумма моментов которых называется опрокидывающим моментам Л/опр> действующим на неподвижные части кривошипно-шатунного механизма. Момент Л/опр направлен против крутящего момента и в соответствии с условием равновесия подвижных деталей механизма в целом по величине равен сумме крутящего момента и момента присоединенной пары, добавляемой при переносе силы инерции P — Р- = —m j на ось вращения кривошипа. Дей- [c.346]

Характерной особенностью подшипников, работающих в механических системах с кривошипно-шатунным механизмом, является снижение несущей способности смазочного слоя и, следовательно, минимальной толщины слоя в зоне преимущественного действия сил инерции поступательно движущихся и вращающихся частей кривошипно-шатунного механизма, где они меньше определяемых давлением газов в цилиндре (см. рис. 6.15). Это объясняется тем, что в этой зоне происходит уменьшение приведенной угловой скорости пр = o-2(i/(3/Ji), состоящей из угловых скоростей вращения коленчатого вала со и линии центров OOi i/p. Когда линия центров, следуя повороту вектора нагрузки, вращается в ту же сторону, что и вал, приведенная скорость уменьшается. При d /dt = со/2 приведенная угловая скорость равна нулю, и в этот момент поверхности трения не перемещаются относительно друг друга, не вызывают тангенциальных сил в смазочном материале и смазочный слой перестает нести нагрузку. [c.206]

Понятие приведенный момент инерции относится только к механизмам с одной степенью подвижности. Изучим свойства приведенного момента инерции на примере кривошипно-шатунного механизма (рис. 26). Ведущим звеном является кривошип АВ. Пусть известны угловая скорость кривошипа (toi), масса шатуна ВС m2), масса ползуна III т ), момент инерции кривошипа от- [c.33]

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается неравномерно, поэтому маховик должен обладать большим моментом инерции. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом. [c.25]

Пример 1. Определим приведенную массу и приведенный момент инерции для кривошипно-шатунного механизма (фиг. 5. 1, а). [c.111]

Таким образом, силы инерции поступательно движущихся масс вызывают колебания двигателя на опорах, а также влияют на характер изменения крутящего момента и на трение в движущихся частях кривошипно-шатунного механизма. [c.104]

Решение. При определении приведенного момента инерции кривошипно-ползунного механизма можно воспользоваться аналитическим выражением для скорости поршня и угловой скорости шатуна или же планами скоростей. Овределенне приведенного момента инерции при ПОМОШ.И планов скоростей значительно проще, поэтому рассмотрим этот способ. Если ОЬ (рис. 22.2, а) — вектор скорости точки В на повернутом плане скоростей, то скорость = = кт,ОЬ = Ыы ОЬ. Вектор скорости центаа тяжести шатуна равен 05а- Поэтому = / 105а. Наконец, угловая скорость шатуна [c.457]

Стержень шатуна кривошипно-шатунного механизма проверяют на устойчивость от осевой сжимающей силы, причем в плоскости движения шатуна концы его считают шарнирно опертыми, а в плоскости, нормальной к плоскости движения, - жестко заделанными. При каком соотношении между осевыми моментами инерции шатуна обеспечивается его равноустойчивость в указанных плоскостях [c.203]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

Для гашения колебаний стрелки служит воздушный демпфер, состоящий из цилиндра 10 и поршня 9, приводящегося в движение от зубчатого сектора 7 через рычаг 8. Момент силы упругости винтовой пружины 11 уравновешивает момент сил инерции кольцевой массы 3. Кинематическая цепь тахометра состоит из кривошипно-шатунного механизма, дополнительной рычажно-зубчатой передачи и демпфера. Показанный на той же фигуре разрез представляет собой несколько измененный конструктивный вариант тахометра с копьцевой массой. [c.170]

Кривошипно-шатунный механизм. Коленчаты вал О (рпс. 102) — стальной шта.мпованный. Колена ва ш расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, что обеспечивает равномерное чередование вспышек и дает возможность уравновесить с помощью противовесов силы инерции первого порядка и момент этих сил. Силы инерции второго порядка в данном двигателе уравновешены. [c.177]

Главный картер состоит из четырех стальных 10, 13, 26 и 29 и двух алюминиевых 6 и 17 частей, соединенных между собой болтами и шпильками. Внутри главного картера монтируются кривошипно-шатунный механизм, дета.ии приводов механизмов газораспределения, балансиры, уравновешивающие сипы инерции второго порядка и их моменты, а также приводы балансиров. Ро.ликоподшипники 11 коренных шеек распо.ложены в центре вертикальных стоек. Стальные части главного картера обрабатываются совместно. [c.198]

Число цилиндров выбирают исходя из значений номинальной мощности, частоты вращения, сил инерции постунательно-движу-щихся и вращающихся масс, действующих на детали и подшипники кривошипно-шатунного механизма, и равномерности крутящего момента. От последнего зависят равномерность хода, масса маховика, размах цикла напряжений в элементах коленчатого вала и деталях трансмиссии, нагрузки на упругие элементы подвесок, вибрации двигателя и кузова автомобиля. [c.368]

Для проведения необходимых расчетов кривошипно-шатунных механизмов одноцилиндровых двигателей достаточно выявить направление и величину (т. е. законы изменения) газовых сил и сил инерции и просуммировать их. Для многоцилиндровых двигателей, поскольку их кривошипно-ша- унньле механизмы жестко связаны между собой общим коленчатым валом и картером, кроме знания законов газовых сил и сил инерции каждого кривошипно-шатунного механизма, необходимо знать, какое влияние они оказывают друг на друга при совместной работе с учетом расположения кривошипов на коленчатом валу и порядка работы цилиндров. Установлено также, что в многоцилиндровых двигателях газовые и инерционные силы одновременно с созданием активного и равного ему по величине реактивного моментов создают нежелательные, дополнительно нагружающие коленчатый вал, изгибающие и скручивающие моменты. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...