Полудорновые барабаны

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация методов сборки в зависимости от конструкции сборочного барабана, на котором осуществляется сборка покрышек. В соответствии с этой классификацией различают методы сборки на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 1.5). [c.12]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.67]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

Согласно ГОСТ 15940—75, в условное обозначение станка для сборки покрышек входит тип станка, типоразмер (габарит), наибольший диаметр барабана, ширина слоя (группы слоев) корда, метод сборки покрышек. Например, СПД 2-660-1ЮОП— это станок для сборки покрышек на полудорновом барабане с диапазоном диаметров барабанов 600—660 мм и наибольшей шириной слоя корда 1100 мм послойным методом. [c.70]

СПД 3-780/700-1000Ц-300/530-550-1500Б —это станок для сборки покрышек на полудорновом барабане третьего габарита с диаметром барабана 780 мм, диапазоном ширины барабанов 700—1000 мм, осевым механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 300 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 530—550 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 1500 мм и браслетным методом сборки. [c.72]

В отличие от покрышек с одним крылом в борту в многокрылых покрышках при предварительном формовании перед вулканизацией нельзя поворачивать борт вокруг сердечников крыла во избежание его разрушения. Поэтому покрышки с двумя и более крыльями собирают только на полудорновых барабанах, сочетающих в себе свойства дорна и полуплоского барабана и обеспечивающих, таким образом, то же положение борта при сборке, что и после формования, j [c.154]

Полудорновые станки этого поколения для сборки покрышек шин грузовых автомобилей оснащены рычажными механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и плечикам (профилю) барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.155]

Формирование борта покрышек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами формирования борта, которые вместе с приводами механизмов и шаблонов для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. В правой станине размещен также привод главного (дорнового) вала с тормозным устройством, обеспечивающий складывание барабана. На консольной части вала установлен сборочный барабан. При сборке для устранения деформаций вала и биения барабана вал поддерживается направляющей или выдвижным центром, смонтированным в станине левой группы [16, 17]. [c.155]

По форме образующей наружной поверхности сборочные барабаны можно разделить на следующие группы дорновые, полудорновые, полуплоские. [c.190]

Полудорновый сборочный барабан (рис. 3.58) представляет собой сложную рычажно-металлическую конструкцию инерционно-центробежного действия. Поперечное сечение барабана имеет особую форму плечиков, которая обеспечивает возможность установки бортовых колец в неизменяемое заданное положение. Для снятия собранной покрышки с барабана последний может изменять длину своей наружной окружности путем складывания. С этой целью наружная поверхность сборочного барабана выполняется в виде цилиндрической обечайки, состоящей из нескольких секторов. Наиболее широкое распространение получили четырехсекторные барабаны без съемных плечиков и шестисекторные барабаны без съемных и со съемными плечиками. [c.195]

Полудорновый шестисекторный складывающийся сборочный барабан (рис. 3.58) представляет собой рычажно-шарнирную металлическую конструкцию с инерционным принципом действия механизма складывания барабана. [c.195]

Сектора 9 образуют цилиндрический корпус барабана с профильной рабочей поверхностью, состоящий из двух ступиц — внутренней и наружной. При помощи внутренней ступицы 1 барабан крепится на валу сборочного станка, внутренняя и наружная ступицы соединены рычагами и шарнирами с секторами барабана. Складывание полудорнового шестисекторного сборочного барабана происходит за счет центробежных сил инерции при торможении внутренней ступицы. За счет кинетической энергии вращения инерционных масс при складывании барабана разжимается пружина, рычаги и наружная ступица поворачиваются в шарнирных соединениях, и барабан складывается. Сектора барабана при складывании заходят один за другой, прижимаются к оси, так что наибольший диаметр описанной окружности сложенного барабана становится меньше диаметра окружности бортовой части покрышки. Это создает условия для свободного снятия собранной покрышки с барабана. [c.196]

Бараблн, имеющий одну группу секторов изображен на рис. 3.59. К основному сектору 2 шарнирами 6 vl 13 присоединены вспомогательные сектора i и 5 (сектора барабана могут иметь плечики с полуплоским и полудорновым профилем). С помощью шарниров 3 и 8, рычагов 9 и 11 сектора соединены со ступицей 4, жестко посаженной на главный вал станка. [c.196]

Сборочная система с манипуляторами на стойке 240, 241 Сборочно-формующие барабаны 21, 147 сл., 203, 206 Сборочные барабаны 12 сл., 67, 104, 122 сл. дорновый 12 плоский 12, 13 полудорновый 12 сл. полуплоский 11, 12, 14 с эластичной формующей диафрагмой 17, 18, 119 тороидальный 15, 18 универсальный 15 Сборочные станки Беннера 190 [c.260]

Рассматриваемый механизм сначала компоновался с дополнительными барабанами, которые в дальнейшем были заменены полочками, прикрепляемыми к рычагам. При движении рычагов вверх в процессе заворота слоев эти полочки поднимаются вместе с кордом, заворачивая его на крыло, а пружина тем временем обкатывает корд по заплечикам барабана. Траектория движения рычагов с пружиной в момент формирования борта определяется регулировкой упоров — это основное преимущество механизма. Другим преимуществом является то, что весь механизм убирается внутрь барабана. Это значительно экономит производственную площадь и создает условия для размещения других механизмов (съема покрышки, наложения слоев корда и т. д.). Основной недостаток механизма — сложность исполнения и трудность применения при сборке на полудорновых барабанах. [c.94]

Механизм состоит из шаблона 1 с пневмокамерой 2 для опрессовки борта, кольцевого пневмоцилиндра 3 с поршнем 4, обжимных рычагов 5 и распорных рычагов 6. Распорные рычаги 6 с осями шарнирно укреплены на корпусе пневмоцилиндра и растягивают кольцевую пружину 7. Шаблон 1 и кольцевой пневмоцилиндр 3 перемеш.аются по валу станка под действием штоков 8 и Р, соединенных с соответствующими пневмоцилиндрами, установленными в станине станка. Один из недостатков данного механизма — несовершенство его кинематической схемы, которая не обеспечивает необходимой траектории движения рабочего органа. Здесь траектория движения кольцевой пружины представляет собой дугу окружности. Данный механизм был непригоден для сборки покрышек с высокой короной на полудорновом барабане, так как он не обеспечивал обжатие слоев покрышки по контуру заплечиков сборочного барабана. [c.96]

В зависимости от конструкции сборочного барабана различают плоскую, полуплоскую и полудорновую сборку, а также сборку из уширенных слоев корда. Кроме того, в зависимости от организации производства сборка может, осуществляться на индивидуальных станках, на многопозиционных агрегатах и на поточных линиях. [c.738]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

На основании чертежа распределения материалов в вулканизованной покрышке можно изобразить распределение материалов в сырой покрышке на сборочном барабане. Тип сборочного барабана выбирают в зависимости от числа колец в борте покрышки. Покрышки с одним кольцом в борте собирают на полунлоских или плоских барабанах с двумя и более кольцами — на полудорновых. После того как выбран профиль барабана, приступают к составлению чертежа распределения материалов в сырой покрышке на [c.384]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...