Крестовина с подвижным сердечнико

Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р65. Масса 33,2 т. . Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р50. Масса 24,8 т. . Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р50 тупая крестовина с подвижным сердечником. Масса [c.163]

Рис. 165. Тупая крестовина с подвижными сердечниками

Нормы укладки и содержания тупых крестовин с подвижными сердечниками следующие [c.239]

Аналогично острым крестовинам с НПК в последние годы, появились и тупые — это крестовины с подвижными сердечниками. В части взаимодействия с подвижным составом у них такие же достоинства, как и у острых. [c.58]

Проводились также испытания перекрестных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марки /э колеи 1520 мм. Перевод типа Р50 имел тупую крестовину с подвижными сердечниками, а Р65—-обычную жесткую. [c.65]

Рис. 46. Схема тупой крестовины с подвижными сердечниками

У крестовин с подвижным сердечником типов Р50 и Р43 шаг подвижного сердечника равен 84 мм. Отклонения допускаются в пределах от +4 до —2 мм. [c.194]

Рйс 48. Размер У в тупой крестовине с подвижными сердечниками [c.556]

Для повышения безопасности движения и увеличения, сроков службы перекрестных стрелочных переводов применяют конструкцию крестовин с подвижными сердечниками. [c.62]

Рис. 9Д. Крестовина с подвижным сердечником 80 1

Рис. 3.16. Крестовина с подвижным сердечником

Для предотвращения такого рода сходов вагонов была разработана конструкция тупой крестовины с подвижным сердечником (марки /э типов Р50 и Р43) (рис. 3.19). Испытания ее в пути прошли успешно. [c.124]

Главной особенностью крестовины с подвижным сердечником является создание непрерывной поверхности катания по прямому и боковому путям. При этом отпадает необходимость в контррельсах. Для перевода подвижного элемента устанавливается электропривод. В настоящее время производятся серийно крестовины типа Р65 с подвижным сердечником марок /ц. /le и закончены экспериментальные испытания крестовины типа Р65 марки /и с подвижным поворотным сердечником. [c.115]

Рис. 5.19. Тупая крестовина с подвижными сердечниками

В ФРГ начат выпуск стрелочных переводов UI -60 марок 1/12 и 1/14 с радик сами переводных кривых 500 и 700 м, имеющих крестовины с подвижным сердечником. [c.306]

Рис. 278. Схема опытной конструкции крестовины с подвижным сердечником по

На участках высокоскоростного движения укладывают стрелочные переводы из рельсов типа Р65 с маркой крестовины 1/11 с подуклонкой или с крестовиной с подвижным сердечником, который ликвидирует мертвое пространство в месте перекатывания колеса с усовика на сердечник, что улучшает плавность движения, уменьшает износ крестовины и подвижного состава, а также не требует постановки контррельсов (рис. 38). [c.60]

При более пологих пересечениях вместо нормальных тупых крестовин применяют крестовины с подвижными сердечниками (фиг. 95). В каждом из четырёх узлов пересечения должны быть устроены разрывы рабочих граней для прохождения гребней колёс в обоих направлениях (фиг. 120). [c.152]

Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелки входит и крестовина. [c.157]

С подвижным сердечником в тупых крестовинах- [c.220]

В настоящее время на участках со скоростным движением 200 км/ч) укладываются переводы, имеющие крестовины с подвижными элементами (рис. 17). Их еще называют крестовинами с непрерывной поверхностью катания (НПК). Основная особенность их состоит в том, что физическое острие сердечника начинается еще в горле, размер которого больше, чем у жестких крестовин,— около 100—146 мм. Здесь же в горле сердечник прижимается к одному из усовиков, образуя непрерывную поверхность катания, при которой отсутствует вредное пространство и, следовательно, отпадает необходимость в установке контррельсов. Для обеспечения пропуска гребней [c.22]

Крестовины марок 1/11 и 1 /18 с подвижным сердечником Р65 120 5 лет с момента поставки [c.104]

С подвижными сердечниками тупых крестовин. С жесткими крестовинами 4 284 руб. [c.103]

Перекрестные стрелочные переводы с подвижными сердечниками тупых крестовин марки /g типа Р50.......... 25 25 [c.711]

На линиях со скоростным движением пассажирских поездов укладывают стрелочные переводы с подвижным сердечником крестовины. В этом случае колесо движется по непрерывной поверхности катания, образуемой в крестовине. [c.22]

Заводы выпускают две разновидности жестких крестовин сборную с литым сердечником типа обш,ей отливки с изнашиваемой частью усиков и цельнолитую. В дальнейшем для краткости первую крестовину будем называть в соответствии с ГОСТ 7370—76 сборной. Кроме жестких крестовин, выпускают также крестовины с непрерывной поверхностью катания (с подвижным сердечником). [c.115]

Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/18 имеет цельнолитую крестовину. В 1976 г. изготовлена опытная партия крестовин типа Р65 марки 1/18 с подвижным сердечником. [c.305]

Рнс- 277. Тупая крестовина типа Р50 марки 1/9 перекрестного стрелочного перевода с подвижным сердечником [c.306]

Требования этого пункта распространены и на глухие пересечения, стрелочные переводы с подвижным сердечником и перекрестные переводы. У них отставание подвижного сердечника крестовины от усовика также не должно превышать 4 мм. В ПТЭ установлены и места его измерения у тупых и острых крестовин. [c.64]

По конструктивному устройству крестовины бывают жесткие и с подвижными элементами. Жесткие крестовины в свою очередь бывают сборные и цельнолитые. Основные части острой крестовины — это сердечник и усовики (рис. 13). Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центром крестовины. Угол, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. По. нему устанавливается марка крестовины как отношение ширины сердечника к его длине (1/Л/). Самое узкое место между усовиками называется горлом крестовины, а расстояние от горла до.практического острия сердечника вредным пространством. На этом участке гребень колеса направляется в соответствующий желоб крестовины контррельсом, уложенным у противоположной рельсовой нити. Места, перегибов усовиков и контррельсов, а также желобов хорошо видны на схеме крестовины (рис. 13). [c.18]

При обработке сердечника большое внимание уделяется приданию поверхности катания крестовины определенного продольного и поперечного профиля, так как от этого существенно зависят динамические воздействия подвижного состава на сердечник. При принятом в последние годы очертании продольного профиля крестовины поверхность катания усовика, начиная от места врезки, постепенно повышается. Максимум подъема совпадает с сечением сердечника 20 мм. Затем следует крутой спуск и в сечении сердечника 40 мм поверхности катания усовика и сердечника находятся на одном уровне (рис. 15, а). Максимальная высота подъема усовика относительно верха головки его рельсовой части в различное время принималась разной она была равна 5 мм, затем [c.18]

Тупые крестовины с подвижным сердечником (рис. 165) используются в перекрестных стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марки Vo- Сердечники изготовляются из типовых остряковых рельсов низкого профиля с выпрессовкой в корне и без укрытия острия. Длина сердечников составляет 2985 мм корневое крепление вкладышно-накладочное оба сердечника прямые, они опираются на фасонные подушки, изготовленные по типу стрелочных. Отливка усовика для прикрепления примыкающих рельсов имеет на концах специальные односторонние хвостовики. [c.238]

С 1962 г. начали изготавливать тупые крестовины с подвижными сердечниками-остряками типов Р50 (рис. 49) и Р43 марки 1/9. В этой конструкции неподвижные сердечники заменены двумя подвижными сердечниками-остряками, выполненными из остряковых рельсов пониженного профиля, а вместо усового рельса сделан массивный литой усовик из высокомарганцовистой стали. В корневой части подвижные сердечники-остряки выпрессованы и оформлены для подвижности по типу корневого устройства вкладыше-накла-дочного типа. Шаг подвижных сердечников-остряков тупых крестовин марки 1/9 типов Р50 и Р43 (измеренный против первой тяги) принят равным 84 мм. Подвижные сердечники-остряки попарно соединены тягами и переводятся одним стрелочным приводом стандартного типа. [c.557]

Во избежание выкращивания и излома остряки должны плотно прилегать к рамным рельсам. Не допускается отставание остряков от рамных рельсов на 4 мм и более оно измеряется против первой тяги. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу при запертом его положении проверяют перекидкой баланса, а на централизованных стрелках для этой цели между остряком и рамным рельсом вставляют шаблон (зазорник). При вставленном шаблоне толщиной 4 мм не должно получаться контроля замыкания стрелки. На тупых крестовинах с подвижными сердечниками прилегание подвижного сердечника (остряка) к усовику при запертом положении проверяют также перекидкой баланса. Возможный при этом просвет должен быть меньше 4 мм. На централизованных переводах между сердечником и усовиком вставляют шаблон толщиной 4 мм. При этом контроля замыкания подвижного сердечника получаться не должно. Просвет между упорной накладкой и шейкой остряка допускается не более 1 мм на главных путях и 2 мм на других путях. Неплотное прилегание остряков к рамным рельсам может быть из-за неправильной установки переводного механизма, искривления остряков, коротких соединительных тяг, угона остряков неправильной ширины колеи у острия остряка, из-за наплывов на головках рамных рельсов и остряков, длинных упорных накладок, недостаточно тщательной очистки от грязи и снега пространства между рамными рельсами и остряками. [c.84]

Для магистральных дорог были созданы крестовины с подвижным сердечником (рис. 5.16) типа Р65 марки /п и успешно испытаны ЛИИЖТом при скорости 220 км/ч. В этой крестовине имеются два совместно отлитых усовика длиной 3855 мм. Подвижной сердечник состоит из двух остряковых рельсов ОР65 разной длины 8539 мм—на прямой путь и 7334 мм — на боковой путь. Износостойкость этих [c.122]

Применение конструкции тупых крестовин с подвижными сердечниками (рис. 277) позволяет повысить безопасность движения, уве-. личить сроки службы тупых крестовин в перекрестных стрелочных переводах и избежать ударов"и толчков прн проходе по ним подвижного состава. [c.306]

Так, на скоростной линии Токайдо в Японии применены крестовины с подвижным сердечником, который переводится из прижатого положения к одному усовику в прижатое положение к другому. [c.306]

Скорости движения по стрелочным переводам и по станционным, путям устанавливаются исходя из конструкции и состояния пути и стрелочных переводов с,учетом радиусов переводных и закрестовинных кривых, а также местных особенностей. Так, по обыкновенным стрелочным переводам типа Р65 с крестовиной марки /и с подвижным сердечником допускается скорость движения по прямому направлению для электропоездов ЭР200—200 км/ч, для электровозов ЧС200 160 км/ч. Для других переводов допускаемые скорости указаны в табл. 7. [c.77]

Крестовины обыкновенных стрелочных переводов по своему конструктивному оформлению могут быть сборнорельсовые (их изготовление прекращено с 1955 г., так как их конструкция не отвечает современным условиям эксплуатации в связи с быстрым износом), сборные с литым сердечником, цельнолитые, о одним подвижным усовиком, с подвижным сердечником. [c.511]

Контррельсы, значение которых длп правильной работы пружинной крестовины весьма велико, делаются более ДJишными, чем в обыкновенных крестовинах. 3) Острые крестовины с неподвижными усовика м и и с п о д в и ж ным се р-д е ч н и к о м, вратцающимся около оси, укрепленной в хвосте, имеют большое практическое значение при необходимости сделать ответвление под очень малым углом без ограничения скорости прохода поездов по обоим путям. Сердечник такой крестовины д. б. введен в обЩ5"ю связь с остряками стрелки. 4) Тупые крестовины с подвижными остряками их (фиг. 36) при- [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...