Скрепление на переводных путя

Скорость течения воды 14, 29, 38 Скрепление на переводных путях [c.569]

Часть монтеров пути остается на пополнении скреплений и установке переводного механизма, а остальные переходят на замену негодных переводных брусьев и укладку переводной кривой (рис. 251, г). Работы по укладке перевода заканчивают подбивкой переводных брусьев, постановкой противоугонов и установкой предельного столбика. [c.388]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Прибывающие рельсы, шпалы и скрепления, а также металлические части стрелочных переводов и переводные брусья выгружают и складируют в специально отведенных местах, потом все эти материалы, как правило, подают на стенды для сборки звеньев путевой решетки или сборки блоков стрелочных переводов. Готовые звенья и блоки складируют, а потом грузят на подвижной состав укладочного поезда. Кроме того, ежегодно выгружают и складируют в зимний период 25—30% годовой потребности путевого щебня. При производстве капитального ремонта пути на старом ше.бне с укладкой железобетонных шпал и с переходом на новые поперечные профили балластной призмы расход нового щебня на 1 км достигает 860 м . [c.69]

На производственной базе для выгрузки, складирования элементов стрелочных переводов и их сборки строят или отводят специальный путь. На площадке около пути делают разбивку с определением мест складирования переводных брусьев, рамных рельсов с остряками, крестовин, рельсов, скреплений и готовых блоков стрелочных переводов. [c.337]

На нижнем строении размещается верхнее строение пути балластная призма, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы со скреплениями, стрелочные переводы. [c.13]

В 1963 г. Новосибирским стрелочным заводом был изготовлен по проекту проектно-конструкторского бюро Главного управления пути стрелочный перевод с крестовиной марки 7и типа Р65 для скоростных участков. Этот перевод имеет раздельное скрепление типа К, подуклонку рельсовых нитей /го, ширину колеи по прямому направлению, суженную до 1 520 мм, общее количество переводных брусьев 76 вместо 71 в типовом стрелочном переводе. Увеличение числа брусьев на 5 шт. произведено за счет уплотнения раскладки их в пределах соединительных путей. Всесторонние испытания, проведенные Ленинградским институтом инженеров железнодорожного транспорта, выявили возможность движения поездов по прямому направлению этого перевода со скоростью 160 км/ч. Это позволит реализовать скоро- [c.120]

Для складирования металлических частей стрелочных переводов и переводных брусьев вблизи стендов размещены специальные разгрузочные площадки. Переводные брусья, металлические части стрелочных переводов и скрепления раскладывают на стенды краном, оборудованным магнитной плитой. При раскладке на стенды переводные брусья подбирают так, чтобы размеры по толщине были в пределах установленных допусков 5 мм. Сборка стрелочных переводов производится специализированной бригадой в составе шести монтеров пути и машиниста козлового крана (см. п. 2. 3). [c.46]

При подъемочном ремонте производятся сплошная подбивка всех шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебеночного балласта до 100 м , а других видов балласта — до 250 м на 1 км смена негодных шпал в количестве не более 200 на 1 км смена негодных переводных брусьев одиночная смена рельсов и, скреплений очистка всех водоотводных сооружений ремонт переездов. [c.15]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Стрелочные переводы — очень ответственные и достаточно сложные конструкции пути, поэтому необходимо постоянно содержать их в исправности. Проверяя состояние стрелочных переводов, следует обращать внимание и на другие элементы пути—переводные брусья, скрепления и балласт. [c.66]

Рельсовые скрепления в пределах переводных путей могут быть костыльные или шурупно-клеммные типа К. Последние применяют в стрелочных переводах типа Р65 марки /is и марки /ц с подуклон-кой, в переводах на железобетонных плитах. При костыльном прикреплении каждую подкладку зашивают пятью костылями. [c.244]

Стрелочный перевод перемещают на новое место по описанной технологии в течение 5 мин. Рихтовка перевода на ось пути в случае его смещения при передвижке занимает не более 10 мин. Затем выполняют следующие операции убирают рельсы-лыжи, устанавливают на место флюгарочные брусья и переводной механизм, укладывают шпалы за крестовиной, забивают костыли, проверяют ширину колеи перемещенного перевода и ординаты переведной кривой, устанавливают противоугоны и стыковые скрепления. После этого полноповоротным или путеукладочным краном укладывают звенья удлиняемого станционного пути. Засыпку шпальных ящиков перевода балластом выполняют краном, оборудованным грейфером. Балласт доставляют к месту работ заблаговременно в полувагонах или думпкарах. Бригада монтеров пути разравнивает балласт, выправляет стрелочный перевод в плане и профиле со сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбойками. В связи с [c.14]

Измерительные работы. Необходимость измерительных работ при выправке пути возникает на участках с длинными просадками пути (стрелочных переводов). При измерениях определяют высоту подъемки пути в сечениях над шпалами (переводными брусьями) при их подбивке или толпщиу регулировочных прокладок, укладываемых на подкладки под подошву рельса при раздельном скреплении типа КБ. [c.13]

Содержание деревянных шпал и брусьев. В состав основных работ по уходу за лежащими в пути деревянными шпалами, переводными и мостовыми брусьями входят зачистка заусенцев и ая-тисептирование зачищенных мест, при перешивках постановка пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок — при шурупном скреплении и антисептирование костыльных и шурупных отверстий, установка П-образных скоб на верхней постели и на торце у нижней постели шпал с незначительными трещинами по торцу, обеспечение плотного прилегания подкладок. План смены и ремонта в пути шпал и брусьев по километрам И станционным путям с установлением видов работ разрабатывается по данным осеннего осмотра после весеннего осмотра этот план корректируется при этом устанавливается потребность в первоочередной смене негодных шпал и брусьев. [c.57]

По проекту территория базы (рис. 17) имеет три участка по ремонту старогодных стрелочных переводов, по сборке стрелочных переводов, по выгрузке, комплектации и отгрузке материалов верхнего строения пути. На участке ремонта размещаются стеллаж для складирования металлических частей старогодных стрелочных переводов, стенд для производства ремонтов старогодных стрелочных переводов, площадка для ремонта и складирования переводных брусьев. На участке сборки имеются универсальный двустронний стенд конструкции БелИИЖТа для сборки стрелочных переводов типов Р50 и Р65 марок 1/9 и 1/11 с шириной колеи 1524 мм универсальный двусторонний стенд конструкции БелИИЖТа для сборки стрелочных переводов типов Р50 и Р65 марок 1/9 и 1/11 с шириной колеи 1520 мм односторонний стенд конструкции ПТКБ ЦП МПС для сборки стрелочных переводов типов Р43, Р50 и Р65 марки У9 и VII с шириной колеи 1524 мм два стеллажа для выгрузки новых металлических частей стрелочных переводов площадки для выгрузки скреплений, закрепления концов переводных брусьев винтами или болтами и выгрузки новых переводных брусьев. [c.36]

Кроме указанных работ, при подъемочном ремонте выполняют одиночную смену дефектных рельсов и скреплений, выправку круговых и переходных кривых по расчету, выправку переводных и застрелочных кривых на стрелочных переводах, отделку балластной призмы, очистку всех водоотводных сооружений, срезку и планировку обочин земляного полотна, ремонт переездов, устранение отступлений по шаблону, полное закрепление пути от угона. [c.229]

Определение радиуса переводной кривой, длины лрямой вставки, теоретической и полной длины перевода. Рамные рельсы делают длиннее остряков (см. рис. 262) для того, чтобы стыковые скрепления не мешали креплению и перемещению остряков и чтобы между стыковыми шпалами и первым флюгарочным брусом шпалы расположились примерно на таких же расстояниях друг от друга, как на пути, а га кже для удобства содержания стрелочного перевода. [c.289]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Верхнее строение пути (рис. 6.1) представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя балластный слой, шпалы, рельсы, релы овые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...