55 — Экономичность применения

Эффективность применения Г. Помимо экономичности применение Г. дает возможность обойтись с минимальным количеством обслуживающего персонала. Проиллюстрируем эффективность работы Г. следующим примером. Допустим, что требуется погрузить уголь на ж.-д. открытые платформы из штабеля длиной 32 м. При работе вручную один рабочий может погрузить 8—12 т за 8-часовой рабочий день. Следовательно для погрузки одного состава в 40 вагонов (40-16 = = 640 т) потребуется 50—55 рабочих. При зарплате в 12 руб. за рабочий день стоимость перегрузки 1 т будет равна (50 55)12 [c.30]

В выборе плавильных устройств следует учитывать, что при нагреве и расплавлении чугуна в вагранках тепловой коэффициент полезного действия печи (т. К. п. д.) достигает 45%, но при перегреве жидкого чугуна падает до 5%. Перегрев-жидкого чугуна в электропечах происходит при т. к. п. д. порядка 55%, а нагрев до температуры плавления — при т. к. п. д., равном 20—30%. Следовательно, плавить чугун экономичнее в вагранках, а перегревать жидкий чугун до нужной температуры — в электрических печах. Поэтому дуплекс-процесс вагранка—электропечь получает все более широкое применение в чугунолитейном производстве. [c.15]

Сварка чугуна электродами из цветных металлов менее экономична, но дает хорошие показатели с точки зрения прочности, пластичности и плотности шва. Наиболее широкое применение получили медные электроды марки 034-1 с покрытием, содержащим железный порошок и медноникелевые электроды марки МНЧ-1 с покрытием типа УОНИ-55. Наилучшие результаты дает сварка электродами МНЧ-1. Сварочный шов при этом состоит из железоникелевого сплава и обладает высокой прочностью и пластичностью. [c.163]

Сварка чугуна электродами из цветных металлов менее экономична, но дает хорошие показатели с точки зрения прочности, пластичности и плотности шва. Наиболее широкое применение получили медные электроды 034-1 с покрытием,содержащим железный порошок,и электроды из монель-металла (63% N1 + 37% Си) МНЧ- с покрытием УОНИ-13/55. [c.166]

Ниже рассмотрен новый подход к проблеме идентификации нестационарных процессов в ЯЭУ, который базируется на идеях академика Г. И. Марчука, впервые предложившего использовать при постановке и решении обратных задач сопряженные функции и теорию возмущений [54, 55]. Применительно к обратным задачам динамики ЯЭУ этот подход, как будет видно из дальнейшего, дает некоторые преимущества по сравнению с традиционным. В частности, использование функций ценности позволяет наиболад полно учесть свойства функционала задачи, а применение формул теории возмущений дает возможность спланировать максимально информативные для идентификации эксперименты, преодолеть трудности в оценке погрешности решения обратной задачи и построить экономичные вычислительные алгоритмы параметрической идентификации. [c.175]

И. л. получили применение в оптич. связи, особенно в волоконпо-оитич. системах, где существенны быстродействие, малые размеры, экономичность, долговечность (см. Волоконная оптика). Преимущество для дальней связи (>100 км без ретрансляции) имеют И. л. па длинах волн Я=1,3, 1,55 мкм, оптимальных по прозрачности и пропускной способности волоконно-оптич. тракта. Др. области применения — лазерные системы памяти (видеодиски), спектроскопия. [c.147]

За рубежом находит широкое применение шлаковый метод производства ферросиликохрома, основанный на совместном восстановлении оксидов хромовой руды и кварцита углеродом. Этот способ обеспечивает повышение качества сплава для получения сплава с содержанием 0,02 °/о С достаточно, чтобы в нем было 45% Si, вместо 53% Si при бесшлаковом способе. Соответственное увеличение содержания хрома в сплаве, снижение трудовых затрат за счет исключения добавочного передела и повышенное извлечение хрома обеспечивают экономичность процесса. На одном из отечественных заводов в плавке использовали руду фракции 15—80 мм следующего гранулометрического состава >50 мм—25% 50— 15 мм —55 %, <15 мм —20 % и порошковую руду крупностью <10 мм, доля которой в [c.216]

Вместо дросселирующего вентиля для понижения температуры можно использовать и расширительный цилиндр. При этом установка работала бы по обратному циклу Карно (12351). Тогда затраты энергии на ее привод определялись бы разностью между затратами на привод компрессора и положительной работой, получаемой при адиабатном расширении рабочего тела в детандере (адиабата 35). Таким образом, затраты энергии на привод установки с дросселирующим вентилем оказываются большими на величину работы, получаемой в результате адиабатного расширения в детандере. Иными словами, в установке с дросселирующим вентилем затраты энергии на привод компрессора не компенсируются частично положительной работой, получаемой при расширении в детандере. Кроме того, в сравнении с обратным циклом Карно в установках с дросселирующим вентилем уменьшается и количество отбираемой у охлаждаемых предметов теплоты (на величину заштрихованной площади 44 55 ), Тем не менее в парокомпрессорных холодильных установках используются не расширительные цилиндры, а дросселирующие вентили. Их применение при незначительном проигрыше в экономичности позволяет существенно упростить конструкцию установки и разрешить проблемы, связанные с регулированием режимов ее работы. [c.202]

Разгон поезда электровозами переменного тока ВЛ80 и БЛЗО . При большом весе разгон поезда производится при токе якоря тяговых двигателей до 800—1000 А. При малых н средних весах возможен разгон поезда при токах 550—650 А, а затем, постепенно увеличивая позиции контроллера, доводят ток и напряжение до номинального в зависимости от перегонного временп хода и профиля пути. При разгоне тяжеловесных поездов применяют ослабление возбуждения тяговых двигателей. К.п.д. в этом случае повышается, так как чем выше ослабление возбуждения, тем меньше магнитные потери. Для разгона используют первую или вторую ступень, а иногда и третью. Это увеличивает скорость в коротких интервалах. Включение ослабления возбуждения на электровозах ВЛбО необходимо производить при достижении скорости 50— 55 км/ч. Режим второй ступени ослабления возбуждения при оптимальном напряжении в контактной сети на электровозах В Л 8, ВЛЮ, В Л 80, В Л 60 самый экономичный. Замерами установлено, что при разгоне поезда электровозом ВЛЮ на подъеме 7%о с применением ослабления возбуждения на параллельном и па- [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...