ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коленчатый вал и маховик из "Конструкция, основы теории и расчетов тракторов " Коленчатый вал. Он воспринимает усилия, пергедаваемые шатунами от поршней, и преобразует их в крутящий момент, который затем передается различным механизмам двигателя и через маховик — силовой передаче трактора. [c.38] Все коленчатые валы имеют шатунные 5 (рис. 4.11) и коренные 2 шейки, щеки 7, носок 1 (передняя часть) и востовик 9 (задняя часть). Кроме того, многие валы (двигатели СМД-14, Д-54А, Д-75, Д-48) имеют упорный гребень 15, маслосгонную резьбу 14 и фланец 13 для крепления маховика. У коленчатого вала двигателей Д-37М, Д-28 фланца нет маховик закреплен на шейке вала болтами и установочными штифтами, точно пригнанными в отверстиях шейки и маховика. [c.38] Шатунных шеек на коленчатом валу, кроме У-образных двигателей, столько же, сколько цилиндров двигателя. Число коренных шеек, которые являются опорами коленчатого вала в блоке двигателя, зависит от типа их подшипников и мощности двигателя. Валы маломощных двигателей с одним или двумя цилиндрами вращаются в двух шариковых (у двигателей Д-20, Д-28) или трех скользящих подшипниках (у двигателя Д-16). Валы четырехцилиндровых двигателей имеют пять коренных шеек для пяти подшипников скольжения. [c.38] Коренная и шатунная шейки вместе со связывающей их щекой образуют кривошип. Форма коленчатого вала, г. е. расположение кривошипов, в многоцилиндровом двигателе зависит от чисуга и расположейия цилиндров двигателя с учетом обеспечения равномерности чередования рабочих тактов. В целях уменьшения напряжения металла переход от шеек к щекам делают плавным и называют его галтелью. Чтобы все части вала были сбалансированы относительно его , геометрической оси, с более тяжелых участков щек удаляют часть металла. [c.38] Коленчатые валы дизельных двигателей изготавливают из стали. Шатунные и коренные шейки обрабатывают с большой точностью, поверхность их закаляют, а затем шлифуют и полируют. [c.38] В шейках и щеках сверлят каналы для подвода смазки к шатунным и коренным подшипникам, а также полости 6 для центробежной очистки масла. [c.38] У двухцилиндрового двигателя Д-28 противовесы расположены на шкиве и маховике, которые закреплены на переднем и заднем концах вала. [c.39] Для уравновешивания сил инерции у одноцилиндрового двигателя Д-20 используют центробежные силы четырех противовесов, закрепленных на двух специальных валах, получающих привод от коленчатого вала и вращающихся в противоположные стороны. [c.39] На переднем конце коленчатых валов закреплены одна или две шестерни, маслоотражатель, распорная втулка или шкив. В торец вала некоторых двигателей ввернут храповик для проворачивания коленчатого вала рукояткой. [c.39] Для устраненця вытекания масла из картера двигателя передние концы коленчатых валов уплотнены сальником, а у двигателя КДМ-100 еще маслосгонной резьбой (при вращении вала попавшее в резьбу масло сгоняется в поддон картера). [c.39] На заднем конце коленчатых валов закреплен маховик, а в торце вала большинства двигателей — шариковый или роликовый подшипник вала му( )ты сцепления или шлицевая втулка (Д-75). Уплотнен задний конец вала сальником, а у некоторых двигателей устанавливается маслоотражатель. [c.39] Скользящие подшипники коренных шеек коленчатого вала всех современных дизельных двигателей изготовлены так же, как и шатунные, в виде тонкостенных стальных вкладышей с внутренним антифрикционным сплавом и отличаются от последних, главным образом, размерами. Один (Д-48, Д-37, Д-50) или все верхние вкладыши имеют отверстия для подвода масла к подшипникам и канавки, по которым масло отводится в каналы вала и распределяется по шейкам. [c.39] Осевое перемещение коленчатых валов всегда ограничивается только в одном месте диском 6 (рис. 4.12) переднего конца вала, средним коренным подшипником (СМД-14, Д-37М) или задним подшипником (Д-48, Д-50, Д-75, Д-54А, Д-38). [c.39] Коленчатые валы двигателей Д-28 и Д-20 вращаются в шариковых подшипниках. От осевых перемещений эти валы удерживаются задним коренным подшипником. [c.39] Порядок работы двигателя, т. е. последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах дйнного двигателя, зависит от тактов и количества цилиндров в двигателе. В табл. 4.1 приведен порядок работы четырехцилиндрового четырехтактного двигателя. [c.39] Как уже указывалось, в больп [иистве случаев маховик на коленчатом валу крепится путем посадки его на фланец или на конус со шпонкой, а также иногда на цилиндрический хвостовик вала. На ободе маховика напрессован стальной зубчатый венец для вращения вала от пускового устройства. [c.40] Крепление двигателя. В своем большинстве двигатели крепят на раме трактора в трех точках одна опора впереди и две —сзади. Передняя опора обычно выполняется шарнирной. Задние опоры чаще всего делают на картере маховика, который отливают отдельно от картера двигателя и привертывают к нему болтами. У отдельных типов двигателей в качестве задних опор применяют кронштейны, привернутые к бшоку двигателя или специальные лапы, отлитые вместе с блоком. [c.40] Основные сведения о кривошипно-шатунном механизме различных двигателей приведены в табл. 4.2. [c.40] Вернуться к основной статье