Двигатель Ван-Веена

В 1961 г. Харьковский турбинный завод (ХТЗ) выпустил газовую турбину мощностью 50 тыс. кет, в которой температура газа на входе 800° С. Это— первая в мире газотурбинная установка большой мощности. Теория указывает, что при температуре газа на входов газовую турбину 1200° С газовая турбина превзойдет по экономичности все другие тепловые двигатели. Весь вопрос в жароупорных материалах. Советские металлурги разработали материал, способный выдерживать длительную температуру порядка 700— 800° С, но для сильно нагруженных роторов, дисков предельная температура его снижается до 650—670° С. Конструкторы ХТЗ нашли эффективный способ настолько интенсивного охлаждения горячих деталей турбины, что при температуре газа в 800° С детали не нагревались выше допустимой температуры [22]. [c.51]

Мощность этих двигателей ве укладывается в нормальную шкалу мощностей. [c.229]

Разгон автомобиля при трогании с места обычно начинается следующим образом. У предварительно прогретого двигателя поддерживаются минимально устойчивые начальные частоты вращения хх=350...500 об/мин. Включается первая передача и затем резко открывается дроссельная заслонка двигателя. Весь процесс разгона будем считать состоящим из двух фаз. [c.43]

Поскольку в двухтактных двигателях весь рабочий процесс выполняется за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), удельная мощность (мощность, приходившаяся на единицу массы двигателя) таких двигателей выше, чем четырехтактных. Кроме того, такие двигатели имеют более равномерный ход и проще по устройству. [c.262]

При увеличении числа цилиндров и однорядном нх расположении длина двигателя несколько увеличивается, а высота и ширина уменьшаются. Увеличение числа цилиндров имеет и отрицательные стороны усложняются конструкции и обслуживание двигателя, ве-личивается стоимость его производства и эксплуатации. [c.92]

С целью замены подшипника и сальника необязательно снимать с двигателя весь насос. Достаточно снять крышку 3 с установленными в ней деталями. Для этого слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2), ослабьте натяжение приводного ремня и снимите его. Наиболее удобно снимать крышку насоса (да и сам насос), когда сняты радиатор и его облицовка (решетка). Так что целесообразно провести эт> работу тогда, когда возникла необходимость в замене цепи привода распредвала (через 200-250 тыс.км) поршневых колец (через 170- [c.52]

В четырехтактных двигателях весь процесс происходит за четыре 21. Индикаторная диаграмма [c.53]

Масляный насос двигателя ЗИС-120 устанавливается в нижний картер двигателя. Весь механизм насоса располагается в сетчатом фильтре маслоприемника. Зазор между зубьями шестерен распределительного вала и привода насоса должен быть 0,1 мм. [c.521]

После окончания действия химического двигателя весь остальной полет, продолжающийся несколько десятков часов в направлении Луны и несколько месяцев в направлении ближайших планет, носит пассивный, баллистический характер, напоминая полет артиллерийского снаряда. [c.49]

Так как при гармоническом анализе четырехтактного двигателя весь [c.125]

Классифицируются двигатели по способу смесеобразования с внутренним и внешним смесеобразованием. При внутреннем смесеобразовании рабочая смесь образуется внутри рабочего цилиндра в результате распыливания топлива, впрыскиваемого в цилиндр насосом под высоким давлением и перемешивающегося с воздухом в цилиндре. Таким образом, в этих двигателях весь процесс смесеобразования и подготовка горючей смеси к сгоранию происходят внутри цилиндра. Для двигателей с внутренним смесеобразованием могут быть использованы все виды жидкого и газообразного топлива, хотя в подавляющем большинстве они работают на тяжелом жидком топливе. [c.9]

Балансировка производится на специальных балансировочных приборах, стендах или станках, предназначенных для статической или динамической балансировки. Существуют автоматические линии для балансировки, например, разработанная ЭНИМСом автоматическая линия для динамической балансировки коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей на этой линии весь процесс балансировки, включая высверливание излишнего металла, автоматизирован. [c.509]

Из чистого ВеО изготовляют детали машин и двигателей и изделия [c.380]

Исследование работы реального поршневого двигателя целесообразно производить по диаграмме, в которой дается изменение давления в цилиндре в зависимости от положения поршня за весь цикл. Такую диаграмму, снятую с помощью специального прибора индикатора, называют индикаторной диаграммой. Площадь замкнутой фигуры индикаторной диаграммы изображает в определенном масштабе индикаторную работу газа за один цикл. [c.261]

Особенности расчетов на трение в приборных механизмах. Отличительной особенностью механизмов приборного типа является их работа при малом выходном моменте. В этом случае нагрузки в механизме либо обусловлены трением, либо имеют инерционный характер, а весь вращающий момент двигателя расходуется на преодоление сопротивления внутри самого механизма. При расчетах потерь на трение используется закон трения Кулона, согласно которому сила трения [c.80]

В случае, если весь избыток давления, имеющийся в камере сгорания, используется на колесе турбины, двигатель перестает развивать реактивную силу, но при этом мощность турбины превосходит мощность, потребляемую компрессором избыток мощности можно использовать, например, для вращения авиационного винта или динамомашины. [c.56]

После того как весь насос, включая всасывающую трубу, заполнен жидкостью, пускают двигатель, который приводит во вращение рабочее колесо. Частицы жидкости под действием центробежной силы перемещаются от входа в насос к выходу из него. В результате указанного перемещения жидкости в [c.239]

Сказанное ранее относительно согласования непрозрачной характеристики остается справедливым и для гидротрансформатора с прозрачной характеристикой. Изменение расположения участка совместной работы двигателя и гидротрансформатора может быть выполнено за счет изменения размеров последнего или за счет введения передачи между валом двигателя и валом насоса гидротрансформатора при этом переместится весь пучок парабол. [c.207]

На рисунке 203 и в равенстве (12.13) Мо — момент, развиваемый двигателем при совершенно выдвинутой заслонке, Хц — полный ход сердечника 7, соответствующий ходу заслонки от положения, в котором паропровод весь открыт, до положения, в котором он весь закрыт, Мн и Хн — момент двигателя и координата сердечника 7, соответствующие нормальному режиму, й—коэффициент пропорциональности, равный [c.338]

Весь опыт построения двигателей показывает, что в периодически действующей машине невозможно совершить преобразование тепловой энергии в механическую без указанных двух источников тепла. Из этого опыта и вытекает второй закон термодинамики. [c.90]

Механизмы типа Джемса (рис. 93, а) при ведущем колесе / и ведомом водиле Н имеют достаточно высокий к. п. д. (см. рис. 92), а потому их широко используют в качестве силовых редукторов. От других планетарных механизмов они выгодно отличаются своей компактностью и относительно малыми габаритами, так как весь механизм монтируется внутри корончатого колеса 3. Их также используют в электродвигателях со встроенными редукторами (колесо 1 насажено на вал ротора, колесо 3 закреплено в корпусе выходным валом двигателя является вал водила Н). [c.133]

Основным типом двигателя для автомобилей сохраняется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания, но с У-об-разным расположением цилиндров и с числом цилиндров 6 и 8. При У-образном двигателе весь агрегат получается более коротким, что позволяет сдвинуть кузов вперед, расширить обзорность, а в легковых автомобилях расположить задние сидения впереди балки заднего моста. Повышается также коэффициент наполнения цилиндров, уменьшаются габариты и вес двигателя, улучшается его компактность (за счет уменьшения хода поршня и увеличения диаметра цилиндров), увеличивается жесткость двигателя возможно также сохранение средней скорости поршня в пределах 11 —12 м1сек при значительном повышении максимального числа оборотов. [c.6]

СКОЙ. Следовательно, контакт повер.хности пластины с питро. оидной новер.хностью ироис.ходит ло линии, что обусловливает большие контактные удельные нагрузки. Поэтому повер.хности уплотнения и корпуса двигателя быстро изнашиваются, и моторесурс роторно-поршневого двигателя меньше моторесурса обычного поршневого двигателя. Весь перепад давлений между камерой сгорания и полостью, в которой осуществляется сжатие, воспринимается одним уплотнением, а не несколькими кольцами, как в обычном поршневом двигателе. Последнее рпводит к относительно большим утечкам газа из полости во время сгорания по сравнению с утечками в обычном двигателе. При износе уплотнений выходит из строя весь двигатель. [c.265]

Таким образом, в этих двигателях весь процесс смесеобразования и подготовка горючей смеси к сгоранию происходят вттутри цилиндра. Поэтому такие двигатели называются двигателями с внутренним смесеобразованием. [c.20]

Для симметричных шатунов, например 3 и 8 или 2 и 9 в девятицилиндровом звездообразном двигателе весь ряд значений I остается одинаковым. Но отсчет углов 1 ведется либо сверху по левой графе, либо снизу по правой графе а. сообразно с положением номера цилиндра в таблице. При отсчете снизу знаки величин приведенные в табл. 8, меняются на обратные. [c.237]

ТРДД различаются расположением компрессора наружного контура, числом валов, устройством выходной системы, наличием и расположением форсажной камеры, наличием редуктора, изменяющего соотношение частот вращения турбины и компрессора. Двигатель, изображенный на рис. 15.59, отличается разделением потоков в контурах и раздельными соплами. В этом двигателе весь поступающий поток воздуха проходит через [c.482]

Одна из важнейших задач ближайшей перспективы — созда ние малогабаритной АЭУ, пригодной для установки на лодка небольшого водоизмещения. Разработку такого двигателя ве дут в США по программе СНАП . К 1965 г. американские спе циалисты предполагали начать стендовые испытания АЭ СНАП-4 , предназначенной для космических кораблей, океан ских автономных гидроакустических буев и, вероятно, подвод ных лодок, противолодочной обороны. Электрическая мощност установки СНАП-4 должна достигнуть 1000 квт, а удельньи вес корабельного варианта АЭУ составит якобы 18 кг/л. с. В ее состав войдут реактор кипящего типа и турбогенераторна установка. Все оборудование должно разместиться в отсеке дли. ной 4,9—5,0 м и диаметром около 2,2 м. В дальнейшем удель ный вес установок СНАП предполагают снизить до 3—7 кг л. с [c.226]

Для расширения пределов регулирования расходом топлива в газовых двигателях, созданных ВНИИгазом совместно с отечественными дизелестроительными заводами, малой мощности ГЧ-8,5/11) и двигателях большой мощности, созданных на базе транспортных дизелей (11ГД100,61ГА),применяютфоркамерно-факельное зажигание, позволяющее расширить диапазон регулирования расходом, топлива при сохранении экономичной нагрузочной характеристики до пределов от 30 до 100%-ной мощности. На эксплуатирующихся в газовой промышленности газовых двигателях весь диапазон нагрузок от холостого хода до полной мощности перекрывается за счет управления подачей топлива. [c.89]

Муфта имеет два диска ведущий 1, связанный со звеном АВ и двигателем, и ведомый связанный с исполнительным механизмом. К звену I приложен движущий момент ТИд, а к звену 4 — момент сопротивления При стационарном движении этого механизма центробежные силы звеньев 2 и 3 вынудят группу B D занятг. определенное положение, и весь механизм будет вращаться с одной скоростью (o)i = [c.361]

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Для этих целей может быть использован вихревой карбюратор (см. рис. 6.13), за основу конструкции которого был принят вихревой энергоразделитель с одним выходом потока через отверстие диафрагмы, установленной в сечении, примыкающем к сопловому вводу. Несмотря на заметно возросшее гидравлическое сопротивление тракта вихревой трубы этой конструкции она имеет преимущество, ифаюшее существенную роль на режиме запуска холодного двигателя. Режим работы, когда весь поступающий массовый расход компонентов отводится через отверстие диафрагмы в виде охлажденного , позволяет внутри камеры энергоразделения создать зоны с существенно повышенной температурой. При этом при отрицательной температуре на вхо- [c.301]

Проведем анализ термодинамического цикла теплового двигателя на основе первого закона. С этой целью разобьем весь круговой процесс на бесконечно короткие элементарные процессы, что можно сделать с помощью координатной сетки (рис. 3.2). Криволинейный непрерывный цикл можно ириближетю заменить замкнутой ломаной линией, составленной из горизонтальных (изобар) и вертикальных (изохор) отрезков. При подсчете работы, произведенной за цикл, встречаются отрезки четырех видов, поскольку необходимо учитывать направление процесса (см. рис. 3.2) элементарная работа А/ [c.40]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенен]1ем рабочей смеси (около ВМТ) от элскт )ической искры время сгорания очень мало, в связи с чем допустимо [ риия[ъ, что весь процесс сгорания (т. е. процесс подвода гем летя) осуществляется при поегоянном объеме. Такой цикл, называемый циклом с п о д подо м г е и л о т ы при н о с т о я ином о б ъ-, е м е, показан на рис. 98, а, б. [c.284]

Основные понятия. Современные механические машины используются для выполнения разнообразных сложных произвол ственных операций, связанных с затратой механической работы При массовом производстве какого-либо одного изделия (например, ткани, обуви, часов, крепежных деталей, поршней двигателей внутреннего сгорания и т. д.) участие человека в производственном процессе может ограничиваться лишь контролем за работой машин, Такие машины, способные производить необходимую работу без участия человека — оператора, называют машинами-автоматами. Будучи однажды отрегулированы, или налажены, они продолжают работать, пока не износится рабочий инструмент, или какая-либо часть самой машины, или, наконец, пока не прекратится подача сырья. При такой организации производства обычно весь цикл по изготовлению конечного продукта расчленяют на простейшие операции, поручая выполнение каждой из них либо группы операций специальному автомату. Совокупность всех таких автоматов обра- [c.71]

Для лопатки с наработкой после последнего ремонта 52 ч установленная длительность роста трещины свидетельствует о том, что в последнем ремонте трещина на начальном этапе от по.дзуче-сти уже была. После ремонта весь этап эксплуатации двигателя был связан с распространением ус- [c.623]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...