Коэффициент индуктивного сопротивлени

Ввиду того что коэффициент подъемной силы пропорционален истинному углу атаки, выражение для коэффициента индуктивного сопротивления в дозвуковом потоке сжимаемого газа остается таким же, как в несжимаемой жидкости (при дозвуковой скорости вихри, сбегающие с концов крыла, по-прежнему оказывают влияние на поток вдоль всего размаха крыла). [c.100]

Сравните коэффициент индуктивного сопротивления крыла конечного размаха с соответствующим коэффициентом крыла такой же формы, но с большим удлинением. [c.163]

В соответствии с (6.13) коэффициент индуктивного сопротивления уменьшается с уменьшением угла скоса потока. Такое влияние удлинения на индуктивное сопротивление можно объяснить следующим образом. С физической точки зрения возникновение индуктивного сопротивления обусловлено потерями части кинетической энергии движущегося крыла, затрачиваемой на образование вихрей, сходящих с его кромок. При этом чем больше удлинение, тем меньше суммарный средний угол скоса потока за крылом за счет меньшего индуцирующего влияния этих вихрей. Соответственно меньше доля кинетической энергии движущегося крыла, идущая на вихреобразование, что приводит к уменьшению индуктивного сопротивления. [c.169]

Коэффициент индуктивного сопротивления крыла в несжимаемом потоке [c.170]

Коэффициент подъемной силы Су = 2лa/[ (/г)tg у] = 0,3575. Коэффициент индуктивного сопротивления 0 1 = Су а = 2na l[E k)igy = 0,03575. [c.232]

При дозвуковых скоростях полета вместо слагаемого с,/ а используются выражения для коэффициента индуктивного сопротивления представляющего собой [c.637]

Вычислим коэффициент индуктивного сопротивления. Если [c.222]

Учитывая формулу (IX.30) и опуская штрих, из выражение (IX.31) окончательно получим значение коэффициента индуктивного сопротивления в виде [c.223]

Расчеты, произведенные для крыльев с различной формой в плане, показали, что коэффициент индуктивного сопротивления следует определять по следующей формуле [c.224]

Коэффициент индуктивного сопротивления прямо [c.144]

Обозначим через S площадь крыла в плане, т. е. проекцию его на плоскость xOz, содержащую скорость набегающего потока и ось крыла (несущую линию). Введем в рассмотрение коэффициенты индуктивного сопротивления xi и подъемной силы с у, положив [c.308]

Определим связь между коэффициентами индуктивного сопротивления и подъемной силы эллиптического крыла. По (97) при = Аз =. . . = 0 [c.310]

Наличие потенциалов продольного и поперечного обтекания позволяет путем простого сложения решений получить обтекание тонкого тела при любом угле атаки а, а затем и вычислить коэффициенты подъемной силы и сопротивления. Опуская вычисления ), укажем лишь, что коэффициент подъемной силы оказывается равным Су = 2а, а к коэффициенту сопротивления в продольном обтекании, который может быть вычислен по (171), от поперечного обтекания присоединяется еще член i = называемый коэффициентом индуктивного сопротивления. Эти результаты, выражающие независимость коэффициентов с,, и j. от формы тела, имеют весьма приближенный характер и не могут конкурировать с более точными теориями, отличающимися от только что изложенной теории Кармана в первую очередь тем, что в них принимается во внимание наличие головной ударной волны на носовой части тела, а в случае тела вращения с заостренным носком — наличие конического присоединенного скачка уплотнения (см. далее 72). [c.332]

Соответственно составным частям сопротивления самолета можно рассматривать и составные части его коэффициента коэффициент сопротивления давления и коэффициент сопротивления трения коэффициент безындуктивного сопротивления и коэффициент индуктивного сопротивления коэффициент волнового сопротивления и т. д. Например, можно написать [c.63]

Часть сопротивления крыла, зависящая от коэффициента подъемной силы, называется индуктивным сопротивлением. Оно тем больше, чем больше коэффициент подъемной силы Су и чем меньше удлинение крыла. Это видно из формулы для коэффициента индуктивного сопротивления [c.141]

До сих пор мы считали Г (г) известной и по ней находили коэффициенты индуктивного сопротивления, подъемной силы и угол скоса потока. [c.243]

Крыло с минимальным индуктивным сопротивлением. Эллиптическое распределение циркуляции. Связь между коэффициентами индуктивного сопротивления и подъемной силы. Основное уравнение теории крыла и понятие [c.460]

Отсюда следует важная формула связи между коэффициентами индуктивного сопротивления и подъемной силы крыла [c.463]

При полете современного скоростного самолета на режиме максимальной скорости потребные для поддержания самолета в воздухе Су не велики (с = 0,15—0,20). При этом коэффициенты индуктивного сопротивления становятся малыми по сравнению с коэффициентами профильного сопротивления обусловленными сопротивлением трения и сопротивлением давления, возникающими из-за неидеальности воздуха (об этом будет сказано подробнее в заключительной глазе). [c.464]

Значительно проще производится определение коэффициента профильного сопротивления wp из уравнения (105), если значения Сц, и Са известны по результатам продувки. Вследствие небольшого отклонения распределения подъемной силы от эллиптического распределения коэффициент индуктивного сопротивления получается примерно на 4% больше своего значе-F [c.300]

Для коэффициента индуктивного сопротивления получаем [c.429]

Переходя к безразмерным величинам и учитывая малость угла скоса (sin Да = Да), получаем формулу так называемого коэффициента индуктивного сопротивления крыла конечного размаха [c.376]

Выражение для коэффициента индуктивного сопротивления всего крыла будет иметь такой вид (здесь Х = 1-/8) [c.295]

Коэффициент индуктивного сопротивления [c.297]

Здесь подъемная сила Y находится ввиду малости скоса так же, как для крыла бесконечного размаха. Если разделить Xi на величину (р Уов /2)5кр, то получим коэффициент индуктивного сопротивления [c.246]

Если разделить индуктивное сопротивление Х = еУ на (рооУ /2)5, то получим коэффициент индуктивного сопротивления [c.169]

Полный коэффициент сопротивления крыла Сх = Схпр xi, где коэффициент профильного сопротивления с пр = 0.01 (по условию задачи), а i — коэффициент индуктивного сопротивления, определяемый по (6.19). В данном случае Сх1 = 0,03975 [c.170]

На рис. 2.24 пунктиром нанесена кривая зависимости коэффициента индуктивного сопротивления от Су. Из формулы (2.14) видно, что эта кривая является параболой. При наивыгоднейшем угле атаки индуктивное сопротивление составляет половину всего сопротивления самолета (это может быть доказано математически). При малых углах атаки доля индуктивного сопроти вле1Н,ия относительно невелика. [c.68]

Следовательно, в соответствии с теорией несущих линий Прандтля, коэффициент индуктивного сопротивления ироиорционален квадрату коэффициента подъемной силы и обратно ироиорционален относительному удлинению крыла, но крайней мере, большему относитель- [c.69]

Коэффициент индуктивного сопротивления зависит только от величин Су и X, т. е. не зависит неносредственно от формы профиля. Ввиду того, что коэффициент подъёмной силы согласно формуле (35) пропорционален аэродинамическому углу атаки, коэффициент индуктивного сопротивления пропорционален квадрату угла атаки. [c.376]

Наличие потенциалов про.цольного и поперечного обтекания позволяет путем простого сложения решений получить обтекание тонкого тела при любом угле атаки а, а затем и вычислить коэффициенты подъемной силы и сопротивления. Опуская вычисления ), укажем лишь, что коэффициент подъемной силы оказывается равным Су = 2а, а к коэффициенту сопротивления в продольном обтекании, который может быть вычислен по (195), от поперечного обтекания присоединяется еще член xi — OL , называемый коэффициентом индуктивного сопротивления. Эт результаты, выражающие независимость коэффициентов Су и от формы тела, имеют весьма приближенный характер и не могут конкуриро- [c.422]

Из (6.4.3) получают соответствующий коэффициент индуктивного сопротивления. Однако его величину можяо уточнить, перейдя от среднего угла скоса к местному его значению в соответствии с зависимостью dXi edY. Внося в эту зависимость (6.4.4.) и (6.4.6.), производя интегрирование и определяя коэффициент индуктивного сопротивления, получим [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...