6.458 — Применение частоты вращения ротора

Применение изложенной выше методики рассмотрим на примере турбогенератора с трехопорным ротором, имеющим раму длиной порядка 5,5 м. Масса ротора генератора 2,5 т, турбины — 1,1 т, частота вращения ротора 3000 об/мин. Рама закрепляется на фундаменте с помощью резинометаллических амортизаторов, обеспечивающих минимальную собственную частоту системы примерно 20 Гц. [c.116]

На рис. 5 показана функциональная схема балансировочной машины, включающая диапазонный следящий активный фильтр с переносом спектра. Схема снижает погрешность измерения фазы дисбаланса при непостоянстве частоты вращения балансируемого ротора за счет применения системы АПЧ [16]. При изменении частоты вращения ротора в рабочей точке, выбранной с помощью перестройки ПГ, сигнал на выходе активного фильтра ИУ-1 получит фазовый сдвиг, что отразится на величине выходного напряжения фазового детектора ФД. Изменение величины напряжения ФД с помощью управляющего элемента УЭ вызовет такое изменение частоты ПГ, которое позволит получить сигналы на выходе смесителей СМ-1, СМ-2 с частотой / р, равной частоте настройки активных избирательных фильтров ИУ-1 и ИУ-2. [c.137]

Применение ступени турбины того или иного конструктивного типа определяется рядом требований, таких как уровень к. п. д., расход рабочего тела, располагаемый напор (теплоперепад) и т. д. Удобным, однако, является использование какого-либо единственного комплексного показателя, с помощью которого можно выбрать тип ступени, наиболее подходящий для данных условий. В гидротурбостроении таким комплексным показателем является коэффициент быстроходности tis, объединяющий объемный расход, напор и частоту вращения ротора fis = [c.18]

Наиболее доступным способом повышения точности измерения мощности является применение системы, обеспечивающей одновременность замера частоты вращения ротора и момента на рычаге гидротормоза. В ЛПИ разработана и реализована система синхронного замера и регистрации этих параметров [92]. Статистический анализ двадцати экспериментальных характеристик различных вариантов модельных турбинных ступеней показал, что при применении данной системы дисперсия результатов измерений уменьшилась более чем в три раза. [c.127]

Система без жесткой связи оси ротора с окружающей средой (фиг. 6) является малораспространенной, хотя.она обладает рядом достоинств при применении ее для балансировочных машин в автоматическом производстве. В этом случае внешняя вибрация среды передается на балансирующий ротор исключительно через упругие связи системы. Они могут быть существенно ослаблены за счет назначения значительно более низкой собственной частоты колебания системы, чем частота вращения ротора. [c.14]

В системе управления двигателя в качестве основного элемента применен инфракрасным фотоэлектрический пирометр, сфокусированный на лопатки ротора турбины высокого давления. Датчик пирометра настроен на средний уровень температуры рабочих лопаток этого ротора. При достижении заданного предела средней температуры металла лопаток расход топлива и частота вращения ротора вентилятора автоматически стабилизируются. [c.166]

Двухстадийное смешение проводят в двух резиносмесителях. Наиболее эффективно применение на первой стадии скоростных резиносмесителей с частотой вращения роторов от 40 до 80 об/мин, а на второй — от 20 до 40 об/мин. [c.128]

Электронно-лучевой метод автоматической балансировки малогабаритных роторов поясняется схемой, приведенной на рис. 31. Ротор с системой подвеса помещен в вакуумную камеру так, что линии действия электронных лучей находятся в соответствующих плоскостях коррекции, частота вращения ротора равна Эксплуатационной. Разрежение в камере 5 10 мм рт. ст. Колебания оси ротора воспринимаются датчиками, выделенные сигналы которых, характеризующие величину и фазу дисбаланса в каждой плоскости коррекции, запускают электроннооптическую систему в момент прохождения тяжелого места через линии действия электронных лучей. Взаимодействие лучей с твердым телом характеризуется удалением материала из зоны действия луча, обеспечивающего высокую степень локальности нагрева. В зоне испарения металла температура достигает 6000 С, а на расстоянии 1 мкм от нее 300 °С. Балансировка осуществляется с высокой точностью, но с небольшой производительностью, а необходимость помещения ротора в вакуумную камеру ограничивает область применения способа. [c.79]

Все большее применение в кранах и электроталях получают двухскоростные электродвигатели, позволяющие переключением пар полюсов изменять частоту вращения ротора и получать две скорости движения механизма. [c.288]

Регулирование частоты вращения ротора электродвигателя постоянного тока осуществляется изменением тока возбуждения двигателя, напряжения, подводимого к двигателю, и сопротивления в цепи якоря. Наиболее широкое применение получили первые два способа регулирования третий способ применяют редко, так как частота вращения ротора двигателя при этом значительно зависит от колебаний нагрузки. Ток возбуждения двигателя постоянного тока можно регулировать реостатом. При увеличении сопротивления в цепи ток возбуждения уменьшается, частота вращения ротора двигателя увеличивается. Пределы регулирования частоты вращения таким способом не превышают 1,2—1,3 номинальной. При регулировании изменением напряжения требуется источник постоянного тока. Такое регулирование используют во всех промышленных системах электропривода. [c.206]

Частоту вращения ротора двигателя-переменного тока регулируют изменением частоты тока в сети, числа пар полюсов и скольжения. Частота вращения магнитного поля двигателя прямо пропорциональна частоте питающего источника. В качестве источников питания с регулируемой частотой применяют синхронный регулятор, частота которого меняется путем изменения его частоты вращения, асинхронный или ионный преобразователи частоты. Частоту вращения ротора двигателя в данном случае можно плавно изменять в широком диапазоне. При увеличении частоты питающего напряжения вращающий момент двигателя уменьшается. Этот способ широкого распространения не получил, так как преобразователь громоздок и дорог. Электродвигатели с изменением числа пар полюсов нашли широкое применение в металлорежущих станках, насосах, вентиляторах и т. д. [c.206]

Третий способ регулирования частоты вращения ротора электродвигателя — изменением скольжения — зависит прежде всего от питающего напряжения сети, от нагрузки на валу двигателя и от сопротивления обмоток ротора. При регулировании частоты вращения ротора электродвигателя изменением скольжения используют введение в цепь ротора дополнительных сопротивлений. При постоянном моменте нагрузки на валу частота вращения падает. Регулирование частоты вращения происходит плавно. Такой способ регулирования частоты вращения нашел широкое применение в крановом электрооборудовании, где очень важно обеспечить большой пусковой момент. Недостаток данного способа — потеря мощности, идущей на нагрев сопротивлений. В станкостроении этот способ не нашел применения, так как незначительное изменение нагрузки на валу приводит к резкому изменению частоты вращения ротора, а следовательно, — к изменению режимов резания. [c.207]

В генераторах переменного тока с ростом частоты вращения ротора увеличивается частота изменения направления тока. Это приводит к увеличению индуктивного сопротивления фазовых обмоток. Поэтому при частотах вращения ротора, обеспечивающих получение максимальной мощности генератора, сила тока не может превысить предельной величины. Это свойство генераторов переменного тока называют свойством саморегулирования . Вследствие этого при применении генераторов переменного тока отпадает необходимость в ограничителях тока. Так как выпрямитель пропускает ток только в одном направлении — от генератора к аккумуляторной батарее, то отпадает необходимость и в реле обратного тока. [c.81]

Таким образом, благодаря сопротивлению обратной связи / к, обеспечивается некоторое повышение напряжения при малой частоте вращения ротора генератора и некоторое понижение напряжения при большой частоте вращения. За счет этого компенсируется связанный с применением ускоряющего резистора рост регулируемого напряжения при повышении частоты вращения ротора генератора. [c.156]

Это равенство справедливо при круговом роторе, т. е. имеющем замкнутую дугу 360°. В случае уменьшения величины дуги статора скорость вращения ротора при том же числе пар полюсов соответственно уменьшается. Так, при четырех парах полюсов и круговом статоре ротор электродвигателя будет иметь 750 об/мин. При применении дугового статора (две дуги по 60°) с суммарным углом дуг 120° частота вращения ротора электродвигателя будет составлять всего 250 об/мин. [c.102]

Марка генератора W о. л а о С 3 s S a о г S u s ° к < 3 r g, s Начальная частота вращения ротора, мин 1, не более, при которой достигается номинальное напряжение iA о. П га Р II к а д t X о a 3 Применение [c.49]

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

Процессы разделения происходят при высоком вакууме в анализаторе, полученном и поддерживаемом в течеискателях с помощью высоковакуумного насоса, пароструйного или турбомолекулярного. Применение турбомолекулярного насоса предпочтительнее, поскольку при этом обеспечивается использование принципа противотока , при котором контролируемое изделие подключается к выходу высоковакуумного насоса. При уменьшенной частоте вращения ротора ТМН работает в режиме прозрачности для пробного газа, и гелий, ди-фундируя в масс-спектрометрическую камеру, детектируется как сигнал течи. При такой схеме работы течеискателя исключается загрязнение анализатора продуктами, выделяющимися из контролируемого изделия, а также не требуется предварительной откачки изделия до высокого вакуума перед его подсоединением к анализатору, что существенно повышает производительность контроля. Применение ТМН также снижает время запуска и остановки течеискателя. [c.552]

Надежные характеристики машин, работающих на общую сеть, могут быть получены только при испытаниях их в совместной работе. Испытания тягодутьевых машин при их параллельной работе следует проводить при одинаковой загрузке обеих машин, что контролируют по показаниям тягомеров и ваттметров. Если имеются предположения, что параллельно работающие машины имеют различные характеристики, то каждую из них испытывают отдельно. Дроссельные характеристики тягодутьевых машин должны сниматься при измерении подачи имеющимся или специально устанавливаемым в тракте дросселем, не влияющим на условия входа потока среды на рабочее колесо машины. Регулирующие устройства (поворотные направляющие лопатки и т. п.) при этом должны находиться в положении, соответствующем номинальной производительности машины. Если изменение подачи вентилятора осуществляется изменением частоты вращения ротора (например, при применении асинхронных электродвигателей с фазовым ротором, двухскоростных электродвигателей или гидромуфт), то в этом случае должна строго поддерживаться номинальная его частота вращения. [c.392]

В последнее время в практике турбостроения для режима вращения роторов валоповоротным устройством (ВПУ) находит применение принцип гидростатической смазки подшипников. Как известно, масляный клин между шейкой вала и подшипником образуется при окружной скорости не менее 1 м/с, что соответствует частоте вращения ротора, равной 40— 50 об/мин. При меньших значениях частоты вращения шейка вала имеет непосредственный контакт с (баббитовой заливкой (Вкладыша, что -приводит к интенсивному износу подшипника. Для создания в подшипниках искусственного смазочного слоя устанавливаются специальные высоконапорные вспомогательные маслонасосы малой производительности, создающие давление масла, равное 9,8—11,8 МПа (100—120 кгс/см ). При подаче масла такого да бления в подшипники турбины под шейки ротор даже в неподвижном состоянии всплывает , что позволяет [c.145]

Дроссельные характеристики тягодутьевых машин должны сниматься при изменении производительности имеющимся или специально устанавливаемым в тракте дросселем, не влияющим на условия входа потока среды на рабочее колесо машины. Регулирующие устройства (поворотные направляющие лопатки и т. п.) при этом должны находиться в положении, соответствующем номинальной производительности машины. Если изменение производительности вентилятора осуществляется изменением частоты вращения ротора (например, при применении асинхронных электродвигателей с фазовым ротором, двухскоростных электродвига- [c.286]

Одним из наиболее информативных параметров авиационной силовой установки является отношение давлений газа. Измеряя эту величину, можно получить сведения о числе М полета, коэффициенте полного давления воздуха в воздухозаборнике Овх приведенном расходе воздуха через двигатель, относительной скорости газа в различных сечениях двигателя, степени повышения полного давления воздуха в вентиляторе, компрессоре и отдельных его каскадах, степени понижения полного давления газа в турбине и в реактивном сопле. Эти данные в сочетании с сигналами измерительных Преобразователей физической частоты вращения роторов двигате-положения его регулирующих органов, расхода топлива и температуры позволяют полностью контролировать режим работы и Состояние силовой установки, особенно при применении цифровых вычислительных машин. Однако создание систем регулирования с Использованием сигналов отношения давлений газа затрудняется [c.257]

Для таких систем характерны высокие частоты вращения роторов компрессора и турбодетандера, применение газовых опор и электрогенераторов для торможения турбодетандера. [c.117]

Ниже описана методика определения дисперсного состава с применением центрифуги ЦЛС-3. Взвешивают с точностью до 0,0001 г восемь чистых центрифугальных пробирок вместимостью 25 мл. Приготавливают суспензию пигмента в дисперсионной жидкости путем диспергирования в течение 1 мин на УЗ-установке с излучателем ультразвука частотой 35 кГц. Пробирки с суспензией (25 мл) устанавливают в ротор центрифуги и включают ее, задавая определенную частоту вращения ротора (400, 1000 или 2000 об/мин). Через 1 мин центрифугу выключают, после ее остановки вынимают пробирки, сливают суспензию над осадком в две другие взвешенные пробирки и вновь центрифугируют их в течение 5 мин. Аналогичным образом следующие пробы суспензии центрифугируют 10 и 40 мин Пробирки с осадками высушивают при 105 °С до постоянной массы и взвешивают. Определяют массы осадков и строят кривую накопления массы осадка. Погрешность определения составляет 1—3 %. [c.35]

Регулирование сверхзвуковых воздухозаборников осуществляется автоматической системой. На современных самолетах широкое применение получили такие системы регулирования, в которых перемещение ступенчатого клина (конуса) осуществляется в зависимости от степени повышения давления компрессора тг или от приведенной частоты вращения ротора Ппр. Это объясняется тем, что влияние частоты вращения, числа М полета, высоты полета и температуры окружающего воздуха на потребную произво- [c.53]

Проведены испытания керамического радиально-упорного шарикоподшипника с твердой смазкой типа 206 в диапазоне частот вращения ротора до 48500 об/мин с применением воздушно-масляной системы охлаждения и смазки. [c.77]

Регулирование работы насоса изменением частоты вращения более экономично, чем регулирование дроссе-, лированием. Даже применение гидромуфт и сопротивления в цепи ротора асинхронного двигателя, связанные с дополнительными потерями мощности, экономичнее, чем регулирование дросселированием. [c.195]

Непосредственно с величиной вакуума связан вопрос о выборе конструкции турбины числа цилиндров низкого давления (число потоков), длины последней лопатки (или применение ступени Баумана), частоты вращения ротора турбины и ее предельной мощности. Взаимосвязь между перечисленными параметрами для турбин с / о = 65 Kz i M - и To=Ts при потерях с выходной скоростью с /2 - 41 900 дж1кг (100 ккал/кг) представлена на рис. 9-24. Как видно из графиков, при принятых сравнительно больших потерях с выходной скоростью, числе выхлопов, равном восьми (четыре ЦНД), окружной скорости периферийных сечений лопаток и = 600 mi сек и частоте вращения ротора п = = 3 ООО об]мин мощность в 1 ООО Мет может быть достигнута при давлении в конденсаторе рк==0,05 /сгс/сж . Аналогичная мощность при и=- = 450 м сек, />,( = 0,05 кга слА и п= 500 об мин может быть достигнута при четырех потоках пара [c.224]

Ниже приведены численные значения некоторых из рассмотренных параметров, характерные для компрессоров авиационных ГТД при расчетной частоте вращения роторов. Степень повышения давления в компрессорах колеблется в широких пределах от Як = = 1,5. .. 4 в компрессорах второго контура (вентиляторах) ДТРД до Як = 20. .. 30 в зависимости от типа и назначения двигателя и от места установки компрессора в нем. Средний коэффициент нагрузки ступеней в осевых компрессорах обычно равен цк= 0,25. ... .. 0,40. В соответствии с рис. 3.6 КПД многоступенчатого компрессора оказывается, как правило, тем ниже, чем больше степень повышения давления в нем. На расчетном режиме среднее значение КПД ступени в многоступенчатых осевых компрессорах обычно равно т)о = 0,85. .. 0,88 и тогда при средних значениях Як КПД компрессора Г1к = 0,8. .. 0,84. При применении высоконагруженных ступеней и в малоразмерных конструкциях значение т)о может быть на 2—5% ниже. [c.107]

Валоповоротным устройством (ВПУ) можно управлять процессом остывания ГТУ путем прикрытия шиберов на всасе и выхлопе и поворота ВНА. На этой стадии главная задача — равномерное остывание ротора и статора с целью избежать их различного расширения, т.е. согласовать скорости охлаждения. При тихоходном ВПУ и частоте вращения ротора 5—10 об/мин остывание медленное и неравномерное, особенно велика разность скорости охлаждения верха и низа корпусных деталей. При длительном прокручивании ротора ВПУ имеет место значительный износ подшипников. Выход из этого положения — применение гидроподъема ротора. Быстроходное ВПУ обеспечивает частоту вращения 150—300 об/мин (применительно к ГТУ типа GT-35 — 123 об/мин), что достаточно для равномерного охлаждения статора и удовлетворительной работы подшипников. При этом резко увеличивается мощность ВПУ. При малой частоте вращения ротора для уменьшения неравномерности остывания необходимо перекрывать газовоздушный тракт для предотвращения самотяги в дымовой трубе. Если ГТУ останавливается на короткий [c.154]

Применение в грузоподъемных машинах высокомоментных гидродвигателей, позволяющих приводить механизм в движение непосредственно от вала гидродвигателя без использования редукторов или с редуктором, имеющим небольшое передаточное отношение, является весьма перспективным. Однако низкомоментные гидродвигатели имеют в несколько раз большую глубину регулирования частоты вращения ротора, чем высокомоментные. Плавное, бесступенчатое регулирование частоты вращения вала гидродвигателя достигается путем изменения расхода жидкости (использованием насосов регулируемой [c.298]

Непрерывность потока создают приемно-отводящие устройства. Работа сепаратора при частоте вращения ротора выше критической достигается применением упругих элементов в верхней опоре приводного вала с вертикальной осью вращения. Тонкослойность потока достигается размещением в роторе набора вставок, между которыми поток движется тонким слоем при ламинарном режиме. [c.248]

Применение гидромеханического привода позволяет регулировать усилие зажима (в определенных пределах). При ЭТ0Д1 статическая составляющая крутящего момента регулируется настройкой давления, а динамическая — дросселированием (изменением частоты вращения ротора гидромотора). Гидромеханический ключ может компоноваться на базе электромеханического с заменой электродвигателя па гидромотор. [c.559]

При увеличении частоты вращения ток, отдаваемый генератором, возрастает, пока не достигнет своего максимального значения /max- На рис. 53, а участок токоскоростной характеристики, на котором происходит нарастание тока представлен в виде отрезка прямой. В действительности ток возрастает по некоторой кривой, которая близка к прямой. Для удобства расчета зарядного баланса криволинейный участок токоскоростной характеристики в случае применения генератора постоянного тока заменяют прямолинейным, что не вызывает существенной погрешности. Частота вращения ротора генератора постоянного тока, при которой отдаваемый ток достигает максимума, называется начальной частотой вращения в режиме нагрузки и обозначена Пнач.нагр- [c.110]

Для кранов с приводом от двигателей переменного тока, обладающих жесткой характеристикой, за величину с достаточной степенью точности можно принять скорости движения крана по частоте вращения ротора двигателя при номинальной нагрузке. У двигателей постоянного тока с более мягкой характеристикой частота вращения ротора двигателя при работе крана без груза должна быть определена по характеристике двигателя. При наличии электрического торможения за принимают скорость движения крана в начале торможения, предварительно сниженную примененным электроторможением. [c.23]

Применение генераторов переменного тока позволяет уменьишть габаритные размеры, массу генератора и повысить надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока. Для поддержания посгоянного напряжения при Изменяющихся частоте вращения ротора генератора, нагрузки и температуры служит реле-регулятор. На изучаемых автомобилях устанавливают полупроводниковые контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы. [c.121]

Работу генераторов и регуляторов напряжения можно проверить на машинах с применением переносных приборов (вольтметра класса точности не ниже 1 на напряжение 20 или 30 В амперметра, рассчитанйЬго на измерение соответствующего значения постоянного тока) и на специальных стендах, с помощью которых можно изменять частоту вращения ротора генератора от 8,3 до 133,3 с- [c.198]

Для поддержания кпд установки на уровне 80% и предотвращения проблем, связанных с отрицательными температурами после расширения, газ перед турбодетандером подогревается до 60...80 °С. При этом в процессе расширения он охлаждается до -5 °С. Частота вращения ротора турбины УДЭУ-2500-УХЛ4 составляет 3 ООО об/мин, что исключает необходимость применения редуктора. [c.72]

Щель между передней 2 и задней 9 панелями в воздухозаборнике играет важную роль. При отсутствии щели отрыв потока происходит на малых углах поворота панелей. Наличие щели обеспечивает безотрывную работу во всем диапазоне режимов. Щель имеет переменное сечение. Она служит для отсоса образовавшегося пограничного слоя на клине 1 и панели 2, а также для перепуска излишнего воздуха через щель, образованную панелью 6, а также для впуска воздуха через эту же щель на взлегно.м режиме. Когда двигатель работает на низких режимах по частоте вращения, у него малый расход воздуха — щель в этом случае широко открыта и избыток воздуха перепускается в атмосферу. С увеличением частоты вращения щель уменьшается и соответственно уменьшается количество перепускаемого воздуха. Для улучшения устойчивости работы двигателя на режимах приемистости была увеличена толщина губы нижней кромки воздухозаборника, а также применен перепуск воздуха из промежуточных ступеней компрессора. Благоприятна с точки зрения устойчивой работы двигателя и воздухозаборника работа панели перепуска в режиме впуска воздуха. Все эти эффекты представлены на рис. 2.25, где дана зависимость коэффициента запаса устойчивости двигателя или воздухозаборника от толщины губы без створки и со створкой перепуска воздуха. Увеличение толщины губы, как видно из графиков, приводит к существенному росту коэффициента запаса по помпажу, а применение створки перепуска обеспечивает скачок в величине коэффициента запаса устойчивости. При этом наблюдается существенно меньшее влияние толщины губы нижней кромки воздухозаборника. Примерно так же влияет устройство замедления темпа снижения частоты вращения ротора двигателя при резком снижении тяги и расхода воздуха с целью предотвращения возможности возникновения неустойчивой работы силовой установки. [c.76]

Для наддува дизеля применен турбокомпрессор ТК-38В-43 со степенью повышения давления 2,55 и приведенной частотой вращения ротора 297 с (17 800 об/мин). Этот турбокомпрессор не позволил использовать глушитель шума на выхлопе дизеля, применяемый для дизель-генератора 1А-9ДГ, поэтому на тепловозе установлена только выпускная труба с искрогашением, а это повлекло за собой изменение конструкции крыши кузова. По этой же причине несколько изменена установка воздухоочистителей дизеля. [c.69]

Снижение тяги двигателя при заданном режиме полета (его дросселирование) может быть осуществлено различными путями и, следовательно, с применением различных программ регулирования. У ТРДФ первоначальное снижение тяги обычно достигается постепенным снижением степени форсирования вплоть до выключения форсажа. При этом значительно снижаются как тяга двигателя, так и удельный расход топлива. Дальнейшее уменьшение тяги может осуществляться уменьшением частоты вращения ротора двигателя при неизменной площади сопла или снижением температуры 1 при постоянной частоте вращения за счет увеличения площади Лф, либо одновременным из.менением ка к частоты вращения, так и площади / кр. Наиболее выгодной является такая программа регулирования двигателя на дроссельных режимах, при которой обеспечивается наилучшая экономичность силовой установки. [c.81]

При спуске груза механизмом, имеющим двигатель постоянного тока, энергия поднятого груза возвращается в сеть (рекуперация энергии), что является также преимуществом двигателей постоянного тока. Наибольшее применение в механизмах кранов имею Г двигатели с последовательным возбуждением благодаря мягкой характеристике и высокому значению пускового момента. Движение механизма с этим двигателем при малых нагрузках происходит со значительно более высокими скоростями, чем при полном грузе, что сокращает время цикла и увеличивает производительность машины. При использовании этого двигателя надо учитывать значительное изменение частоты вращения с изменением нагрузки. Это обусловливает предел допускаемой нагрузки, соответствующей максимально допустимой частоте вращения ротора двигателя, которая не должна превышать 3,0—3,5-кратного значения номицальной частоты вращения. Этому соответствует момент нагрузки, равный примерно 10% номинального момента двигателя. [c.198]

Метод диагностирования основывается на применении уравнений газовой динамики в одномерной постановке к течению газа через проточную часть ЦБН [1, 3]. Рещается прямая задача - по заданным параметрам входа и выхода (Т, Р), частоте вращения ротора ЦБН, термодинамическим свойствам газа, соотбетствующего состава и геометрии проточной части определяются все термодинамические и кинематические параметры в сечениях, ограничивающих конструктивные элементы. [c.213]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...