АВТостроп

АВТОСТРОП — грузозахватный м. грузоподъемной машины с автоматическим захватом и освобождением груза. А. обычно подвешен на грузовом канате машины. [c.11]

При опускании А. на поверхность нового груза н ослаблении натяжения каната стопор 17 освобождает траверсу 6. При ее последующем подъеме крюки поворачиваются и захватьша1рт груз, стопор 17 срабатывает уже в по- ложении, показанном на сх. е.- Далее цикл может рыть повторен.- Траверса подвешена на поворотном валу 13 промежуточного звена И. На звене 14 размещен двигатель 15 с редуктором 16, которые вращают автостроп. [c.12]

Мостовой контейнерный кран с автоматическим захватом грузоподъемностью 20 т (рис. 83) разработан институтом ВНИИПТМаш для применения в закрытых цехах, складах промышленных предприятий, на базах материально-технического снабжения и других объектах. Кран оснащен автостропами и автоматическим захватом для крупнотоннаж- [c.119]

Козловые контейнерные краны грузоподъемностью 6 т получили распространение для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со среднетоннажными контейнерами массой 3—5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типоразмеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются. [c.122]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Система приборов безопасности включает противоугонный захват, ограничители хода крана и грузовых тележек, электромеханические блокировки и сигнализацию. Электропитание осуществляется нижним или верхним троллейным токоподводом. Энергоснабжение и управление грузовыми тележками, автоматическим захватом и автостропами осуществляется гибким кабельным токоподводом. [c.125]

Рис. 93. Автостроп ХИИТ-ЦНИИ МПС для среднетоннажных контейнеров 1 — каретка 2 рама 3 — захватный крюк 4 — рым 5 — ниша 6

Автостроп имеет раму 2, в которой перемещаются в противоположные стороны каретки 1, несущие захватные крюки 3, и механизм наводки рамы автостропа на контейнер. Перемещение кареток производится от электропривода мощностью 2,5 кВт. На каждой каретке имеются четыре подпружиненных крюка, три из которых служат для застропки контейнеров массой брутто 3 т включительно и один — для контейнеров массой брутто 5 т. Каждый захватный крюк смонтирован в корпусе и перемещается по направляющим. Между корпусом и крюком установлена отжимающая пружина. [c.146]

Продолжительность застропки 2,5 с. Собственная масса автостропа 422 кг. Для его поворота вокруг вертикальной оси используется универсальная поворотная головка с гидравлическим демпфером, гасящим крутильные моменты. Головку устанавливают вместо крюковой обоймы на козловой кран КК-б грузоподъемностью 6 т. Частота вращения захвата 2 об/мин, мощность привода вращения 0,4 кВт. [c.147]

Производительность машин контейнерных кранов типа КДКК-20 грузоподъемностью на захвате (спредере) 20 т и КК-6 грузоподъемностью на контейнерном автостропе 5 т составляет —20 контейнеро-операций в час напольных машин — автопогрузчиков с боковым выдвижением грузоподъемника грузоподъемностью на захвате 20 т и автопогрузчиков со стрелой грузоподъемностью 5 т dj, = 8 кон-тейнеро-операций в час. Полезная загрузка контейнеров составляет Рк.о= 10 т, Рк5= 2 т и Ркд= 1 т. [c.180]

Рис. 92. Автостроп системы ЦНИИ — ХИИТа

Автостроп системы ЦНИИ-ХИИТа [c.137]

Крюк, полу- и автостроп [c.44]

Контейнерные площадки для перегрузки контейнеров МПС грузоподъемностью до 10 т 10 20—32 5—6 9 8—10 8—12 60—80 30 40 Крюк, полу- и автостроп [c.45]

Контейнеры УУК и НР имеют широко раскрывающиеся торцовые (боковые) двери, что позволяет применять при загрузке вилочные погрузчики. Для использования автостропов при крановой перегрузке на крыше контейнеров имеются рымы. Для осуществления бескрановой перегрузки контейнеров вилочными погрузчиками в полозьях днища контейнеров имеются пазы. Пол и нижняя рама контейнера рассчитаны на удельную нагрузку 35—40 кгс/см , допускают сосредоточенную нагрузку от колеса погрузчика до 1500 кгс, что позволяет въезжать внутрь контейнера электропогрузчиками грузоподъемностью до 1,25 т. [c.176]

Более усовершенствован, но и сложнее выполнен поворотный механизм ГУ с гидравлическим демпфером [6] (рис. 1.16). Поворотный механизм можно устанавливать на различные ГУ — крюковые обоймы, грейферы, автостропы. Он приводится вертикальным электродвигателем редуктор планетарный шестеренчатый. Выходной вал его связан с валом демпфера открытыми зубчатыми передачами. Для присоединения ГУ применен промежуточный грузонесущий вал с Т-образпым пазом. [c.38]

Особую группу составляют поворотные ГУ, приспособленные для работы с малыми контейнерами (при их перегрузке), так называемые автостропы. Для контейнеров они выполняются как навесное оборудование к крану или тельферу и представляют собой укрепленную на подвижной обой.ме полиспаста подъемного механизма площадку с расположенным на ней механизмом поворота. Последний вращает размещенный в центре площадки вертикальный стержень, к которому подвешена рама, несущая по углам поворотные крюки или лапы, взаимодействующие с соответствующими элементами контейнера — рамаун для крюков или пазами для лап. [c.41]

Рис. 1.19. Автостроп конструкции ЦНИИ МПС

Несколько иначе выполнен авто-строп ЦНИИ МПС (Всесоюзный институт железнодорожного транспорта), предназначенный для оперирования с контейнерами, снабженными в верхней части специальными головками с выступающим бортом (рис. 1.19). Базой также является корпус 5 редуктора механизма поворота стропа, выходной вал которого верхним концом закреплен в траверсе подвижной обоймы полиспаста крана вместо крюка. Приводной электродвигатель- механизма поворота прифланцован к корпусу 5. Для получения большого передаточного числа редуктор выполнен двухпарным червячным. Захватная часть автостропа прикреплена к нижнему концу выходного вала редуктора поворотного механизма. Захватная часть состоит из корпуса 6 с тремя равномерно расположенными по окружности проушинами 7, в которых шарнирно укреплены захватные лапы 2. Хвостовые плечи лап тягами 3 связаны с подвижным сердечником 1. [c.42]

Применяются автостропы и других конструкций. [c.42]

Наиболее эффективным автостропом, принятым к внедрению на контейнерных площадках железных дорог СССР, является дистанционно управляемый захват, разработанный ЦНИИ МПС совместно с ХИИТом (рис. 157). [c.201]

При работе с автостропом освещенность на уровне площадки и автоподъездов должна быть не ниже 5 лк. [c.212]

КОЙ номенклатуры в небольшом объеме. Используя набор сменных захватных приспособлений (лесной захват, грейферы, крюк, автостроп для контейнеров), можно выгружать и грузить в автомобили лесоматериалы, тяжеловесные грузы, контейнеры и др. [c.261]

Для механизации трудоемких и опасных работ — застропки и отстропки универсальных среднетоннажных контейнеров — разработаны специальные грузозахватные устройства, называемые автостропами. Наиболее эффективен из них принятый на контейнерных площадках дистанционно управляемый захват, разработанный ВНЙИЖТ и ХИИТ (рис. 58). Захват предназначен для механической застропки и отстропки контейнеров массой брутто 3 и 5 т, оборудованных подъемными устройствами в виде рымов. При помощи специального Т-образного соединения он подвешен к меха-Рис. 57. Клещевой захват в откры- низму поворота, связанному с том а и закрытом б положениях грузоподъемными тросами крана. [c.100]

Козловой кран К-05, К-09 Строп-само- отцеп МИИТа Автостроп ВНИИЖТ — ХИИТ 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 0 3,5 3,25 290 368 290 368 290 368 145 30 368 35 [c.189]

Повьем аВтостропа . Передвижение крана [c.192]

Автоматизацию застропки и отстропки среднетоннажных контейнеров обеспечивают автостропы, ВНИИЖТ—ХИИТ, а крупнотоннажных контейнеров — автоматические спредеры. В последние годы все шире применяют дистанционное управление погрузочно-разгрузочными машинами при переработке контейнеров. Это позволяет повысить производительность труда и сократить обслуживающий машины персонал. Дистанционное управление [c.200]

А12-32 в виброустойчивом исполнении. На каждые 10 м длины кранового портала требуются два-три светильника. При работе с автостропом освещенность на уровне площадки и автоподъездов должна быть не ниже 5 лк. [c.208]

Для перегрузки контейнеров массой 3—5 т применяют полуавтоматические и автоматические захваты (автостропы). Полуавтоматические захваты выполнены в виде четырехветьевых стропов с приспособлениями для автоматического выведения захватных крючьев из рымов контейнеров [3, 8]. [c.117]

Все среднетоннажные контейнеры с рымами обеспечивают механизированную застропку и отстропку с применением управляемых крановщиком из кабины крана автостропов ЦНИИ—ХИИТ. [c.280]

G - генератор тока П62, 11,5 кВт, 220 В М7 электродвигатель трехфазный переменного тока АО-63-4, 14 кВт М8 - электродвигатель грейфера АОЛ-22-4 М9 — электродвигатель автостропа АОЛ-32-4 КШ - магнитный реверсивный пускатель ПМ-313 КМ2, КМЗ - магнитные пускатели КА1 - промежуточные реле SA1 - универсальный переключатель SA2 - переключатель ПМС - контакторная панель ПМС-50 QI - выключатель КА2 - реле RI-R3 - резисторы RP1 - реостат PV2 - вольтметр SB2-SB5 - кнопки FU2-FU4 - предохранители плавкие Y А - электромагнит М-41 LG - обмотка возбуждения генератора XS, ХР - штепсельное соединение FUI - предохранитель трубчатый ПР-2 остальное - контакты [c.107]

При установке рукоятки переключателя SA1 в положение грейфер включается цепь управления магнитными пускателями КМ2, КМЗ, реверсирующими электродвигатель грейфера М8. Управление раскрытием и закрытием грейфера осуществляется с пульта управления от кнопок Открыть и Закрыть с надписями Грейфер и Автостроп . Для открытия грейфера на пульте управления нажимают и отпускают кнопку Открыть . При нажатии кнопки Открыть получает питание катушка магнитного пускателя КМ2. Питание пойдет по цепи провод ПО через замкнутую кнопку — провод 085 через замкнутый в первом положении контакт переключателя SA1 — провод 099 через кабель шторной подвески и кольцевой токосъемник кабельного барабана — провод 0103 через замкнутый контакт конечного выключателя SQ1, установленного на грейфере, — провод 0102 кабельного барабана через кольцевой токосъемник — провод 098 через кабель шторной подвески — провод 087 через замкнутый контакт переключателя SA1 - провод 088 через замкнутый вспомогательный контакт магнитного пускателя КМ2. [c.108]

Электродвигатель поворота автостропа М9 включится на питающую сеть, и автостроп начнет поворачиваться вправо. Поворот будет продолжаться до тех пор, пока кнопка Открьпь будет удерживаться во включенном положении. Если кнопку отпустить, то цегш питания катуиь ки магнитного пускателя КМ2 разорвется. [c.110]

Цепь питания катушки магнитного пускателя КМ2 в положении 2 рукоятки переключателя SA1 оказывается разомкнутой. Таким образом, процесс поворота автостропа продолжится до тех пор, пока машинист нажимает на соответствующую кнопку управления. Автостроп поворачивается влево нажатием кнопки Закрыть . [c.110]

Подъем, опускание и перемещение автостропа, как и грейфера, осуществляются командоконтроллером SA2 (см. рис. 11). Обмотка блокировочного магнита YA включается от кнопки 55J, имеющей на пульте управления трафарет с надписью Электромагнит автостропа . При нажатии этой кнопки включается в цепь провод ПО через замкнутый контакт кнопки SB3 — провод 094 через замкнутый во втором положении контакт переключателя SA1 — провод 095 катушка промежуточного реле КА1 получит питание. Возбудившись, промежуточное реле КА 1 замкнется своими контактами в цепи проводов 110-095 и 311-096. [c.110]

Замьжанием контактов промежуточного реле КА1 в цепи указанных проводов создается цепь питания катушки блокировочного магнита YA по проводу ПО через замкнутый контакт промежуточного peneKAl, провод 097, кабель шторной подвески, через контактные кольца кабельного барабана грузовой тележки, провод 0101 через штепсельное соединение, через кольцевой токосъемник автостропа, через обмотку блокированного магнита, провод 0100, кольцевой токосъемник кабельного барабана, через кабель шторной подвески, провод 096 через замкнутый контакт промежуточного реле КЛ1, провод 310. [c.110]

Обмотка катушки блокированного электромапшта находится под напряжением до нажатия кнопки Электромагнит автостропа . Если отпустить эту кнопку, то она разомкнет свои контакты в цепи питания катушки промежуточного реле КА1. Реле КА1 включится и разомкнет контакты в цепи проводов 110-097 и 310-096, полностью сняв напряжение с обмотки блокировочного электротгнита. [c.110]

В последние годы в нашей стране ведутся большие работы по созданию автоматически действующих строповых устройств. Создание надежных конструкций автостропов имеет большое народнохозяйственное значение, так как использование этих устройств позволяет освободить огромную армию рабочих-стропольщиков от тяжелой и опасной работы. В частности, весьма остро рассматриваемая задача стоит применительно к универсальным контейнерам, на строповке и расстроповке которых заняты многие тысячи стро-польщиков. [c.82]

В настоящее время в СССР уже создано несколько типов автостропов для универсальных контейнеров. Эти автостропы, как правило, состоят из двух исполнительных механизмов механизма поворота и механизма строповки. Недостатки в конструкциях мешают отобрать автостроп для серийного производства и массового внедрения. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...