ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Внешние системы и вспомогательное оборудование дизеля Внешняя масляная система из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Установленный на дизеле масляный насос прокачивает внешнюю и внутреннюю системы дизеля. Масло не только смазывает трущиеся поверхности, нагревающиеся при работе дизеля, но и отводит от них тепло. Количество тепла, передаваемого деталями дизеля маслу, достигает 334М Дж/ч (80 тыс. ккал/ч). Для отвода тепла на дизеле установлен водомасляный охладитель. В холодное время года на стоянках необходимо поддерживать на допустимом уровне температуру масла, что в эксплуатации осуществляется периодическими пусками и кратковременной работой дизеля без нагрузки. [c.74] Масляная система включает в себя насос 17 (рис. 37), который засасывает масло из ванны и нагнетает его в дизель через фильтр грубой очистки 8, фильтр тонкой очистки 5 и охладитель масла 19. [c.74] Часть масла после фильтра грубой очистки поступает в центробежный фильтр 23. Пройдя по всем каналам и зазорам, масло снова сливается в масляную ванну дизеля, где завершается круг циркуляции. [c.74] Чтобы заполнить маслом трубопроводы, фильтры и подвести смазку ко всем трущимся частям дизеля перед пуском, в масляной системе установлен маслопрокачивающий насос 13 с приводом от электродвигателя. Прокачка масла производится через невозвратный клапан 15, который при работе дизеля закрывается напором масла, создаваемым основным насосом 17, что исключает раскручивание маслопрокачивающего насоса и его электродвигателя обратным потоком масла. [c.74] Предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 0,25 МПа (2,5 кгс/см ), предназначен для защиты маслопрокачивающего насоса 13 от перегрузки (при холодном масле). [c.74] Невозвратный клапан (рис. 38) состоит из корпуса 1, отлитого из чугуна, втулки 2 и направляющего штуцера 4 (стальные) и клапана 3 (бронзовый). Поднятый вверх клапан свободно под действием собственной массы опускается вниз. Герметичность притирки клапана к втулке проверяют давлением топлива, равным 0,5 МПа (5 кгс/см ), нагнетаемого в полость А. Такой же клапан применен и в топливной системе дизеля. [c.75] Предохранительный клапан (рис. 39) состоит из корпуса 4, отлитого из чугуна, втулки 1, направляющего штуцера 5 и пробки 6. Момент открытия бронзового клапана 2 регулируется на давление масла 0,25 МПа (2,5 кгс/см ), нагнетаемого в полость под клапан. [c.75] Фильтр тонкой ОЧИСТКИ (рис. 40), Предназначенный для фильтрации всего потока масла, нагнетаемого в дизель, состоит из корпуса фильтра и восьми фильтрующих элементов типа Нарва-6 , изготовленных из специального картона. [c.76] Основанием корпуса является чугунная отливка с горизонтальными каналами, имеющими фланцы (вход и выход масла), а также с вертикальными каналами, соединяющими основание с корпусами 8, которые устанавливают на верхнюю плоскость основания. [c.76] Корпуса 8 и 10 — стальные цилиндры с соединительными фланцами. Крепление корпусов к основанию и между собой производят четырьмя болтами (в каждом соединении). В местах соединений устанавливают резиновые уплотнительные кольца 5. [c.76] В корпус 10 ввернуты перепускные клапаны тарельчатого типа, которые предохраняют фильтрующие элементы от разрушения при повышении перепада давления масла. Перепускной клапан состоит из корпуса 18, клапана 19, пружины 20, регулировочной гайки 21 и стопорного винта 22. Корпус 10 при помощи штуцеров 12, имеющих дроссельные отверстия, соединен с трубопроводом 11, через который выпускается воздух (в картер дизеля) при заполнении фильтра маслом и в процессе работы. [c.76] Фильтр устанавливают на кронштейне на правой стенке кузова машинного отделения на восьми опорах и закрепляют посредством шпилек 2 и гаек 3. Скобы 13 служат для транспортировки фильтра. [c.77] Нагнетаемое в основание корпуса масло поступает в верхний горизонтальный канал и далее параллельно во все вертикальные корпуса снаружи фильтрующих элементов. Просочившись через стенки элементов во внутреннюю полость, профильтрованное масло поступает в нижний канал основания, из которого направляется в систему дизеля. При большой засоренности элементов, когда перепад давления снаружи и внутри элементов достигает 0,12 МПа (1,2 кгс/см ), открывается клапан 19, перепуская масло во внутреннюю полость элементов и далее в отводной канал. [c.77] Фильтрующие элементы очистке и промывке не подлежат. После определенного срока (примерно 500—600 ч работы дизеля) или при перепаде давления между входом масла в фильтр и выходом из него, равным 0,12 МПа (1,2 кгс/см ), они подлежат замене, а корпуса — промывке. Начиная с 1978 г. корпус фильтра изготовляют без нижнего разъема (между основанием 1 и корпусом 8), что повышает надежность работы фильтра. В этой конструкции перепускные клапаны регулируют на давление открытия 0,18 МПа (1,8 кгс/см ). [c.77] Маслопрокачивающий насос шестеренного типа, смонтированный на одной плите с электродвигателем и соединенный с ним при помощи зубчатой муфты, образует маслопрокачивающий агрегат, унифицированный с таким же агрегатом тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и др. Электродвигатель агрегата типа П41 работает от аккумуляторной батареи. Маслопрокачивающий агрегат включают кнопкой Запуск на пульте управления. [c.77] Вернуться к основной статье